스페이스 클럽 블루 오리진, '차량 서브시스템 문제'로 첫 뉴 글렌 출시 시도 취소

[인공위성]

블루 오리진의 뉴 글렌 로켓이 NG-1 임무의 첫 비행에 앞서 케이프 커내버럴 우주군 기지의 발사 단지 36에 서 있습니다. 이미지: 블루 오리진

업데이트 오전 3시 20분(동부 표준시 0820 UTC): 블루 오리진이 출시를 취소했습니다.

블루 오리진(Blue Origin)은 첫 번째 궤도급 로켓 뉴 글렌(New Glenn)을 선보이며 로켓의 새로운 장을 열 준비를 하고 있습니다. 또한 대서양 착륙 플랫폼에서 1단계 부스터를 회수하려고 시도할 것입니다.

아마존 창업자 제프 베조스(Jeff Bezos)가 소유한 이 회사는 1월 13일 월요일 3시간 동안 뉴 글렌(New Glenn)의 첫 출시를 목표로 하고 있었다. 그러나 출시 팀은 "차량 하위 시스템 문제"라고 설명한 문제에 부딪혔고, 잠재적으로 해결하는 데 주어진 시간보다 더 오래 걸렸습니다.

새로운 출시 날짜는 동부 표준시 오전 3시 9분(UTC 0809) 현재 아직 결정되지 않았습니다. 로켓이 발사되면 케이프 커내버럴 우주군 기지의 36번 발사장에서 이륙해 약간 남동쪽 궤도로 비행하게 됩니다.

https://youtu.be/bg7tp7K7g_g

일요일 밤 연료 공급이 시작되기 전에 Aviation Week와의 인터뷰에서 Bezos는 "매우 큰 밤"이라고 부르며 순간의 거대함을 회상했습니다.

"우린 준비됐어. 우리는 무슨 일이 일어날지 확실히 모릅니다. 첫 번째 임무에서 부스터를 착륙시키려는 시도는 우리에게 약간 미친 짓이며 작동하지 않을 수 있다고 생각합니다. 분명 금상첨화가 될 것이다"라고 베조스는 말했다.

"만약 그렇다면, 우리 모두가 블루 링 패스파인더를 올바른 궤도에 성공적으로 배치하기를 희망합니다. 그래서 알다시피, 그것은 성공하겠지만, 우리는 또한 어떤 일이 잘못될 수도 있다는 것에 대비하고 있다"고 덧붙였다. "임무의 어느 단계에서든 어떤 종류의 변칙 현상이 발생한다면, 우리는 스스로를 추스르고 계속 나아갈 것입니다."

'So You're Telling Me There's a Chance'라는 이름의 부스터가 발사된 대서양 지역의 악천후로 인해 금요일과 일요일 아침으로 예정되었던 발사 시도가 불가능했습니다. 그러나 월요일 발사 시도를 앞두고 상황은 눈에 띄게 차분했다고 45 기상 비행대는 밝혔다.

발사 기상 당국은 "오늘 이 지역을 가로질러 고기압이 형성될 것"이라며 "월요일 이 지역에 접근하는 교란으로 인해 이르면 월요일 아침에 우주정거장 전역에 중층 구름이 증가할 수 있다"고 밝혔다. "이 소동은 월요일 늦게부터 화요일 초까지 우주 정거장 전역에 소나기, 산들바람, 광범위한 구름을 일으킬 것입니다."

블루 오리진이 월요일에 발사할 수 없지만 로켓에 추진제를 싣기 시작하지 않았다면 화요일 백업 창은 이륙 시 훨씬 더 나쁜 전망을 가지고 있습니다. 월요일에 날씨가 좋을 확률이 90%에서 화요일에는 40%로 예측되는데, 이는 구름 범위와 발사대의 더 강한 바람의 영향을 받습니다.

기상학자들은 또한 1차 및 24시간 백업 발사 기간 모두에 대한 부스터 회수 영역에 대한 추가적인 확신을 표명했습니다.

"복구를 위해 상당한 해수면은 주 창의 경우 약 5-6피트로 낮아지고 백업 창의 경우 약 4-5피트로 더 낮아질 것"이라고 예보는 밝혔습니다. "바람은 약하게 유지되어야 하며, 1차 및 백업 기간 모두에서 연안 상륙 날씨에 대한 위험이 낮아야 합니다."

"임무에서 가장 위험한 부분은 착륙입니다."

NG-1 임무의 주요 목표는 아니지만, 이 임무에서 가장 위험한 부분 중 하나는 의심할 여지 없이 블루 오리진이 베조스의 어머니의 이름을 딴 'Jacklyn'이라는 이름의 착륙 플랫폼에 'So You're Telling Me There's a Chance'라는 이름의 첫 번째 단계 부스터를 착륙시키려는 시도가 될 것입니다.

이 작전은 스페이스X와 팰컨9 로켓을 연상시키며, 케이프 커내버럴과 반덴버그 우주군 기지의 드론 선박 또는 착륙 플랫폼에 착륙합니다.

에비에이션 위크(Aviation Week)와의 인터뷰에서 블루 오리진의 CEO인 데이브 림프(Dave Limp)는 첫 번째 비행에서 착륙을 시도하는 도전은 지상에서 테스트할 수 없는 첫 번째 비행의 알려진 미지 사항으로 인해 더욱 악화된다고 말했습니다.

림프는 "극초음속 환경이 돌아오는 것을 시뮬레이션하는 것은 매우 어렵기 때문에 착륙에 성공하기 위해 여러 가지 이벤트가 발생하므로 테스트를 위해 비행해야 합니다"라고 말했습니다. "그렇기 때문에 우리가 착륙한다면 금상첨화겠지만 우리는 많은 것을 배울 것입니다."

https://youtu.be/s7IDPVp99Uc

블루 오리진에 따르면 약 57미터(188피트) 높이의 부스터는 최소 25회 발사에 사용할 수 있도록 설계되었습니다. 글렌 스테이지 1(GS1)이라고도 하는 이 부스터는 7개의 BE-4 엔진으로 구동됩니다.

GS1은 액화 천연 가스와 액체 산소로 연료를 공급합니다. 이륙 시 7개 엔진의 조합은 약 390만 파운드의 추력입니다.

비행 시작 후 3분이 조금 넘었을 때 부스터는 상부 스테이지에서 분리되어 전방 모듈 핀과 반응 제어 시스템을 조합하여 착륙함을 조준하도록 기체의 방향을 변경하는 것을 목표로 합니다.

임무 시작 후 7분이 조금 넘으면 BE-4 엔진 7개 중 3개가 재점화되어 부스터 속도를 늦추기 위해 거의 30초 동안 재진입 연소를 수행합니다. 마지막 착륙 연소는 이륙 후 약 9.5분 후에 예정된 터치다운과 함께 9분 표시 직전에 시작됩니다.

부스터의 후미 모듈에는 6개의 유압 작동식 다리가 포함되어 있으며, 이 다리는 계획된 착륙 몇 초 전에 전개됩니다. 착륙 후 ROV(Recovery Remotely Operated Vehicle)라는 로봇이 배치되어 부스터에 부착됩니다.

Limp는 X에 대한 게시물에서 "부스터와 플랫폼 사이에 전력, 통신 및 공압 연결을 제공한다"고 말했습니다. 그는 ROV의 높이가 약 4.3미터(14피트)이며 포드 F-150 트럭의 발자국을 차지한다고 덧붙였습니다.

블루오리진의 상륙함에 실린 복구원격조종차량(ROV)은 창업자 제프 베조스의 어머니의 이름을 딴 '잭클린(Jacklyn)'으로 명명됐다. ROV는 부스터 착륙 후 배치되어 부스터와 Jacklyn 사이에 전력, 통신 및 공압 연결을 제공할 것이라고 Blue Origin CEO Dave Limp는 말했습니다. 이미지: 블루 오리진

착륙 일정은 비행과 함께 모든 것이 명목상일 때만 이루어집니다. 부스터는 이상 징후를 감지하면 상륙함에서 방향을 틀 것입니다.

베조스는 일요일 에비에이션 위크(Aviation Week)와의 인터뷰에서 부스터 착륙이 "임무의 가장 위험한 부분"이라고 생각하지만, 부스터가 분실되더라도 블루 오리진은 이미 케네디 우주 센터 정문 바로 바깥에 있는 메릿 섬에 있는 제조 캠퍼스에서 좋은 작업 흐름을 유지하고 있다고 말했다.

"지금 워크플로에 두 개의 부스터가 있고, 두 개의 부스터가 더 있습니다. 우리는 정확히 여기 워크플로우에서 7-8개의 초 단계를 가지고 있다"고 베조스는 설명했다. "그래서, 우리는 무슨 일이 일어나든 봄에 다시 날 준비가 될 것입니다."

테이블 세팅

착륙 시도 외에도 블루 오리진의 주요 목표는 뉴 글렌 로켓을 LC-36 착륙장에서 안전하게 떨어뜨리고 액체 수소와 액체 산소를 연료로 하는 2단계 GS2의 명목상 비행을 하는 것입니다.

직경 7미터(23피트)의 페이로드 페어링 내부에는 회사의 블루 링 패스파인더가 있습니다. NG-1 임무 중에는 상위 단계에 고정되어 "명령을 보내고, 원격 측정을 수신하고, 임무 데이터를 저장 및 계산하고, (항행을 위한) 방사성 추적을 수행하여 우주에서 지상으로의 통신 능력을 검증"하는 작업을 할 것입니다.

블루 링 패스파인더를 탑재한 GS2는 30도 경사에서 원점 19,300km, 근지점 2,400km의 지구 중궤도 범위의 고도의 타원 궤도로 발사될 예정이다.

NG-1 임무는 블루 오리진이 상위 단계에 대해 훨씬 더 많은 것을 배울 수 있는 방법이다. 베조스는 2단계 점화가 이번 첫 비행에서 큰 장애물 중 하나일 뿐이라고 설명했다.

베조스는 "진공 상태에 있기 때문에 BE-3U 크기의 엔진이 최대 출력으로 진공 테스트를 수행하는 것이 쉽지 않기 때문에 점화가 실제 문제"라고 말했습니다. "심지어 페어링 분리조차도 사람들을 사로잡았습니다. 무대 분리조차도 사람들을 사로잡았습니다. 스테이지 분리는 지구에서 실제로 테스트할 수 없는 또 다른 것입니다. 특정 하위 시스템 테스트 등을 수행할 수 있지만, 현재 우리가 하고 있는 모든 일 중 재진입 환경에서 BE-4에 불을 붙이는 것이 아마도 가장 테스트하기 어려운 일일 것입니다."

베조스는 수익성으로 가는 길은 부분적으로는 오늘 밤 비행에 달려 있고, 부분적으로는 발사대로 얼마나 빨리 돌아갈 수 있는지에 달려 있다고 말했다.

베이조스는 "올해 6번에서 8번 정도 비행할 수 있을 것으로 생각하며, 그 이후인 2026년에는 매우 빠르게 속도를 낼 수 있기를 바란다"고 말했다. "하지만 그것이 실제로 언제 수익성이 있게 될지 추측하고 싶지는 않습니다."

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