선사시대 동력 비행의 역사에서부터 우주비행까지 일괄정리

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미국 비행 100주년 기념 - 비행의 역사

U. S. Centennial of Flight - History of Flight

선사시대 동력 비행 - 개요
인간은 아주 초기부터 날기를 꿈꿔왔고 그것을 이루려고 시도한 적이 있습니다. 그리스와 로마 신화에는 신들의 예시가 있습니다 비행 능력을 가진 이들. 데달루스와 이카로스는 공중을 날았고, 이카루스는 태양에 너무 가까이 날아다니다가 죽었다. 종교는 다음과 같은 이야기를 전합니다. 공중을 날아다니는 전차와 인간을 연결하는 날개 달린 천사들 세상에. 반은 인간, 반은 야수인 비행 생물들이 등장한다. 전설들. 새들과 환상적인 날개 달린 생물들이 배와 다른 탈것들을 끌고 다녔다 공중으로. 고대 중국인들은 회전 장난감을 발명했는데, 초기 헬리콥터와 그 설계는 레오나르도 다 빈치에게 영향을 미쳤을 가능성이 있습니다. 세계 최고의 발명가이자 예술가, 비전가인 중 한 명입니다. 중국어 기록에는 인간이 공중을 항해하려 시도한 사례도 언급되어 있습니다. 자신과 연—비행으로 이어진 가장 중요한 발명 중 하나—연으로의 발전 이 기병은 경사진 날개와 함께 에어포일로 진화했습니다.
레오나르도는 여러 기본 원칙을 발견하고 분석했다 공기역학과 물리학의 원리, 그리고 설계된 기계들(하지만 대부분 이 원칙들을 적용한 사례들, 비행하지 않았다. 그는 다작으로 저술했다. 그리고 그의 저작들이 수세기 동안 사라졌기 때문에 그의 다른 발명가들에 대한 영향력은 지금보다 크지 않았다. 그의 저서에는 자연 속 비행 관찰을 묘사한 수백 점의 스케치와 그가 설계한 발명품들. 그는 항공학의 주요 문제들을 저술하고 참고했다. 행동과 반응을 포함하고; 날개, 지지면의 구조, 그리고 착륙장치; 심지어 방향 제어용 장치들도 있습니다.
이후 수세기 동안 다른 이들은 조심스럽게 다음 단계로 나아갔다 도망치는 것. 여러 사람이 새의 움직임을 흉내 내려고 했고, 날개가 퍼덕이는 오니소프터라는 장치입니다. 가끔은 붙어 있었다 팔에는 날개가 있고, 때로는 다리에도 달려 있다. 일부 장착된 날개 달린 장치 그들은 다양한 방식으로 조작했고 때때로 발 페달 힘을 더했다. 몇몇은 짧은 거리를 이동할 수 있었지만, 다른 이들은 죽었다 지붕이나 탑에서 뛰어내리고, 그들과 그들의 장비가 땅에 추락했다. 다른 실험자들은 날개를 퍼덕이는 대신 활공을 시도했다. 일반적으로 이들은 플래핑 시도보다 더 성공적이었지만, 거리는 여전히 남아 있었다 아주 짧았다. 어쨌든 많은 이들이 비행기를 탔다고 주장했지만, 예상대로 소수였다 증인이 있거나 증거를 제시할 수 있었다.
실제로 다양한 실험을 분석한 최초의 실험자가 도주에 기여한 힘은 마지막에 영국인 조지 케일리였다 18세기의 작품들입니다. 케일리는 비행력을 식별하고 정의했다 그리고 현대 비행기의 기본 요소를 갖춘 비행기를 스케치했다 항공기. 케일리는 기계적 비행의 원리를 정의하며 다음과 같이 말했다. 비행하려면 표면이 무게를 지탱할 수 있어야 했다. "공기 저항에 전력을 적용한다"는 것. 다시 말해, 움직이는 힘 앞으로 가면 반대 방향의 힘보다 더 커야 합니다 (저항 또는 항력) 공기가 물체에 가하는 것. 그의 "On Aerial "항법"은 항공에 관한 중요한 초기 저작 중 하나였다. 그는 또한 항공 연구에 과학적 방법을 도입했으며, 신중함을 강조했다 문제 분석과 철저한 테스트. 19세기 중반, 그는 실제로 이 원리를 글라이더 모델로 입증했습니다 승객의 무게를 짧은 거리 이동시키는 것. 케일리는 또한 다음을 실험했다. 다양한 형태의 날개를 사용하며 날개 모양이 얼마나 중요한지 보여주었습니다 항공기가 띄우는 양력을 생성하는 능력입니다.
케일리의 연구는 적어도 다음 세대에 발명가들에게 영향을 미쳤다 50년. 무동력 글라이더와 엔진으로 구동되는 비행기 모두를 포함했습니다 시도된 것들이었다. 점차 더 멀리 비행할 수 있는 글라이더가 제작되었습니다. 조종사들이 점차 조종권을 확보한 지점에서 더 멀리 이동했다. 이 중 일부는 글라이더는 다양한 날개 디자인을 가진 기괴한 장치들이었습니다. 비행면이 하나, 둘, 세 개 또는 그 이상이었다. 어떤 종은 짧고 뭉툭한 날개를 가지고 있었다 다른 이들은 매우 길고 좁은 날개를 가지고 있었다. 프랑스에서는 최초의 항공학회인 Soci'te A'rostatique et 설립 1852년 『M't'orologique de France』는 항공을 정당한 훈육. 루이 샤를 르튀르는 낙하산 글라이더를 제작하고 시험했다, 이 기체는 비행 중 최초로 조종사 조종 비행 시험을 받은 기체였습니다. 미셸 루프, 장-마리 르브리스 등은 모델링된 비행기를 제작했다 새들 다음으로.
발명가들은 글라이더나 풍선에 엔진을 추가했습니다 앞으로 나아가는 움직임을 제공하거나 새로운 설계가 만들어졌다. 엔진이 제공하는 동력을 사용하도록 설계되었습니다. 최초의 기관차들은 다음과 같습니다. 증기 추진으로 전반적으로 너무 무거워서 효과적인 동력을 제공하지 못했다 그들이 작동해야 할 장치의 무게에 비해 양력이 증가했다. 에서 영국, 윌리엄 헨슨은 항공 증기 마차를 설계하고 특허를 받았습니다. 케일리의 교리를 기반으로 한 동력 장치였다. 그 건물은 건설되지 않았지만, 이를 구동하기 위해 설계된 증기 기관은 역대 최고로 평가받았습니다 그때까지 쌓여 있었다.
하지만 발명가들은 엔진을 사용할 때 더 큰 성공을 거두었습니다 풍선으로. 1852년은 전동 장치가 처음으로 도입된 해였습니다 이 경우에는 앙리 지파르의 비행선에 적용되었다 3마력 증기 기관으로 구동됩니다. 20년 후, 플릭스 뒤 템플 증기 동력 단엽기를 만들어 몇 피트 떨어진 곳까지 상승했다. 지상—승객을 태운 최초의 동력 고정익 항공기였지만, 경사면을 내려갔다. 토마스 모이는 단엽기인 항공 증기 차량을 제작했다 증기 기관이 지면에서 몇 인치 높이 들어 올려 동력을 얻었다. 이것들 항공기에는 다양한 크기의 프로펠러 조립체가 전시되어 있었다. 알퐁스 페노와 같은 다른 발명가들은 기본적으로 꼬인 고무 스트립을 사용했습니다 고무줄, 비행기를 추진하는 것. 그는 다음과 같은 이론들을 발전시켰다 그는 이 날개 윤곽을 모형 비행기, 헬리콥터, 그리고 조류소프터. 그는 또한 다양한 특징을 예견한 수륙양용 단엽기를 설계했다 이 조치들은 나중에 구현되었습니다. 하지만 설계가 진행되기 전에 그는 자살했다 진짜 형태. 다른 이들은 압축 공기를 이용해 추력을 발생시켰고, 한 발명가도 프로펠러를 구동하기 위해 화약을 사용했다. 다른 사람들은 날개를 더 크게 만들기 위해 변형했습니다 공기역학적으로 효과적이고 더 많은 양력을 발생시킵니다.
라이트 가문의 업적 이전의 최종 진격 형제들은 19세기 마지막 10년 동안 유럽에서 일어났다. 그 첫 번째는 프랑스의 클라망 아데르(Cl'ment Ader)로, 150대가 넘는 한 대의 비행기를 조종했다 피트(50미터)이지만 지면에서 몇 인치 떨어져 있고 초는 약 10피트 정도였다 (3미터) 땅에서 떨어져 있어. 그는 자신이 최초로 비행했다고 주장했지만, 다른 이들도 그의 업적을 단순한 '홉'으로 분류했다.
두 번째이자 더 중요한 발전은 독일 엔지니어 오토 릴리엔탈은 처음으로 자신을 공격한 인물이다 공중과 비행. 그는 단엽기, 복엽기, 삼엽기 글라이더를 18대씩 제작했다 모든 것에 대한 변이와 여러 실험을 수행하며 비행 능력. 그는 '항공 시험의 아버지'라는 칭호를 얻었다. 2,000회 이상의 글라이더 비행, 일부는 1000년 이상의 거리를 비행했다 그는 추락 착륙으로 사망하기 전 1,000피트(300미터) 지점에서 1896.
미국의 옥타브 샤누트도 19세기 말과 20세기 초. 샤누트, 아 존경받고 성공한 엔지니어이자 교량 건설자로, 그 노력을 기록했다 다른 이들은 항공 실험을 했는데, 성공했든 완전한 실패였다. 그는 최초의 항공 역사학자였으며, 홍보와 추가에 상당한 명성과 분석 능력이 필요합니다 신흥 분야에 대한 존경을 요구하는 것. 그는 또한 건설과 비행도 담당했다 동료 어거스터스 헤링과 함께 미시간 호수 해안에서 글라이더를 비행 일리노이주 시카고 근처. 샤누트는 라이트의 친구이자 멘토였다 형제들이었고, 그들의 노력을 격려했다.
마지막 실패한 동력 비행 시도는 미국. 새뮤얼 피어폰트 랭글리, 천문학자이자 비서였다. 워싱턴에 있는 스미스소니언 협회는 여러 소형 모델을 시험했습니다. 가솔린 엔진으로 구동됩니다. 이 계획들은 성공적이었고, 그는 시도해보라는 격려를 받았다 에어로드롬이라는 실물 크기 비행기입니다. 그는 1903년에 두 차례 발사를 시도했는데, 라이트 형제가 첫 동력 비행을 하기 며칠 전, 워싱턴 D.C. 근처 포토맥 강에 정박한 하우스보트. 두 가지 시도 모두 그러나 성공하지 못했다.
--주디 루머만
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우주비행 - 개요
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우주 비행은 지구 대기권 밖에서 이루어지는 비행입니다 우주선이라는 차량을 사용했다. 우주선이 다른 우주선을 도는 궤도를 도는 것도 가능합니다 천체—이들을 위성이라고 부릅니다—은 또한 위성 사이와 그 너머를 이동할 수 있습니다 행성들이 우주 먼 곳으로 향한다. 일반적으로 위성 승무원이 탑승하지 않은 우주선을 의미합니다. 이런 것들은 자주 무인 우주선(또는 로봇 우주선), 그리고 이동하는 로봇 우주선이라고 불립니다 다른 행성들은 종종 우주 탐사선이라고 불립니다. 우주선은 탑승 승무원은 보통 유인 우주선, 유인 우주선, 또는 유인 우주선이라고 불립니다. 우주왕복선은 위성이긴 하지만—지구를 공전하지만—드물게 그렇습니다 그렇게 불리지만 보통은 단순히 '셔틀'이라고 불립니다.
궤도 위성이나 위성은 여러 차례 비행할 수 있습니다 목적에 따라 다양한 유형의 궤도가 있습니다. 발사 장소의 위치와 파워 같은 요인들 우주로 보내는 로켓. 이 궤도들은 다음과 같이 정의됩니다 적도를 통과하는 각도(경사각이라고 함)의 값입니다 그리고 지구 상공 고도도 포함됩니다. 극궤도가 지구를 도고 있습니다 각 회로에서 거의 북극과 남극 근처를 통과하거나 통과합니다. 적도에 대해 90도 각도(또는 90도 경사)를 의미합니다. 지구 위성이 극에서 극으로 이동할 때 아래에서 회전하며, 이러한 궤도의 가치는 위성이 따라서 며칠에 걸쳐 지구 표면 전체를 관찰할 수 있습니다. 이 기능은 다음과 같습니다 지구를 충분히 가까이서 관측해야 하는 위성에 유용합니다 많은 세부사항들. 극궤도 위성은 보통 비교적 저하 비행을 합니다 이 때문에 궤도에 있습니다.
극궤도에 도달하려면 많은 연료가 필요하기 때문입니다, 인간 무거운 경향이 있는 유인 우주선은 보통 궤도에서 운용됩니다 적도에 그리 기울지 않은 것들입니다. 국제 공간 예를 들어, 역은 대략 53도 경사로 운영됩니다. 위성 바다에 집중하는 것은 극지방 문제와 따라서 약 63도의 중간 경사로 운행됩니다.
많은 위성들이 지구 표면 근처에서 작동하며, 일반적으로 지구 표면에서 200에서 500마일 사이입니다. 이를 저지구궤도(저지구궤도)라고 하며, 종종 LEO라고 약칭합니다. 이곳은 센서가 관측해야 할 대상들, 예를 들어 땅이나 바다. 하지만 우주선의 궤도가 낮을수록 언제든 볼 수 있는 지구와 목표물이 더 빨리 이동할수록 위성의 궤도가 낮을수록 항력이 더 커집니다 대기에서 비롯되어 궤도에 머무는 시간이 줄어듭니다). 사실, 위성 궤도가 정의되는 한 가지 방법은 주기에 따라 결정됩니다. 위성이 완전히 한 바퀴 도는 데 걸리는 시간입니다. 지구. LEO에 있는 대부분의 위성은 약 90분의 주기를 가지며, 이는 지구를 한 바퀴 도는 데 한 시간 반이 걸린다는 것. 위성 현장에서 피실험자들을 더 오래 관찰해야 하는 이들도 활동합니다 더 높은 궤도에서. 예를 들어, 글로벌 위치 추적 시스템(GPS) 내비게이션이 있습니다 위성은 훨씬 높은 궤도에서 작동하며 주기는 약 12 몇 시간. 정확한 원형 궤도를 가진 위성은 거의 없습니다; 보통은 적어도 약간은 타원형이었다. 그들은 최고점으로 정의되며, 원지점과 그들의 저지점, 즉 근지점. 그들은 점점 더 빠르게 움직인다. 근지점을 돌고 원지점에 도달할 때 속도를 줄입니다. 일부 위성은 두 가지 모두 갖추고 있습니다 경사각이 높고 궤도는 매우 타원형이며, 원지점도 매우 높다 북반구 상공에서. 이를 통해 북부 지역을 볼 수 있습니다 남부 지역보다 훨씬 오래 걸렸습니다. 이 궤도들은 고타원(Highly Elliptical)이라고 불립니다 궤도(HEO) 또는 몰니야 궤도.
또 다른 일반적인 궤도 유형은 정지궤도 또는 정지궤도입니다 궤도(각각 GEO 또는 GSO 또는 GO라고 불림). 이 원형 궤도 LEO보다 훨씬 높으며, 약 22,300 법정 마일 위에 위치해 있습니다. 적도에 대한 경사가 0인 지구 표면. 이 위성 적도 위에서 지구의 자전과 함께 이동하는 궤도 유형, 지구 표면의 한 점 위에 정지해 있는 것처럼 보입니다. 이것들 궤도는 통신 위성, 일부 기상 위성, 그리고 군사 위성—일반적으로 필요한 모든 종류의 위성입니다 같은 영토를 24시간 내내 지켜보세요.
궤도에 도달하려면 우주선이 지표면을 지나 지구 대기를 지나 우주로 나갑니다. 발사체는 그 목적에 사용되었다. 대부분의 발사체는 일회용 발사체입니다 (종종 ELV라고 불림), 즉 한 번만 사용할 수 있다는 의미입니다 발사 과정에서 파괴되고, 사용한 부품들은 지구로 떨어진다 또는 궤도에 남기지 않았다. 발사체는 사실상 로켓과 동일하며, 미사일. "미사일"이라는 용어는 보통 차량이 작동하지 않을 때 사용됩니다 실제로 궤도에 진입하고 탑재체가 탑재하는 내용이 무엇인지 그리고 우주로 추진하는 것—일종의 무기입니다. 대부분의 현대 발사체 두 단계 이상으로 구성됩니다. 즉, 두세 개의 로켓이 각각 고유의 로켓 모터로 결합되어 단일 발사를 형성합니다 차량. 발사 시에는 로켓 모터가 작동하면서 이 단계들이 떨어집니다 발사되고 탄두가 점차 적절한 위치로 이동하는 과정이 있습니다. 발사체나 로켓이 탑재체를 투하하면, 이를 전개한다고 합니다 그 페이로드입니다. 현대 로켓은 운용 비용이 매우 비싸며, 자주 사용됩니다 궤도에 배치된 페이로드당 수천 달러가 소요됩니다.
우주왕복선은 독특하고 매우 다재다능한 발사입니다 차량. 화물칸에 탑재물을 실어 투하하는 데 사용할 수 있습니다 그리고 우주로 발사되었다. 현재 재사용 가능한 것은 우주왕복선뿐입니다 발사체이자 사실상 유일한 재사용 가능한 우주선입니다. 소모품이기 때문이다 발사체는 매우 비싸서 우주왕복선은 원래 하원을 위해 설계되었습니다 1파운드의 페이로드를 우주로 발사하는 비용. 극적으로 변했습니다 하지만 실패했다. 미국은 상당한 비용을 들여 시도해 왔습니다 비용을 낮추기 위해 더 저렴한 재사용 발사체(RLV) 개발을 위한 것입니다 탑재체 발사에 성공하지 못했지만, 아직 성공하지 못했습니다. 더 광범위 우주 관광과 같은 것들을 포함한 우주 개발과 탐사, 우주에 도달하는 비용이 극적으로 내려가기 전까지는 불가능합니다.
로켓에 대한 관심은 고대까지 거슬러 올라갑니다. 중국은 고체 연료를 연소하는 로켓을 오락과 전쟁. 영국과 다른 유럽인들은 19세기에 로켓을 사용했다 군사적 목적을 위한 세기. 평화적 목적으로도 사용되었습니다 예를 들어, 해안에서 물속으로 생명을 구하는 장비를 발사하는 경우가 있습니다 선원들을 구하러 갔다. 주요 문제는 이 초기 로켓들이 고체를 사용했다는 점입니다 추진제는 출력이 부족했고, 유도 장치가 없었기 때문이다. 거의 목표를 맞히지 못한다는 것.
20세기에 들어서면서 엔지니어들은 액체 연료 개발을 시작했습니다 로켓과 유도 시스템. 제2차 세계대전에서 독일은 거친 명중률(100마일 이상 떨어진 도시 크기의 목표를 타격하는 능력). 전쟁이 끝나자 수백 명의 독일 로켓 전문가들이 미국에 도착했다 미국 우주 프로그램 개발에 중요한 역할을 했습니다. 소련도 독일 로켓 전문가들을 사용했으나 통합하지는 않았다 이 사람들은 자신들만의 우주 프로그램에 몰입하게 됩니다. 그들의 지식을 얻은 후, 소련은 그들을 독일에 가두고 활동만 허용했다 로켓 연구가 아닌 분야입니다.
현대의 아버지로 일반적으로 여겨지는 세 인물이 있습니다 우주비행—오스트리아의 헤르만 오버스, 러시아의 이고르 치올콥스키, 그리고 미국인 로버트 고다드. 세 사람 모두 서로 비교적 격리된 상태로 작업했다 20세기 초반에 활동했습니다. 오버트와 치올코프스키 주로 이론가였으며, 궤도와 우주 가능성에 대해 글을 썼다 여행. 치올콥스키는 우주정거장에 대해 썼다. 두 사람의 저작은 큰 영향을 미쳤다 특히 자국 내 많은 사람들이 우주비행을 믿게 됩니다 가능했다.
오버스와 치올코프스키와 달리, 로버트 고다드는 더 많은 것을 가지고 있었다 이론가보다는 실무 위주의 엔지니어 역할을 하는 사람입니다. 그는 처음으로 액체 연료 로켓 연구와 여러 가솔린 연료 실험 로켓 개발 이 로켓들은 뉴멕시코 로즈웰 근처의 시험장에서 발사되었다. 하지만 왜냐하면 그는 은둔적이었고, 자신의 업적을 많은 것을 다른 이들에게 전하지 않았다 젊은 엔지니어들에게 로켓 제작법을 교육하지 않았다; 이건 아마 미국 내 로켓 기술의 발전을 늦췄다.
우주선과 우주 비행 임무는 세 가지 주요 분야로 나뉩니다 분류: 유인 우주 비행, 지구 중심 우주 비행, 천문학 그리고 행성 우주 비행. 우주로 처음 발사된 우주선은 스푸트니크였습니다. 소련은 1957년 10월 이 기체를 궤도에 올려놓았다. 스푸트니크는 '스페이스 레이스'로 알려진 개막 라운드에서 유나이티드 국가와 소련은 우주 분야에서 여러 최초의 기록을 달성하기 위해 경쟁했습니다 정치적·경제적 우월성을 과시하기 위함 시스템과 그들의 삶의 방식에 대해 말이다. 우주 경쟁은 이후 3년간 계속되었다 수십 년간 활동했지만, 1970년대와 1980년대에 이르러 상당한 동력을 잃었습니다.
1961년 소련은 최초의 인간을 우주로 보냈다 — 유리 가가린. 유인 우주 비행은 빠르게 경쟁의 주요 요소가 되었습니다 우주 경쟁에서 가장 비용이 많이 드는 곳이었다. 비록 소련은 분명히 우주 경쟁 초반 라운드에서 우승하며 미국이 따라잡았다 1960년대 중반에는 총 시간량 면에서 빠르게 그들을 앞섰습니다. 우주에서의 인간과 기타 업적들. 궁극적인 성취는 닐 암스트롱과 에드윈 "버즈" 암스트롱의 달 착륙 1969년. 이 경쟁은 강한 관심사라기보다는 냉전 시기의 경쟁이었어요 과학이나 우주의 신비에서, 그것이 양국 모두 자신들이 가진 막대한 자원을 투자할 것입니다 각자의 우주 프로그램, 특히 유인 우주 비행에서 프로그램들. 냉전이 끝난 후 1991년 소련 붕괴 노조, 우주 비행 자금은 감소했고, 여러 면에서 계속해서 미국과 러시아의 우주 프로그램은 정치적 결과입니다 그리고 수만 개의 일자리가 의존하는 관료적 관성도 있습니다. 우주 비행 지속.
두 가지 모두에서 가장 야심찬 유인 우주비행 프로그램입니다 기술적, 재정적 관점에서 국제 공간이 있습니다 현재 러시아로 구성된 컨소시엄이 개발 중인 ISS 정거장, 미국, 유럽, 일본 등에서 활동했습니다. ISS는 광범위한 내용을 포함합니다 미국과 러시아 간의 협력을 상징하기 위한 것입니다 냉전 적대감의 종식. 하지만 놀랍게도 비용이 많이 드는 프로젝트였고, 이 비용들로 인해 과학적 비용이 크게 줄어들었습니다 가능성. 우주에서 상당수의 인간 활동이 고장 난 것을 고치는 것은 ISS에서 유용한 과학적 연구를 생산할 수 없습니다 승무원 수가 3명을 초과할 때까지는 데이터가 저장되며, 이는 오직 달성할 수 있는 수밖에 없습니다 상당한 새로운 비용을 들여야. 그 결과, 오늘날에도 우주 경쟁, 대부분의 인간 우주 비행은 여전히 상징적인 일에 가깝다 실용적이지도 않다.
로봇 중심의 지구 중심 우주 비행이 가장 직접적인 수단입니다 지구에 있는 이들에게 이익이 된다. 통신 위성, 기상 위성과 원격 탐사 위성은 이 범주에 속합니다. 통신 위성은 오디오, 비디오, 데이터 신호를 전송할 수 있게 해줍니다 지구를 빠르고 효율적으로 만들어 지구의 크기를 축소시켰습니다. 전 세계 사람들은 거의 즉시 소통할 수 있습니다.
기상 위성은 과학자들이 지구 대기. 기상 및 기타 대기 관련 기기 연구 위성은 먼 거리에서 대기를 측정하고 샘플링합니다. 심각한 폭풍이 발생할 수 있는 지역을 식별합니다. 이 위성들은 다음을 가능하게 합니다 허리케인과 같은 주요 기상 현상을 예보하는 기상학자와 연구자들 그리고 그들의 발전과 이동을 추적하며, 사람들에게 철수하라고 경고합니다 길. 그들은 수많은 생명을 구했습니다. 대기 관측 위성 또한 해류와 온도를 모니터링하고 분석하는 데에도 사용됩니다 지구 온난화, 오존층 파괴, 오염물질과 같은 추세 분위기. 그들은 인간의 영향에 관한 논쟁에서 중요한 역할을 해왔습니다 환경 문제에 관해서.
원격 탐사 위성은 지구 표면을 관측합니다. 그들은 이 시설들은 농업 및 토지 이용 모니터링에 사용됩니다. 하지만 주된 용도 군사 관련 분야입니다. 극궤도에서 운용되는 정찰 위성은 다음과 같습니다 병력 이동, 건설 및 기타 군사 활동을 감시하는 데 사용되었습니다. 정지궤도의 감시 위성들이 미사일 발사를 감시합니다. 비슷한 궤도에 있는 신호 정보 위성들은 희미한 신호를 감지합니다 무선 신호와 레이더 같은 전자 신호의 속삭임.
일부 우주선은 태양과 그 상호작용을 연구합니다 대기와 함께. 이 정보는 일반적인 과학적 활용 목적이 될 수 있습니다 또한 기상 및 지구 기후 이해에도 중요할 수 있습니다 변화를 주었다. 천문 우주선은 지구 궤도에서 운용되며 먼 곳을 관측합니다 별이나 은하 같은 천체들. 왜곡에서 벗어나 허블 우주망원경과 같은 대형 관측소는 대기권을 확인할 수 있습니다 지구 망원경이 볼 수 있는 것보다 더 멀리 볼 수 있습니다. 조사 중이야 우주가 어떻게 시작되었고, 어떻게 진화했으며, 그 나이와 다른 미스터리들에 대해 이야기합니다.
행성 탐사 우주선이 지구 궤도를 떠나 탐사를 위해 내행성과 외행성, 그리고 태양계 내 다른 천체들도 포함됩니다. 우주선들은 태양계 내 모든 행성에 보내졌지만, 명왕성, 그리고 최근에는 여러 혜성과 소행성으로도 이동했습니다. 달의 잔재 지구 외에 인간이 방문한 유일한 물체입니다. 화성은 지구와 유사하기 때문에 가장 많이 탐사된 행성입니다 그리고 지구와의 상대적 근접성도 포함됩니다. 풍부한 물을 가진 화성, 수백만 명이 있었다 수년 전, 한때 생명과 과거 삶의 증거를 지지했을 수도 있습니다. 화성은 중요한 과학적 발견이 될 것입니다. 1990년대 동안, 과학자들 목성의 위성 유로파에 점점 더 관심을 가지게 되었는데, 이 위성은 거대한 얼음 아래 바다가 존재하며, 따라서 생명을 찾는 데 최적의 장소입니다.
미국과 러시아(구 소련) 우주 비행을 선도했고, 다른 나라들은 자체 우주를 개발했습니다 그리고 점점 더 많은 협력 공간에 참여하고 있습니다 임무. 여러 나라의 우주비행사들이 우주로 비행한 바 있습니다 러시아와 미국 우주선, 그리고 국제우주정거장 작업. 1990년대 후반까지 중국은 신주 우주선 개발을 시작했다 여러 인간을 우주로 수송하는 임무를 수행했으며, 실제로 작동 중이라고 보고되었습니다 자체 우주정거장에 있습니다.
우주비행은 상상력을 사로잡는 독특한 능력을 가지고 있습니다 아마도 스스로 우주에 가지 않을 사람들 중에서.
--드웨인 데이
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