항공사 채용 메카니즘!
승무원을 준비하는 학생들은
대체적으로 채용메카니즘을 잘 알지도
알려고 하지도 않는다.
이런 문제가 있다보니,
면접을 너무 추상적으로 준비하는 경우가
많은데, 슬슬 코로나 이후를 생각한다면
빨리빨리 준비를 하고 있는게
훨씬 유리하다는 것을 명심하자.
이미, 해외항공사들은 신규채용을
하고 있으니, 조만간 국내항공사들도
채용을 기대해 볼 수 있지 않을까
생각한다.
다만, 항공사 채용메카니즘은 반드시
라는 것은 없다.
항공사마다 자신만의 채용시스템이
존재하기 때문이기도 하고,
"대외비'이기 때문에
유출도 되지 않는다.
그래서, 흔희 항공사 면접관이였다고
하는 분들이 특강을 하는 걸 보면,
미안하지만,
승무원 출신 면접관은 실제로 외부에는
존재하지 않는다는 것도 명심하자.
일반적인 기업의 채용과정과
항공사의 채용과정은 공통분모가
있으니 참고하시길 바란다.
1. 모든 자료는 숫자화 된다.
일반기업은 SKY 나 인 서울권 대학에
대부분 순위를 두고 있다.
대학순위대로 점수화가 된다.
재미있는건, 해외 아이비리그 대학은
오히려, 인서울 대학보다 점수가
낮게 평가된다.
다만, 국내항공사들은 대학별로
가산점을 부여하지는 않는 것으로
보인다.
2년제와 4년제에 대한 등급화 하지
않은 것으로 보인다.
하지만,
토익이나 신장조건등은 등급화
되어있을 확률이 대단히 높다.
토익도 구간점수 신장조건도 최소한
최대한의 신장크기를 정하여 높고
등급화와 점수화를 시켜놓을 확률이 높다.
거기에다가, 2외국어나, 연수경험 또는 경력에
관한 부분들 또한 점수화 시켜놓을 수 있다.
대부분은 점수화 시키는 것을 명심해야 한다.
2. 모든 면접은 총점제다.
1차 실무점수와 2차 임원에서의 총합으로
결정된다.
일반회사도 또한 비슷하다.
특히나 임원에서 탈락 하는 지원자들은
많이 부족해서 탈락했기 보다는
한끗차이 때문에 탈락한다고 보면된다.
그래서, 1차 실무에서도 면접을 최선을
다해야 한다. 1차가 이미지평가가 강하다고
해서, 이미지 하나만 믿고 대충준비하면
임원에 올라가서, 두고두고 1차 실무면접
점수때문에 발목이 잡히게 된다.
3. 상황에 따라 우선순위가 다르다.
항상 동일한 기준으로 선발하는 것은
아니다.
예를 들어, 카테고리 항목의 우선순위를
1번 토익
2번 대학
3번 연수경험
이런식으로 SORT하게 되면,
토익 고득점자들이 가장 먼저 서류를
통과할거다.
하지만, 토익을 고득점자 방식으로
선발했는데, 신입승무원들에게
문제가 생기면, 토익이 우선이 아니라,
다른 조건을 우선으로 해서
카테고리의 순서들을 바꾸게 된다.
그래서, 상황에 따라 카테고리안에
우선순위들이 매번 달라지기 때문에
항상 공채때 합격하는 경향을 파악해야
당분간은 어떤 스타일을 선호하겠다는 것을
예측할 수 있다.
4. 이력서와 자기소개서는 컴퓨터가 한다?
설마, 사람이 한사람한사람것을 확인할
것이라고 본다면 큰 오해다.
일단, 컴퓨터로 절반이던 그 이하던
쏙아낸다.
위에서 이야기 한 것 처럼,
모든 항목을 점수화 하였기 때문에
3천명명 까지 순위로 쏘트만 하게 되면
1초도 걸리지 않는다.
그리고 1차로 걸러진 지원자들의
자기소개서와 이력서를 보지만,
그것도 너무 많기 때문에 꼼꼼하게
본다는 것은 사실 물리적으로 힘들다.
그래서, 항상 이력서와 자기소개서에는
"눈에 들어오는 그 무엇"이 있어야
한다는 것이다.
그렇지 않다면, 바로 스킵된다는 걸 명심해라.
간단하게 요약을 하고 싶은데,
그렇게 간단하게 요약되는 게
아니라, 최대한 간단하게 작성했다.
이제 채용 메카니즘을 이해하셨는가?
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