대한항공 902편 격추 사건

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대한항공 902편 격추 사건

최근 수정 시각: 2026-09-06 21:58:09

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토론

역사

분류대한항공/사건 사고박정희 정부/사건사고/제4공화국브레즈네프 시대쇼와 시대/항공사고1978년 항공사고민항기 격추조종사 과실로 인한 항공사고한소관계소련-일본 관계러시아 SFSR의 항공사고북서 연방관구의 사건사고소련의 역사왜곡보잉 707/사건 사고불시착소련군/사건 사고
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대한항공 902편 격추 사건 大韓航空 902便 擊墜 事件 Korean Air Lines Flight 902 shootdown
얼음 호수 위에 불시착한 사고기의 모습
발생일	1978년 4월 20일 목요일 23시 05분(UTC+3 / MSK)
유형	항법사 과실 또는 항법장치 고장, 민항기 격추
발생 위치	소련 러시아 SFSR, 카렐리야 ASSR 로우히(Лоухи) 마을 부근 호수
기종	보잉 707-321B
운영사	대한항공
기체 등록번호	HL7429
출발지	프랑스 파리 오를리 공항
경유지	미국 알래스카 앵커리지 테드 스티븐스 국제공항
도착지	대한민국 김포국제공항
탑승인원	승객: 97명
	승무원: 12명
사망자	승객: 2명
부상자	13명
생존자	승객: 95명
	승무원 12명 전원 생존
격추 주체	소련 • 소련 방공군
콜사인, 편명
IATA	KE902
ICAO	KAL902
콜사인	KOREAN AIR 902
언어별 명칭
러시아어	Катастрофа Boeing 707 в Карелии
일본어	大韓航空902便 銃撃事件

1. 개요

2. 사건 기체

3. 사건 진행

4. 사고 원인

4.1. 당시 대한항공의 안전불감증

4.2. 극지 항법의 어려움

4.3. 승무원의 과실

4.3.1. 조종실 포커설(신빙성 낮음)

4.3.2. 항법사의 업무상 과실

4.4. 냉전기 미-소 대립과 첩보전

5. 사고 이후

6. 매체

7. 유사 사고

8. 관련 문서

9. 둘러보기

1. 개요

1978년 4월 20일 프랑스 파리 오를리 공항을 출발해 미국 알래스카 앵커리지 테드 스티븐스 국제공항을 경유한 뒤 서울 김포국제공항에 도착할 예정이었던 대한항공 902편의 보잉 707 여객기가 항법상의 실수로 소련 영공을 침범한 후 소련 전투기에 의해 카렐리야 자치 소비에트 사회주의 공화국 상공에서 미사일로 격추당하였으나 기적적으로 불시착에 성공한 사건으로 이 사고로 탑승 인원 109명 중 한국인 승객 방태환(方台煥, 대우개발 리비아 건설본부차장)과 일본인 승객 스가노 요시타카(菅野義隆)가 사망하였으며 나머지 생존한 탑승객들은 조사를 마친 후 핀란드의 헬싱키 공항을 통해 귀국했다.

 공화국(소련) 영토에서 발생한 항공 사고입니다. 한국 항공사인 대한항공(KAL)의 보잉 707-321B 여객기는 파리-앵커리지-서울 노선에서 정기 대륙간 비행 KE902(콜사인 KAL 902)를 운항했으나, 코스에서 크게 벗어나 콜라 반도를 지나면서 소련의 항공국 경계를 위반했다. 그곳에서 그는 요격당했고, 자진 착륙을 강요하려던 시도 끝에 소련 Su-15 전투요격기의 공대공 미사일 공격을 받았으며, 포격으로 동체가 손상된 탓에 카렐리야 자치 소비에트 사회주의 공화국 루히 지구의 코르피야르비 호수 얼음 위에 긴급 착륙했다.

포격으로 인해 승객 2명이 사망했는데, 서울 역의 36세 사업가 태황(한국어: Bahng Tais Hwang, 한국어: Bahng Tais Hwang, 한국어: Bahng Tais Hwang, 한국어: Bah Tais Hwang, 한국어: Bah Tais Hwang) 방태환; 요코하마 출신 커피숍 주인 31세 스가노 요시타코 가 비행기 객실 내 머리에 로켓 파편에 맞아 사망했다. 菅野義隆; 창가 옆 24A)는 객실 내부 안감 일부에서 파편에 맞아 부상을 입었고, 헬리콥터에서 출혈로 사망했으며, 이후 켐 시의 병원으로 이송되었다. 비행에 탑승한 승객 13명이 치료를 받았으며, 그중 2명은 파편 상처를 입었고, 나머지는 기압 외상과 냉각의 영향으로 인한 것이었다.[1][2]

항공기

1975년 파손된 항공기 (팬 아메리칸 근무 중)

보잉 707-321B(등록번호 HL7429, 공장 번호 19363, 일련번호 623)는 1967년에 생산되었으며, 첫 비행은 9월 9일에 이루어졌습니다. 같은 해 9월 21일, 팬아메리칸 항공(표번호 N428PA, 명칭)으로 이전되었습니다 클리퍼 스타 오브 호프). 1977년 3월, 이 항공은 대한항공(KAL)에 인수되어 WL7429 번호를 받았습니다. 이 엔진은 네 기의 프랫 앤 휘트니 JT3D-3B 터보팬 엔진으로 구동됩니다.

제작진

• 항공기 기장(PIC)은 46세의 김창규(한국어: 김창규)입니다. 김창규). 매우 경험 많은 조종사이자 대한민국 공군 예비역 대령, 한국전쟁 참전 용사입니다.
• 부조종사는 차순도(한국어: Cha Soon-do)입니다. 차순도).
• 비행 엔지니어 - 이쿤식(한국어: Lee Khun-shik; 이근식).

사건 연대기

902편 비행도

보잉 707-321B HL7429는 파리-서울 노선에서 KE902편을 운항했으며, 중간에 앵커리지에 정차했습니다. 비행기는 모스크바 시간 14시 40분에 오를리 공항에서 이륙했다(다른 소식통에 따르면 샤를 드골 공항에서). 승무원 12명과 승객 97명(그중 5명은 어린이, 그중 2명은 영아)이 탑승해 있었습니다.

북극 너머에서는 - 한 버전에 따르면 자이로스코프 반나침반 오작동으로, 다른 버전에서는 조종사 실수(한국항공 공식 설명에 따르면 승무원이 계산 시 잘못된 자기 적위 값을 사용했다고 한다) - 라이너는 오른쪽으로 선회하기 시작했다. 거대한 부드러운 호를 묘사한 후, 그는 실제로 남쪽으로 비행해 핀란드-소련 국경 방향으로 스피츠베르겐을 거쳐 비행했다.

오후 8시 54분, 무르만스크 지역 리바치 반도에 위치한 소련 P-70 레이더 기지가 국경에서 북쪽에서 해상 9,000미터 고도로 300킬로미터 떨어진 해상에서 세베로모르스크-무르만스크를 향해 이동하는 미확인 항공기를 탐지했다. 항공기 레이더 송신기는 IFF 신호 요청에 응답하지 않았다. "나는 우리 중 한 명이다"[1].

21시 19분, 항공기는 콜라 반도 인근 소련 영공에 진입했다. 침입자가 항공 교통 관제 요청에 응답하지 않자, 431 방공 전투 연대(군사 부대 26391)의 Su-15 전투기가 1등 조종사 알렉산더 보소프 대위가 조종하는 비행기를 아프리칸다 비행장에서 시각 식별 및 요격을 위해 인수되었다. 902편에 접근하던 보소프는 동체에 상형문자가 새겨진 침입기가 보잉-707이라고 보고했다.

KGB 조사관의 심문 중 알렉산더 보소프 대위의 증언에 따르면:

명령에 따라 12-13분 동안 보잉에 반복적으로 접근하며 국제 규정에 따른 착륙 신호를 보냈습니다: 날개를 흔들고, 전투기 동체를 '고개' 끄덕였습니다. 보잉 승무원
들은 내 신호에 응답하지 않았다.

이에 대응하여 보잉은 우회전하여 핀란드 국경에서 약 80킬로미터(비행 6분) 거리를 향해 방향을 틀기 시작했다. 이 상황에서 제10 독립방공군 사령관 블라디미르 드미트리예프 중장은 제21방공군단 사령관 블라디미르 차르코프 소장의 침입기 격추 결정을 승인했다.

보소프는 차르코프로부터 후방에서 공격할 위치를 잡아 국경을 침범한 항공기를 파괴하라는 명령을 받았다. 서방 자료[4]와 57전투항공연대 전 지휘관 비탈리 디모프 중령의 회고록에 따르면, 그는 (디모프)가 정찰기가 아니라 승객이라고 상관들을 설득하려 몇 분간 시도했다.

21시 42분, Su-15는 R-8 미사일 한 발을 발사했으며,이 미사일은 2번 엔진(왼쪽 내부) 근처에서 폭발하여 엔진을 손상시키고 왼쪽 날개 길이 3-4미터 일부를 찢어냈다(일부 보도에 따르면 두 발의 미사일이 발사되었으며, 그중 한 발은 여객기를 지나갔다[4]). 게다가 미사일 파편에 의한 동체 손상으로 승객실 감압이 발생했고, 비행기는 급격히 하강을 시작했고 보소프는 700-800미터 고도에서 시야를 잃었다.

지상 레이더가 포착한 날개의 분리된 부분은 컨테이너나 순항미사일로 오인되었다. 이를 요격하기 위해 265 방공 전투 항공연대의 두 번째 Su-15(조종사 - 세르게이 슬로보치코프 중위)가 인양되어 비행기 일부를 향해 미사일 한 발을 발사했다. 연료가 소진된 Su-15 대신 265 방공 전투 항공 연대 1비행대대의 Su-15 전투기가 조종사로 아나톨리 케레포프, 알렉산더 겐베르크, 유리 노보질로프 등이 조종했다.

아나톨리 케레포프 대위는 500미터 고도에서 침입기를 탐지하고, 호수 얼음 위에 착륙하는 모습을 관찰했으며, 착륙 지점의 좌표를 전송했다.

MSK 23시 05분, 피해를 입은 비행기 KE902는 좌표 66°03′05 " N 33°03′36" E의 Louhi 마을 근처 코르피야르비 빙상에 비상 착륙했다.HGIO[7]. 곧 그는 18번째 무선 공병 연대 무선 공병대대 수색대에 의해 발견되었다. 가장 먼저 탑승한 사람은 듀보델 소위[8]였으며(다른 자료에 따르면 비상 해치를 통해 가장 먼저 탑승한 인물은 18무선공병대대의 니콜라이 카르반[1]이었다).

4월 21일 아침, 902편 승객과 승무원들은 헬리콥터로 포두제미예 군사 비행장으로 대피한 뒤 버스를 통해 켐 시로 이동했다. 승객들은 켐 주둔지 장교 숙소에 머물렀고, 부상자와 아기를 둔 두 가족은 구와 철도 병원으로 이송되었으며, 승무원들은 켐 관광 센터에 머물렀다. 902편 승객 중 1명은 로켓 파편으로 사망했고, 또 다른 1명은 케미 병원으로 이송 중 부상으로 사망했다. 또한 13명의 승객이 케미 보건 시설에서 치료를 받았으며, 그중 2명은 파편상, 나머지는 기압 외상과 냉각의 영향으로 인한 상태였습니다.

사망자 중 두 명은 켐 영안실로 옮겨졌다.

4월 21일 저녁 브레먀 TV 프로그램 TASS 보도에서:

올해 4월 20일에서 21일 밤 사이, 바렌츠해에서 온 출처가 알 수 없는 항공기가 무르만스크 북동쪽 지역에서 소련 영공을 침범했고, 남쪽 방향으로 계속 비행하며 소련 영토 깊숙이 진입했다.
... 야간에 침입기를 맞이하기 위해 출동한 국가의 방공 전투기들은 그에게 인근 비행장에 착륙하라는 명령을 반복적으로 내렸으나, 항공기는 이를 인지하지 않고 소련 영공에 진입한 지 불과 2시간 만에 카렐리야 자치 소비에트 사회주의 공화국의 켐 시 근처 호수에 착륙했다. 착륙
후 보잉-707 침입기가 한국 항공사 소유임이 확인되었다. 소련 관련 당국
은 소련 영공 침해 사건에 대해 조사를 진행 중이다.

4월 22일, 승객들은 버스를 타고 포두제미에 군용 비행장으로 이동한 뒤, 두 대의 Tu-134 항공기를 타고 무르만스크로 이동했으며, 거기서 미국의 보잉 727로 헬싱키로 이동했다.

902편의 기장과 항법사는 소련 KGB 수사국이 실시한 소련 영공 침해 사건 조사와 관련하여 4월 29일까지 켐 캠프 현장에 머물렀다. 조사는 사건의 주요 원인을 밝혀냈다: 기기 고장, 승무원의 비전문성, 정보기관의 임무 수행과 관련된 고의적 행동 가능성.

사건의 결과

 외부 비디오 파일

소련에서의 귀환

헬싱키 도착

도쿄 도착

4월 21일, 모스크바에서 온 정부 위원회가 현장에 도착했으며(정부 위원회 위원장은 이반 프스티고 공군 원수이다). 사건 조사에는 세베로모르스크에 도착한 부사령관 예브게니 사비츠키 공군원수와 켐에 도착한 소련 KGB 제2본국 제1부국장 표도르 셰르박 중장이 참여했다.

한 소식통에 따르면, 21 방공군단 지휘소의 자기 테이프에 녹음된 대화 녹음이 삭제되어 여객선 파괴 명령을 내린 책임자는 즉시 밝혀지지 않았다; 다른 소식통에 따르면, 침입기 격추 결정은 제10 독립방공군 사령관 블라디미르 드미트리예프 중장이 맡았다.

종합적인 조사 결과에 따라, 제21방공군단 사령관 차르코프 소장과 그의 지휘소, 본부의 행동은 정부 위원회에 의해 상황과 상식에 따라 합리적이고 올바르며 결정적이라고 인정받았다.

1978년 4월 30일 TASS 보도에서:

… 조사 과정에서 한국 항공기 사건은 승무원들이 국제 비행 규정을 준수하지 않고, 소련 방공 전투기가 비행장에 착륙하기 위해 따라야 한다는 요구를 불복종한 결과임이 밝혀졌다. 승무원장과 항해사
는... 소련 항공기의 명령을 이해하고 있으나 복종하지 않았다고 확인했다. 소련 법 앞에서 죄를 인정한 함장과 항해사는 서면으로 소련 최고소비에트 상임위원회에 사면을 요청했다.
... 소련 최고소비에트 상임위원회는 김창교와 이근신을 기소하지 않고 소련 추방에 그치기로 결정했다.

소련에서 돌아온 후 뉴욕 타임스와의 인터뷰에서 조종사들은 회개하지 않았고 사면을 구하지도 않았으며, 항로 이탈의 원인이 항법 문제였다고 여전히 주장했다.

소련은 승객 유지비를 충당하기 위해 대한민국에 10만 달러 청구서를 제출했다.

대한항공은 대피 및 보험 이용을 위해 항공사를 거부했다. 항공기는 해체되어 모스크바 지역의 먀치코보 공항으로 인도되었으며, 그곳에서 소련 각료회의 항공기술위원회 전문가들이 협력했다.

국제민간항공기구(ICAO)와 대한민국 정부는 이 사건에 대해 소련에 공식적인 주장을 하지 않았다(비록 소련과 대한민국 간 외교 관계는 1990년까지 존재하지 않았음에도 불구하고)[1].

봐. 참고

• 보잉 747 사할린 상공 추락 사고
• 보잉 707 사고

주석

1.  슐레이킨 Y. V.카렐리아의 한국 보잉. 파리...—루히의 역사. — 페트로자보츠크: 오스트로프, 2018. — 64쪽 — ISBN 978-5-98686-094-7.
2. 902편 탑승: 우리는 살아남았다! — 타임, 1978년 5월 8일
3.  이리나 투마코바. "목표를 포획했습니다, 미사일을 발사합니다" // 노바야 가제타. — 2018년. — 78호. — 11—14쪽. 2021년 6월 24일 원본 에서 보관됨.
4.  항공 안전 네트워크(2011년 4월 27 일 웨이백 머신에 보관됨).
5. 차르코프 대 보잉 사냥 2008년 6월 19일 웨이백 머신에 보관됨.
6. 포흐타레프 A. 항공편 "KAL" #902는 예정대로 도착하지 못했습니다. (2013년 9월 4 일 웨이백 머신에 보관됨).
7. 소로킨 K., 베르진 A. 파리를 보고 죽지 않다 2009년 9월 6 일 웨이백 머신에 보관됨.
8. 골로드 A. 보잉-707의 착륙 과정

참고문헌

• 엘코프 I., 아브라모프 Y. 파리-루히. 세계 항공 비행 실천에서 최초이자 유일한 역사인 북쪽 센티넬: 육군 신문. — 무르만스크, 1990—1991. — 12월-1월.
• 도쿠차예프 A. O."보잉", "체스나" 등 에 관해 크라스나야 즈베즈다: 신문. — 1991년. — 3월 13-16일.
• 쿨리카예프 S., 콥테프 E. "보잉-707" 레닌스카야 프라우다의 비밀: 신문. — 페트로자보드스크, 1991. — 5월 16일.
• 엘코프 I., 아브라모프 Y.서울에 착륙하는 대신, 북극 이즈베스티야 : 신문. — 1991년. — 7월 6일과 8일.
• 더딘 대하늘 에는 외계 비행기 베스트니크 PVO : 일기. — 1993년. — 4번부터 5번까지.
• 두딘 V., 코센코 I. 계획된 비극 군사 역사 저널. — 1993년. — 11호.
• 포흐타레프 A. 코르피야르비 레드 스타 사건: 신문. — 2003년. — 6월 11일.
• 슐레이킨 Y. 우리의 한국-카렐리아 "보잉" TVR-파노라마: 신문. — 페트로자보츠크, 2008. — 4월 16일.
• 슐레이킨 Y. V.카렐리아의 한국 보잉. 파리...—루히의 역사. — 페트로자보츠크: 오스트로프, 2018. — 64쪽 — ISBN 978-5-98686-094-7.

외부 링크

• 
  공용의 미디어

• 한국 보잉의 꼬리 카렐리안 이야기
• 항공 안전 네트워크 에서의 사고 설명
• 스베틀라나 치간코바. 한국 "보잉"의 미스터리 (트루드 신문, 2000년 8월 9일)
• 안드레이 골로드. 보잉-707의 착륙 과정
• 추락한 보잉-707 승객들이 카렐리아에서 어떻게 살았는지에 대해
• 안드레이 마트베예프. 한국 보잉이 카렐리아 호수의 얼음에 착륙한 이야기. SmartNews.ru (2014년 4월 19일). 2014년 12월 6일에 확인함. 2014년 12월 9일에 원본에서 보관됨.
• 902편입니다. heninen.net. 2014년 12월 6일에 확인함. 2014년 12월 9일에 원본에서 보관됨.

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• 소련-한국 관계
• 소련 영공 침해
• 1978년 국제 관계

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