​세계 3대 명차, 마이바흐를 아시나요?

[로버트 박]

​세계 3대 명차, 마이바흐를 아시나요?

세계 3대 명차, 마이바흐를 아시나요?©Getty Images

자동차 브랜드 마이바흐에 대해 모르는 사람들이 더 많을 것이다.

 이 역사적인 명차에 대해 들어본 사람은 거의 없다. 

하지만 마이바흐는 롤스로이스와 벤틀리와 함께 세계에서 

가장 럭셔리한 자동차 브랜드 중 하나이다. 

그리고 가장 비싼 차 중 하나이다. 

예를 들어, 마이바흐 S600 풀먼은 156만 달러에 달한다. 

그렇다면, 왜 마이바흐는 

자동차 애호가들을 제외한 모든 사람들에게 낯설고, 

이 독일 자동차 뒤에 숨겨진 이야기는 무엇일까?

사진을 통해 마이바흐의 풍부한 역사에 대해 알아보자.

빌헬름 마이바흐 (1846–1929)©Getty Images

빌헬름 마이바흐는 연소 엔진을 설계하기 위해 

고틀리프 다임러와 함께 일했던 독일의 기술자였다.

다임러 스탈라드바겐©Getty Images

마이바흐는 다임러와 함께 3륜 다임러 스탈라드바겐을 생산했다.

 이 차량은 사실상 마이바흐 브랜드와 관련된 최초의 차량이었다. 

그것은 1889년 파리 박람회에서 시연되었다.

마이바흐 Mb.IVa 엔진©Getty Images

1907년, 마이바흐는 다임러를 떠나 아들 칼과 함께 

마이바흐-모토렌바우 GmbH를 설립했다.

 이 회사는 마이바흐 Mb.IVa 엔진을 포함한 제플린 엔진을 제조했다.

 마이바흐 Mb.IVa 엔진은 고도에서 사용하도록 특별히 설계된 

세계 최초의 시리즈 생산 엔진 중 하나이다.

비행에 사용된 마이바흐©Getty Images

마이바흐-모토렌바우 GmbH는 사실 제플린의 자회사였다. 

제1차 세계대전 동안, 제플린은 벨기에, 프랑스, 그리고 영국에 

수많은 공습을 가하면서 최초의 장거리 전략 폭격기로 고용되었다.

 그 비행선들은 마이바흐 Mb.IVa 엔진에 의해 작동되었다.

강력하고 고급스러운 자동차©Getty Images

전쟁 후, 마이바흐는 전형적으로 매우 크고, 강력하며,

 고급스러운 자동차의 브랜드로 발전했다.

 마이바흐 W5(사진)는 1926년 독일에서 제작된 궁극의 고급 차량이다.

고급차 브랜드의 원조©Getty Images

1930년대의 포스터에는 마이바흐 고급 자동차 브랜드에

 "기어를 바꾸지 않고도 산을 위하여"라는 슬로건이 적혀있다. 

이것은 차량이 기어를 바꾸지 않고도 가파른 경사를

 극복할 수 있을 정도로 강력하다는 것을 의미한다.

마이바흐 12형 카브리올레©Getty Images

칼 마이바흐는 자동차가 도로에서 주행하는 것을 볼 수 있을 정도로

 오래 살았던 아버지를 기리기 위해 마이바흐 12형 카브리올레를 개발했다

(마이바흐의 아버지는 1929년 12월 29일 사망했다). 

자동차에 동력을 공급하는 것은 

제플린 비행선에 사용된 것과 같은 거대한 V12 엔진이었다.

한편, 본체에는 나무 베니어와 가죽 시트와 같은 

고급스러운 재료가 장착되었다.

마이바흐 제플린 레인지©Getty Images

1930년에 칼 마이바흐는 마이바흐 자동차의 제플린 레인지를 소개했다.

 이 거대한 8리터 차량들은 엔지니어링 기념물이었고, 가죽 덮개, 

나무 베니어, 스위치와 게이지는 금속 부품으로 호화롭게 장식되었다. 

사진은 1933년 베를린에서 열린 국제 자동차 전시회에 전시된

 가장 큰 자동차인 마이바흐 제플린 DS8 스트롬리니언이다.

마이바흐 타입 SW35 스트롬리니언©Getty Images

스트롬리니언은 "유선형"으로 번역된다. 

마이바흐는 차체를 커스텀 디자인하기 위해 

코치 회사인 Spohn을 선택했으며, 그 결과 

유명한 곡선의 공기역학적 특성을 갖게 되었다.

미국 최초의 마이바흐 자동차©Getty Images

제플린 조직의 미국 활동 대표인 

프리드리히 빌헬름 폰 마이스터(사진)는

 미국 최초의 마이바흐 자동차 소유자였다.

부유층을 위한 최고의 선택©Getty Images

1930년대 중반까지 마이바흐 자동차는 

맞춤형 운전 경험을 원하는

많은 부유한 사람들에게 선택된 차량이었다. 

인테리어는 고가의 재료와 고급 공예품을 사용하여 

최고 수준의 편안함을 제공하도록 설계되었다. 

일반적으로 1930년대 초 마이바흐 제플린 살롱의 가격은

 36,000 라이히스마르크(약 151,000 달러)로 

단독주택 세 채를 사기에 충분했다.

 덧붙여서, 1933년의 151,000달러는 

인플레이션을 감안하면 오늘날의 350만 달러와 맞먹는다.

마이바흐 SW42©Shutterstock

1930년대에 들어서면서, 마이바흐 자동차는

 더 커지고, 더 좋아지고, 더 비싸졌다.

 SW42는 1939년에 도입되었다.

 마이바흐는 정부로부터 주문을 유치하려고 시도했지만,

 메르세데스-벤츠는 제3제국이 선호하는 자동차 제조업체였다.

마이바흐 SW 35/38©BrunoPress

1939년에 출시된 마이바흐 SW 35/38 라인은 독일 시장에서

 존재감을 높이기 위한 마지막 자동차였다. 

그러나 전쟁이 임박하면서 연료가 부족해졌고 

마이바흐의 새 모델은 메르세데스-벤츠가 제조한 차량에 대한

 히틀러의 열정을 꺾는 데 거의 도움이 되지 않았다.

제2차 세계대전의 마이바흐©Getty Images

제2차 세계대전에서 마이바흐는 나치 독일의 전차와 하프 트랙, 

특히 전차와 타이거 전차의 엔진을 생산했다. 

엔진 공장은 프리드리히샤펜에 위치해 있었는데, 

전쟁이 끝날 무렵 연합군에 의해 심하게 폭격을 당했다. 

전쟁 후, 이 공장은 약간의 수리 작업을 수행했지만,

 자동차 생산은 결코 재개되지 않았다.

 마이바흐 브랜드는 휴면 상태가 되었다.

다임러 벤츠의 구매©Getty Images

1960년 다임러-벤츠는 마이바흐를 인수했다. 

1960년대 내내 마이바흐는 메르세데스 자동차의 특별 에디션,

 특히 자동차 제조업체의 S-클래스 제품군의 

엔진을 만드는 데 주로 사용되었다. 

새로운 마이바흐 라인이 출시되기까지는 약 40년이 더 걸렸다.

마이바흐의 부흥©Getty Images

1997년, 다임러 벤츠는 도쿄 모터쇼에서

고급 콘셉트의 자동차를 선보였다. 

한때 친숙했던 마이바흐 후드 장식이

차량에 부착된 것은 수십 년 만에 처음이었다.

마이바흐 57©Getty Images

2002년에 마이바흐 57과 마이바흐 62의 두 가지 크기로

 컨셉 차량을 기반으로 한 생산 모델이 출시되었다. 

둘 다 롤스로이스와 벤틀리의 라이벌이 되었다.

마이바흐 62 ©Getty Images

마이바흐 57의 가격은 롤스로이스 팬텀보다 

훨씬 높은 가격인 미화 315,00달러였다. 

미국 월스트리트의 리젠트 호텔 밖에서 스타일리시하게

 공개된 마이바흐 62의 가격은 미화 349,000달러였다.

유명인사와 마이바흐 ©Getty Images

새로운 마이바흐 라인은 많은 유명인사들의 관심을 끌었다.

 찰리 쉰(사진)은 초기 고객이었다. 곧 마돈나, 제이 레노, 카니예 웨스트,

 새뮤얼 L. 잭슨과 같은 사람들이 명품 자동차를 사들였다.

완벽한 선물©BrunoPress

숀 "디디" 콤스는 마이바흐에 매우 매료되어 

아들 저스틴의 16번째 생일을 위한 모델을 구입했다

캠페인용 자동차©Getty Images

그리고 마이바흐는 그 자체로 빠르게 패션 아이콘이 되었다. 

2009년, 이 차량은 최고의 유명인 스내퍼 데이비드 라샤펠이 

촬영한 광고 캠페인의 중심이 되었다.

빌헬름 & 칼 마이바흐 재단©Getty Images

메르세데스 벤츠는 마이바흐 라인을 홍보하기 위해 

마이바흐 후계자인 울리히 슈미트 마이바흐와 같은 인물들을 고용하여 

고급 차량의 미덕을 칭송했다. 

그는 혁신을 불러일으키고 마이바흐 엔지니어링과 

디자인 유산을 선보이기 위해 빌헬름 & 칼 마이바흐 재단을 설립했다.

마이바흐 57S과 62S©Getty Images

마이바흐 57과 62의 S 버전은 2006년에 출시되었다.

 이 차들은 향상된 기술 혁신과 호화로운 맞춤 제작 인테리어가 특징이다. 

마이바흐 62S의 가격은 493,000달러였으며 모두를 깜짝 놀라게 했다!

마이바흐 랜덜렛©Getty Images

2007년, 메르세데스-벤츠는 마이바흐 62 랜덜렛을 공개했다.

 이 꿈의 자동차는 단지 8대가 만들어졌고, 

각각 135만 달러의 비용이 들었다.

마이바흐 S600©Getty Images

마이바흐가 소수의 높은 순자산을 보유한 사람들에게 

인기있었던 반면, 글로벌 매출은 실망스러웠다.

 2015년에는 음성 요청에 응답하는 디지털 조종석이 탑제된

 마이바흐 S600이 공개되었다

마이바흐 S600 풀먼©Getty Images

마이바흐는 여전히 유명 인사의 영향력과 VIP에 의존하면서

 S600 풀먼을 생산했는데, 

이는 틀림없이 지금까지 제조된 리무진 중 가장 럭셔리한 것이다.

 6.5m(21ft)의 S600은 전용 제트기와 유사한 인테리어를 특징으로 한다. 

전용 안장 갈색 가죽과 접이식 평면 스크린이 장착된 풀먼은

 럭셔리함과 고급스러움에서 최고를 상징했다. 

샘플은 미화 156만 달러에 판매되었다.

마이바흐 S650 카브리올레©Getty Images

다음은 마이바흐 S650 카브리올레이다.

 날렵하고 섹시한 라인으로 찬사를 받은 S650은

 301,600달러의 여유가 있는 소수의 특권층만 이용할 수 있었다.

비전 메르세데스-마이바흐 6 카브리올레©Getty Images

2017년 메르세데스-벤츠는 비전 메르세데스-마이바흐 6 카브리올레를 공개했다.

 전기 자동차로 설계되고 지능과 감정의 새롭고 감각적인 조화를 보여주는 것으로

 묘사된 마이바흐 비전 6는 캐나다 래퍼 드레이크가 소유한 것으로 유명하며,

 200만 달러가 넘는 것으로 알려졌다.

마이바흐 EQS©BrunoPress

사실, 드레이크는 마이바흐의 열렬한 팬이다. 

그는 2021년 고향 토론토에서 뮤직비디오를 촬영하던 중

 EQS SUV를 이용하는 모습이 포착됐다. 프라다 옷을 입은 그는

 20만 달러짜리 차량의 창문 밖으로 몸을 내밀면서 랩을 했다.

비전 메르세데스-마이바흐 S580e©Getty Images

2023년 출시된 마이바흐 S580e는 메르세데스 S클래스의 초호화 버전이며,

 마이바흐 디비전의 첫 하이브리드이며, 본질적으로 플러그를 꽂을 수 있는

 최초의 마이바흐 자동차이다. 오직 유럽과 중국에서만 판매하고 있다.

프로젝트 마이바흐©Getty Images

프로젝트 마이바흐는 미국의 패션 디자이너 고 버질 아블로와 

메르세데스-벤츠의 최고 디자인 책임자인 고든 와게너의 

레거시 협업에 붙여진 이름이다.

 이 파트너십은 두 가지 독특한 마이바흐 차량을 생산했다. 

호화로운 오프로드 주행을 위해 설계된 거대한 태양열 동력 

로드스터(사진)와 재설계된 S680 로드스터이다.

출처: (House of Maybach) (Maybach Icons of Luxury) 

(Smithsonian Institution) (myAutoWorld) (autoevolution)