스페이스 클럽 SpaceX는 선박 문제 완화 작업을 수행하는 동안 발사 전 테스트를 계속합니다.

[발사대]

SpaceX는 Flight 9에 대한 비행 전 테스트를 계속 진행하고 있으며, 내부적으로는 처음 Block 2 차량 두 대를 잃은 우주선 문제를 해결하기 위해 노력하고 있습니다. Flight 9의 잠재적 페어링인 Ship 35와 Booster 16은 Masseys 테스트 사이트에서 냉동 테스트를 거쳤습니다.

https://youtu.be/ZE9LsyccLUw

부스터 15

플라이트 7의 결과와 마찬가지로, 플라이트 8의 유일한 성공 부분은 부스터였습니다. 부스터 15의 상승은 완벽했고, 스페이스X는 이제 엔진 없이 4번의 비행을 마쳤다.

부스트 백 연소 중 13개의 엔진 중 2개가 점화되지 않아 연소가 더 길어졌습니다. 그런 다음 착륙 중에 부스트 백 연소를 위해 재점화할 수 없었던 동일한 엔진 중 하나도 점화되지 않았습니다. 이러한 결함은 중앙 3개가 아닌 10개 엔진의 내부 링에서 발생했습니다. 실패에도 불구하고 부스터 15는 슈퍼 헤비의 엔진 출력 기능 중 일부를 선보였습니다.

부스터 15 착륙 (제공: NSF의 BocaChicaGal)

착륙 연소 동안 SpaceX는 부스터가 수평이 아닌 수직으로 팔을 통해 들어오는 새로운 착륙 프로필처럼 보이는 것을 선보였습니다. 또한 부스터 15가 중앙의 왼쪽으로 떨어졌기 때문에 팔이 중심에서 벗어난 부스터에 맞게 조정할 수 있음을 보여주었습니다.

캐치가 완료된 후 젓가락 암은 부스터를 왼쪽으로 회전시켜 지난 두 번의 캐치에서 관찰된 부스터의 흔들림을 상쇄할 수 있습니다.

전반적으로 Booster 15는 목표를 달성했으며 재사용 가능성을 확보했습니다. 그러나 SpaceX는 엔진 출력을 평가하기를 원할 것입니다.

Booster 15 캐치 후 생산 현장으로 복귀(제공: NSF의 Rough Riders Show)

선박 34

함선 34는 목표를 달성하지 못했고 약 T+8분 7초에 랩터 진공 엔진 폭발로 보이는 후 사라졌습니다. 이로 인해 3개의 Raptor 센터 엔진을 모두 잃어 축에서 추력이 벗어났습니다. 이로 인해 통제할 수 없는 추락이 발생했고, 그 후 함선은 재진입 중에 파괴되거나 추가 폭발이 발생했습니다.

이로 인해 바하마와 터크스 케이커스 제도 상공에 거대한 잔해가 생겨났고, 플로리다 남부에서 이륙하려는 항공기는 지상에서 정지해야 했습니다. 이러한 이례적인 현상으로 인해 미국 연방항공국(Federal Aviation Administration)은 7편의 사고가 아직 진행 중인 동안 SpaceX에 8편의 사고 실패에 대한 조사를 수행할 것을 요구하고 있습니다.

Raptor Vacuum 실패는 노즐 확장의 재생 냉각 매니폴드가 연소되어 발생했을 수 있으며, 추진제 라인을 통한 고르지 않은 액체 메탄 흐름으로 인해 발생할 수 있습니다. 엔진 베이로의 통제되지 않은 대규모 추진제 누출은 약 T+7분 50초에서 관찰되었습니다. 이로 인해 화재가 발생하여 34호가 소실되었습니다.

SpaceX는 33호선의 누출이 고조파 공명에 의해 발생했다고 언급했는데, 이는 우주선의 진동이 공명하여 손상을 입히고 있음을 의미합니다. 그러나 선박 34호가 엔진 화재로 인해 소실되었다는 사실은 문제가 완전히 해결되지 않을 수 있음을 다시 시사합니다.

이 문제는 SpaceX가 블록 2의 선박 설계를 변경했기 때문일 수 있습니다. 이러한 변화에서 Raptor Vacuum 엔진의 메탄 이송 튜브는 메인 센터 이송 튜브에서 파이프로 연결되는 것에서 각 Raptor Vacuum에 하나씩 세 개의 별도 튜브로 변경되었습니다. 이 선은 너무 길고 가늘 수 있으며, 선박의 상승 연소가 끝날 무렵 액체 산소(LOX) 탱크가 비게 되면 적절한 주파수로 진동합니다.

이러한 라인이 엔진 진동 및 기타 추진제 라인과 공명하면 심각한 손상이 발생하여 파손되거나 온보드 퍼지 시스템이 소멸할 수 있는 것보다 훨씬 더 높은 누출률이 발생할 수 있습니다. 그러면 엔진 화재가 발생하고 선박이 손실될 수 있을 뿐만 아니라 엔진으로의 흐름이 중단되어 랩터 진공 엔진에 문제가 발생할 수 있습니다.

참고 항목

• SpaceX 스타십 프로그램
• L2 SpaceX 섹션
• NSF 스토어
• L2에 가입하려면 여기를 클릭하십시오.

이러한 종류의 문제는 SpaceX가 정적 화재 중에 우주선을 고정하기 위해 LOX를 밸러스트로 사용하기 때문에 지상에서 테스트하기가 매우 어렵습니다. 액체는 LOX 탱크 내부의 진동을 약화시켜 정확한 데이터를 방해합니다.

SpaceX의 공식 발표가 없으면 이것이 실제 문제인지, 아니면 언제 수정될지 알 수 없습니다. 스페이스X의 CEO 일론 머스크(Elon Musk)는 X에서 이것은 사소한 차질이며 다음 우주선은 4주에서 6주 이내에 준비될 것이라고 말했다.

문제가 무엇이든 그 시간 안에 해결할 수 있지만 SpaceX는 상승 중 거의 같은 시간에 두 척의 우주선을 연달아 잃었습니다. 스페이스X와 일론 머스크가 스타십 프로그램의 추진제 이송, 선박 어획량 및 기타 많은 이정표에 대한 일정이 더 지연되는 것을 막고 싶다면 스페이스X는 3연패를 당할 여유가 없습니다.

33개의 이송 튜브 배송(제공: NSF용 BocaChicaGal)

미래 선박

Ship 34의 실패 이후에도 SpaceX는 선박 테스트 및 생산을 중단하지 않았습니다. Ship 35는 세 번의 극저온 방지 테스트를 완료했으며 이번 주에 생산 현장으로 복귀할 예정입니다. Ship 36은 승무원이 업무에 복귀한 후 발사 당일 밤에 이송 튜브를 설치했습니다. 이후 엔진 섹션도 설치하여 Ship 36의 적재 작업을 완료했습니다.

현재 선박과 관련된 문제에 대한 완전한 해결책이 무엇인지는 현재 알 수 없습니다. 그다지 침략적이지 않다면 Ship 35와 Ship 36은 개조를 완료하여 두 함선이 같은 운명을 겪지 않도록 할 수 있습니다. 그러나 수정이 훨씬 더 복잡하면 SpaceX가 Ship 37을 재설계하는 동안 두 선박 모두 폐기될 수 있습니다.

전반적으로 Starbase는 Ship 35와 Ship 36에 어떤 운명이 기다리고 있는지 확인하기 위해 앞으로 몇 주 동안 지켜보는 것이 매우 흥미로울 것입니다.

주요 이미지: Flight 8 Liftoff(제공: NSF의 Max Evans)

스페이스 클럽(Space Club)