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수도권 전철이 천안까지 개통된 후로 '저항차량은 천안선에서는 무리다' 이런 말이
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계속 나오고 있는것 같은데, 어째서 저항차량은 천안선에서 뛰는것이 무리일까요?
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그리고 일본의 103계 이후 도입한 전동차가 201계로 아는데, 201계는 쵸퍼제어방식
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인 걸로 알고있습니다. 201계 처럼 초기저항이후 쵸퍼제어방식으로 도입했다면
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쵸퍼제어방식이 천안선에서도 뛸 수 있을까요?
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그리고 여담이지만 일본의 E231계처럼 크로스 시트와 롱시트가 혼합된 전동차를
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도입하는게 어떨까요? cdc와 수도권 전동차의 혼합형태를 말합니다.
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크로스 시트가 중장거리에 적합한 만큼 천안급행에 투입했으면 좋겠습니다.
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저항차량은 열의 발생도 많을뿐더러, 기관 특성상 고속의 장거리 주행에는 적합하지 않습니다. 천안선은 다이야 밀리면, 완전히 땡겨야(?) 하는데.. 그렇게 되면 무리한 운행으로 제대로 퍼져주는거죠. 그리고 효율도 좋은편이 아니라는것이 문제죠. 사실 이 구간은 현재3VF도 덜덜대는 구간이기에.. -_-;
근본적인 문제는 과밀다이아로 3VF도 적응이 힘든 다이아지요 그런데 가속과 총 출력이 딸리는 저항이 3VF와 보조를 맞춘다는 것 그 자체가 무리이기도 합니다. 20년전에 도입당시에 역간이 조금 비슷(아니 더 길지요.)해서 정 인장력이 높기에 8M2T라는 극악의 편성을 만들면 주행은 가능합니다. 3VF보다 여유롭게...
저항차량 몇 편성을 골라서, 인버터방식으로 개조하면 천안까지 운행이 쉽게 가능할텐데요......... 제 생각입니다만, 지난 일요일날 천안에 중저항 들어갈 수 있었던 이유가, 아마도 철공에서 비밀무기를 개발해낸 것 같습니다. 아마 그 저항차량은 철공의 비밀 수법으로 개조된 전동차일 것입니다(이것은 철공의 일급비밀
저항T는 말 그대로 동력차에 붙어 끌려다니는 차량이라 쉽게 개조할 수 있지만, 저항M을 인버터M으로 바꾸는 것은 돈이 많이 듭니다. 일단 전동기부터 완전히 다릅니다. 저항차량은 직류전동기, 인버터차량은 교류전동기를 쓰기 때문이죠. 또 전기를 받아서 전동기로 보내는 회로도 많이 다르죠.
첫댓글 과연 20년전 저항차량 도입 당시에 이런 일이 있을 것이라고 예상한 사람이 몇이나 있을까요... -_-;; E231계 같은 전동차는 통근열차로 투입하는 것이 나아 보입니다.
쵸퍼건 나발이건, 일단 고속선에 견딜수 있는 냉방장치와 치차비가 되야 됩니다. 그리고 크로스시트차량은 현재 개발중에 있으며, 용산선 전철화와 맞춰 나올예정입니다.
요즘 나오는 인버터방식보다 저항이 소음이 심하답니다 수원까지 역이 그리 길지도 않지만 병점이후로는 미개통역이 있기에 속도를 많이 내죠 여기서 소음이 심하다는것때문에 저항이 투입하지 않은걸로 사료됩니다.
소음보다는 저항이 속력을 빨리 내지도 못하는데다 무리하게 빨리 달림으로 인하여 기관에 문제가 생깁니다. 실제로 천안 한번 뛴 저항차량은 곧바로 정비소 신세 지는데다 어느날은 가다가 퍼지기까지 했지요.
저항차량은 열의 발생도 많을뿐더러, 기관 특성상 고속의 장거리 주행에는 적합하지 않습니다. 천안선은 다이야 밀리면, 완전히 땡겨야(?) 하는데.. 그렇게 되면 무리한 운행으로 제대로 퍼져주는거죠. 그리고 효율도 좋은편이 아니라는것이 문제죠. 사실 이 구간은 현재3VF도 덜덜대는 구간이기에.. -_-;
VVVF 차량에 끼여 있는 개조저항T는 별 문제가 없지요. 글자 그대로 동력이 없고 동력차에 붙어서 끌려다니는 차량이기에...... 진짜 문제가 되는 차량은 저항M이죠. 무리하게 달리다가는 바로 퍼집니다.
근본적인 문제는 과밀다이아로 3VF도 적응이 힘든 다이아지요 그런데 가속과 총 출력이 딸리는 저항이 3VF와 보조를 맞춘다는 것 그 자체가 무리이기도 합니다. 20년전에 도입당시에 역간이 조금 비슷(아니 더 길지요.)해서 정 인장력이 높기에 8M2T라는 극악의 편성을 만들면 주행은 가능합니다. 3VF보다 여유롭게...
그럼 9호선 개통시에는 크로스시트 차량이 나오지 않는건가요?
할아버지가 올림픽 나가서 달리기 하면 어떻게 될까???????????????????????????????????????
저항차량 몇 편성을 골라서, 인버터방식으로 개조하면 천안까지 운행이 쉽게 가능할텐데요......... 제 생각입니다만, 지난 일요일날 천안에 중저항 들어갈 수 있었던 이유가, 아마도 철공에서 비밀무기를 개발해낸 것 같습니다. 아마 그 저항차량은 철공의 비밀 수법으로 개조된 전동차일 것입니다(이것은 철공의 일급비밀
중저항 한 량 개조하는데 들어가는 돈이 동글이 한 량 사는 돈보다 더 비쌉니다. 특히 M차 개조하려면 기관을 싹 바꿔야 하는데 기관 개조 비용 엄청 비싼거 아나요?
저항T는 말 그대로 동력차에 붙어 끌려다니는 차량이라 쉽게 개조할 수 있지만, 저항M을 인버터M으로 바꾸는 것은 돈이 많이 듭니다. 일단 전동기부터 완전히 다릅니다. 저항차량은 직류전동기, 인버터차량은 교류전동기를 쓰기 때문이죠. 또 전기를 받아서 전동기로 보내는 회로도 많이 다르죠.
혹시 미니카의 전원을 30분이상 켜둬보신적이 있으십니까? 그때 그 모터의 냄새란 가히 끔찍하지요... 또 손한번 대보십시요... 거의 화상입습니다...그거랑 똑같을겁니다... 직류전동기란...