특실과 우등고속버스를 자주 이용하는 한 사람이 말하는데...

[팔당역 1226 열차]

안녕하십니까? 팔당역 1226열차입니다.

저는 자원봉사로 인하여, 항상 서울에서 울산까지 고속버스를 한달에 두번씩 탑니다. 벌써 이렇게 한지 6년이 되었군요....^^

지금까지, 타본 바에 의하면, 장거리 노선(서울->울산 이나 서울->부산 같은 소요시간이 3~4시간을 넘어가는 노선)의 경우는 오히려 많은 사람들이 일반고속(45석)을 꺼린다는 것입니다.

이는, 목적지에 도착하고 나서, 다른 스케쥴이 있는 출장직원이나 학생 또는 그외 다른 사람들일 수록 더 심합니다.

매표소 일화를 하나 들려주자면,

(현재 시각 : 15시 30분)
승객 : 울산까지 어른 한장이요.
매표원 : 15시 40분발 일반고속입니다. 17500원입니다.
승객 : 아, 다음 버스, 우등고속으로 주세요.
매표원 : 16시발 우등고속입니다. 26100원입니다.
-이런 내용의 대화가 매표소 앞에서 심심치 않게 벌어집니다.-

버스 승강장으로 나가보면, 장거리 일반고속버스는 출발하기 위해 대기중에 있는데(승객도 다 차지 않은 상태), 다음 우등고속버스를 타기 위해 승강장 근처를 배회하는 사람들을 심심치 않게 볼 수 있습니다.

왜 시간을 더 늦추고, 돈까지 더 지불하면서, 우등고속을 타는 것일까요? 이유는 간단합니다. 우등고속이 일반고속보다 훨씬 편안하다는 것입니다.

고속버스를 6년동안 탄 저로써도 확실히 일반고속과 우등고속을 탄 후, 비교하자면, 일반고속을 탄 경우에 목적지에 도착하고 스케쥴을 실행할 때, 우등고속을 탔을 때 보다 상당한 차질을 빚는 다는 것입니다. 일반고속버스는 숙면도 제대로 못취한 채, 상당히 불편하게 가야한다는 것입니다. 훗-오버레스트(foot-over rest : 종아리 받침)도 없고 다리도 제대로 펼 수 없을 만큼 비좁은 자리, 게다가 만약 잠버릇이 가만히 있지 못하는 경우에는, 일반고속을 타면 사람 잡습니다. 반면 우등고속의 경우는 종아리 받침이 있고 폭이 매우 넓으며, 숙면을 제대로 취할 수 있습니다.

그동안 서울->울산간 고속버스를 10년 가까이 많이 이용하신 현대자동차에 근무하시는 한 분께서 말씀하시더군요.
'일반고속과 우등고속의 요금이 10000원 가까이 차이가 나지, 하지만, 정작 이익을 따져보면 우등고속을 타는 것이 요금 차이 몇배 더 이익이야.' 하시더군요.

이제는 사람들이 단순한 운임 차이보다는 편안함을 중시하게 되었다고 합니다. 근 15년동안 금호고속에서 근무하신 한 기사님이 그러시더군요. '5~6년 전까지만 하더라도, 일반고속 늘려달라고 아우성이었지. 하지만, 지금은 달라. 그나마 있는 일반고속도 안타려고 든다니까.'

무엇인줄 아시겠죠. 이제 사람들은 일반고속을 더 기피합니다. 우등고속이 더 편안하다는 것을 알기 때문이죠.

무궁화호 특실도 마찬가지이죠.

2달에 한번씩 저는 공부와 입시의 스트레스를 풀기 위해 정동진을 가서 일출과 바다를 보고 옵니다. 저는 내려갈때는 덕소->정동진 #529 특실을 이용하며, 올라올때는 #530이나 #190을 이용합니다. 가끔씩 #529 일반실이나 #783을 이용하는데, 정말 일반실을 타면 고역입니다. 정동진역에 내릴때, 특실을 탄것과 일반실을 탄것과 몸의 상태가 확 다르게 느껴집니다. 일반실은 제대로 뒤척일 수 없으며, 입석이 많아 시끄럽고, 다리도 제대로 펼 수 없으며, 잠도 제대로 잘 수 없습니다.(옆사람에게 불편을 줍니다.) 올라올 때도 #530이나 #190을 이용하는데, #190 위주로 탑니다. #530보다는 차량은 낡았지만, 훨씬 조용하고 좌석도 폭이 넓어서 훨씬 편합니다.

현재의 무궁화호 특실은 일반실보다 확실히 폭이나 간격이 넓어서 편하며, 입석이 없어서 조용하며, 무엇보다 훨씬 편하게 여행할 수 있다는 데에서, 현재의 무궁화호 특실은 좋다고 생각합니다.(물론 똥특실이라고 불리는 객차마저, 명절에는 정말 큰 위력을 발휘합니다. - 명절에 똥특실을 타보고 나서 한 소리.)

[사부(희방사역)]

문제는..^^ 고속 철도는 일반실 좌석도 안락하게 잘 되어있고 앞좌석간의 간격도 넓어서 그다지 불편하지 않다는 거지요...또한 고철은 서울~부산까지 2시간 반만 가면 되므로 (연착도 없음) 일반고속과 우등고속과의 비교와는 좀 매치가 되지 않나 싶습니다.

[팔당역 1226 열차]

2시간 30분짜리도 틀립니다. 고작 2시간 30분이냐 하시겠지만, 서울-청주(1시간 40분 소요)만 탄다고 하더라도 우등과 일반과 내릴 때 느끼는 몸상태가 확실히 다릅니다. 오죽하면, 걸리는 시간이 1시간 밖에 안되는 국내선도 비지니스 클래스에 사람들이 타려고 들겠습니까?

[구특전 244號_(타도 61x,91년산무특)]

하긴 명절에는 자리보고 타는게 아니고 있으면 타는거니까 입석 없는것만도 좋은거죠. 통일호 일반실 시트 넣고 입석 못오게 해서 돈 더 받으면 저라도 가겠습니다. 명절에만.(금요일 오후 290의 압박을 받아본 놈이) 평소에는 열나게 91특실 타도하고 명절에는 그냥 감지덕지 타고.

[[공공철도사수]제엠]

고철 일반식 좌석간격 무궁화나 비슷하지 않나요?

[[공공철도사수]제엠]

그리고-_- 솔직히 조금만 키가 크다던가, 몸집이 좀 있는 사람에게 일반실이 꽤 고역일때가 있습니다.(뭐 아는사람만 아는 얘기지만=_=)

[구특전 244號_(타도 61x,91년산무특)]

고철 일반실 좌석개조를 강력주장합니다. 91특실도 마찬가지. 이런거 안 하는건 정당한 이윤추구가 아니라 투자에 인색한 부당행위란 것만 알아두십시오.

[팔당역 1226 열차]

거 맞습니다... 무엇보다 고철 2등식 좌석 개조를 요구합니다... 무엇보다 뒤집을 수 있게요.....

[영동선 승부역]

맨 위에 말씀처럼 고속철도 일반실 좌석이 나쁜게 아니라 일반실보다 특실이 좋은것은 사실이라는 겁니다. 집에 KTX 홍보자료집이 한 권 있는데 사진으로만 봐도 바로 비교되는군요. 그렇게 따지면 새마을일반실 좌석도 안락하게 잘 되어있고 앞좌석간의 간격도 넓은편인데 왜 특실타는사람이..

[영동선 승부역]

흠. 우등고속과 일반고속의 도시에서의 비교예로 좌석버스와 도시형버스가 있습니다. 예로 과천에서는 강남터미널까지 좌석버스 2노선(과천-터미널간은 노선같음) 이 있었는데 한 노선이 입석버스로 전환되었지만 과천-강남터미널 10km 남짓한 거리에서도 도시형버스가 먼저 와도 좌석버스를 골라타는 사람이 꼭 있습니다.

[영동선 승부역]

그사람들이 무조건 돈이 많아서 그러는게 아니죠. 조금 더 투자해서라도 안락함을 느끼고 싶은게 아닐까요.? 여하튼 특실은 한번 타보시면 매력을 느낍니다. (문제차량 제외)

[구특전 244號_(타도 61x,91년산무특)]

저야 뭐 그런 새마을 특실의 서비스라는 것을 체감을 못하니까... 그런데는 너무 둔감해서요 ㅡ.ㅡ; 290 금요일 입석의 압박을 뼈저리게 느껴본 사람으로서 무궁화 특실만큼은 적극 추천해 드리며(91년산제외),고속철 일반실보다 특실이 조금 안 좋은 건 사실이지만 뒤로 돌아가게는 해야 한다는 겁니다.

[싸구려체질(12152)]

서울-제천간 고속버스는 아직도 경기/대원/화성/영암의 45석이 단연 우세입니다. 우등굴리는 동부는 끽소리도 못하죠. (<-단거리 특실차량 투입 실패의 예) 저의 선호브랜드는 영암고속입니다. 신차거든요.

[팔당역 1226 열차]

뭐, 지금 시행하는 특실서비스..... 그것도 2년전인가 부터 시작한 거라죠..... 그 전에는 오직 ' 개인 오디오 서비스'만 존재했을 뿐......