JR시코쿠 ★ [07/07] 8600계 (E편성/2,3량/마츠야마) - JR요산선 특급 ＜이시즈치＞＜시오카제＞

[Jtrain_MASTER]

JR시코쿠 전동차 8600계 (마츠야마운전소 소속 E편성)

1. 제원

데뷔 - 2014년 3월

길이/폭/높이 - 20800 / 2840 / 3560

편성 - 2량편성(1M 1T) / 3량편성(2M 1T)

영업최고속도 - 130km/h

설계최고속도 - 140km/h

궤간 - 1067mm

전기방식 - 직류 1.5kV

주전동기 - 3상교류전동기 S-MT63(220kW)

편성출력 - 220kW * 4 * 1량 = 880kW(2량편성시)

기어비 - 5.56

제어장치 - VVVF-IGBT 인버터제어방식(1C 1M) S-SC63

대차 - 에어스프링식 차체경사제어 볼스터리스 에어스프링대차 동력대차 S-DT66 / 부수대차 S-TR66

브레이크방식 - 회생/발전브레이크 병용 전기지령식 공기브레이크/직통예비제동/억속제동

신호장치 - ATS-SS II

  요산선의 2000계 디젤기동차가 노령화되어서 이를 대체하고자 하는 목적으로 만들어지는 특급형 전동차이다. 8000계가 나온 후 21년만의 특급형 신차로, 캐치카피는 <Setouchi Stream Express>이다. 곡선구간에서의 속도향상과 유지비 절감을 동시에 잡은 에어스프링식 차체경사장치를 도입하여 8000계 급의 틸팅성능을 보이고 있다.

  2014년 양산선행차로 2량편성 2편성을 카와사키중공업에서 제조하여 3월에 운행을 시작했다. 양산선행차의 도입에는 10억엔 정도의 비용이 들었다고 한다. 2015년 3월 14일 현재 다카마츠~마츠야마 구간의 특급 이시즈치 103호/104호로 4량편성 운용을 하고 있다. 성수기에는 편성이 변경되기도 한다. 2016년 3월까지 3량편성 2편성과 2량편성 2편성, 10량을 추가로 양산해 14량으로 기존 <이시즈치><시오카제>로 운용하던 2000계를 모두 교체하게 되었다. 8000계와의 병결은 하지 않는다.

 이후에 증비된 3량편성 차량은 2016년 3월 26일의 시각표개정부터 운행을 개시한 특급열차 8600계의 양산형 버전으로, 2량편성 E13/E14편성이 생산됨과 동시에 3량편성 E1/E2편성이 2015년 10월 카와사키중공업에서 완성되어 시운전 뒤 2016년 3월부터 운행을 개시하였다. 특별한 점은 3량편성의 선두차량인 8700형에 보통차/그린샤 합조차가 등장했는데, 그린샤는 정원 12명이며 보통차의 정원은 17명이다. 그 외 기본적인 사항은 예전에 나왔던 8750형과 동일하다. 중간차로 생산된 8800형은 부수차로 정원 68명이며 화장실은 설치되어 있지 않다.

  그린샤의 좌석은 신칸센 E6계에 채택된 것과 배색을 제외하면 같은 모델이며, 전동 레그레스트 및 LED독서등이 장비되어 있다. 배열은 2+1로 되어 있다. 3량편성 2편성이 도입되었으며, 기존 2량편성 4편성과 함께 8600계의 생산이 일단 마무리되었다. 2018년에는 추가로 E3편성이 증비되었다.

[운전실 및 그린샤 실내사진 제공 - 김성수 / earendil님]

2. 운행노선

JR요산선 특급열차 <이시즈치><시오카제>

3. 차량기지 / 편성표

JR시코쿠 마츠야마운전소 소속.

2량편성 4편성 8량, 3량편성 3편성 9량, 총 17량 운용.

4. 회원 투고 사진