스페이스 클럽 Ship 36 손실 이후 SpaceX는 이제 Masseys 재건에 집중하고 있습니다.

[발사대]

매시(Masseys)에서 36호가 소실되고 현재 정화 작업이 진행 중인 가운데, 스페이스X는 정적 방화대를 재건해야 한다. 승무원들이 이 목표를 향해 노력하는 동안 Pad B의 진전은 차세대 하드웨어 개발과 함께 계속됩니다.

https://youtu.be/WlcXoPrTpBE

Masseys, Ship 36 및 앞으로의 길

참고 항목

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발사 전 6개 엔진 정적 발사 시도 중 Masseys에서 Ship 36의 변칙으로 인해 Masseys의 안전이 즉각적인 초점이 되었습니다. 대원들이 나타나 피해를 평가하고 잔해를 청소하기 시작하기까지 하루 정도 더 걸렸습니다. 여기저기 흩어져 있는 36호선의 큰 덩어리 대부분은 지금까지 빠르게 정리되었습니다. 그러나 정전기 화재 스탠드가 여전히 방해가 되기 때문에 트렌치를 청소하는 데 시간이 조금 더 걸릴 수 있습니다.

Masseys에 대한 손상에 관한 한, QD(Ship Quick Disconnect)가 부착된 갠트리는 메탄 탱크 팜을 지나 탱크 팜의 LOX 부분으로 다시 돌아가는 모든 액체 산소(LOX) 및 액체 메탄(LCH4) 배관과 함께 엉망진창입니다.

LCH4 탱크에 압력을 가하는 데 사용되는 모든 기화기가 파괴되었으며 메탄 펌프 중 하나 이상이 손상된 것으로 보입니다. 정적 방화대 구조 자체는 괜찮을 수 있지만 스탠드의 모든 클램프와 배관을 다시 실행해야 합니다.

참호 안에는 또 다른 이야기가 있습니다. 지금까지 참호 내부의 손상 사진은 없습니다. 그러나 외부의 파편으로 미루어 볼 때 대부분의 후미 부분과 랩터는 트렌치 내부에 있을 가능성이 높으며 화염 디플렉터 자체를 손상시켰을 수 있습니다.

6월 18일 Massey의 시험장에서 Ship 36의 예정되지 않은 신속한 분해. (제공: NSF의 D Wise)

교체하는 데 가장 오래 걸릴 수 있는 모든 항목 중 하나는 참호 옆에 불에 탄 통제 벙커입니다. 이 구조는 메탄 탱크 팜과 정적 화재 스탠드 자체를 제어하며 이 테스트 스탠드를 다시 작동시키기 위한 요구 사항입니다.

정전기가 발생한 불의 바로 북쪽에는 폭발로 인해 발생한 불덩어리로 인해 저장 텐트와 선적 컨테이너가 완전히 타버려 파괴되었습니다. 이것은 또한 Masseys에 위치한 작업장 건물의 사이딩 중 일부를 손상시켰습니다.

나머지 Masseys의 경우 Booster 극저온 방지 스탠드 영역이 약간 탔지만 괜찮은 것 같습니다. 선박의 극저온 방지 스탠드는 LOX 및 액체 질소(LN2) 라인 중 일부가 불에 탔기 때문에 여전히 사용하기에 안전한지 여부는 불분명합니다. 부스터 블록 3 후미의 테스트 품목인 부스터 18.1 테스트 탱크는 손상되지 않은 것으로 보이며, 이는 새로운 부스터를 테스트하고 제작하기 위한 준비를 계속하는 데 좋은 징조입니다.

Ship 36의 RUD 이후의 Masseys (제공: NSF의 Jack Beyer)

변칙적인 현상으로 인해, 36호선의 파편들이 매시 전역에 흩어져 있으며, 선원들은 이미 엉망진창을 청소하고 분석을 위해 파편들을 한쪽에 보관하기 시작했다. SpaceX의 업데이트 페이지에 따르면 초기 고장 모드는 페이로드 베이에 질소를 보유하고 있는 COPV(Composite Overwrapped Pressure Vessel)인 것으로 보입니다. 공개된 한, COPV가 실패한 이유에 대한 근본 원인은 아직 조사 중이며 SpaceX가 초기 원인을 파악하는 데 시간이 걸릴 수 있습니다.

이 사건은 우주가 아닌 지상에서 발생했기 때문에 조사가 훨씬 더 어려웠을 것이므로 우주선의 모든 부분을 조사하는 것이 도움이 될 것입니다. 근본 원인이 발견될 때까지 선박이나 비행에 대한 정적 발사 테스트는 발생하지 않을 것이지만, SpaceX는 승무원이 원할 경우 선박을 정적 발사할 방법이 없기 때문에 문제가 되지 않습니다.

Ship 36의 Common Dome Sump의 잔해(제공: NSF의 Jack Beyer)

SpaceX가 앞으로 나아갈 수 있는 가장 자원 효율적인 방법은 선박의 블록 2에 계속 사용할 수 있도록 블록 2와 3의 Masseys를 수리하는 것입니다. 그런 다음 정적 사격 선박 37과 선박 38. 이 작업이 완료되면 Ship 39가 정적 사격을 완료할 수 있도록 시간에 맞춰 Masseys를 Ship의 Block 3으로 변환하는 작업을 완료하십시오. Ship 39는 여전히 Starfactory의 노즈콘에 불과하며 아직 열 차폐 구성 요소를 설치하기 시작하지 않았습니다.

이 이상 현상에 모든 먼지가 가라앉은 후에도 SpaceX는 여전히 부스터와 선박 모두의 극저온 방지 테스트를 할 수 있는 능력을 가지고 있을 수 있지만, 함선을 정지시키는 능력은 회복하는 데 몇 달에서 몇 달이 걸릴 수 있습니다. SpaceX는 이와 같은 상황에서 지속적으로 회복력을 입증해 왔으며, SpaceX가 올해 말까지 마지막 Block 2 선박 2척을 비행할 수 있기를 희망하면서 단기적인 중단만 초래할 것으로 예상됩니다.

산체스와 베이(제공: NSF의 Jack Beyer)

산체스 & 프로덕션 사이트

산체스 현장에서 SpaceX는 발사대 B의 하드웨어 작업을 계속하고 있습니다. 현재 두 가지 Booster QD 하드웨어가 작업 중이며, Pad B의 진전이 꾸준한 속도로 진행됨에 따라 한두 달 이내에 발사장으로 보내질 수 있습니다. 패드 B의 선박 QD 암은 천천히 진행되고 있지만, 패드 B의 다른 부분이 거의 완성됨에 따라 작업이 곧 시작될 수 있습니다.

Sanchez의 야외에 새로 조립된 화염 전환기 능선이 있습니다. 이것은 몇 달 전에 나타난 부품으로 제작 된 것 같습니다. 이 위성의 목적지는 LC-39A가 될 것으로 보이며, 이는 향후 몇 개월 내에 필요할 것으로 보이며, 스타베이스의 패드 A는 18개월에서 24개월 동안 필요하지 않을 것이다.

하이 베이(High Bay)와 스타게이트(Stargate) 빌딩이 철거된 후, 스페이스X는 기가베이 재단(Gigabay Foundation)의 말뚝 설치를 위해 노력하고 있으며, 이는 기초를 안정화하는 데 도움이 될 것입니다. 하지만 아직까지는 그 과정이 시작되지 않았습니다. 결국, 적어도 4대의 타워 크레인이 베이 건설을 시작하기 위해 도착할 것입니다. 그러나 이는 내년 초까지는 일어나지 않을 것으로 보입니다. 또한 스타팩토리 뒤쪽에 새로운 부착물이 지어지고 있는데, 이것은 새로운 내부 선적 및 입고 건물로 보입니다.

새로운 스타팩토리 증축 및 아파트 단지 건설(제공: NSF의 Jack Beyer)

발사 사이트

지난 몇 달 동안 Pad B에서 놀라운 진전이 이루어졌습니다. 발사 마운트가 설치됨에 따라 SpaceX는 이제 두 부스터 QD를 위한 일부 하드웨어와 함께 마운트에 마지막 두 개의 수판 매니폴드를 설치할 수 있었습니다. 갠트리(gantry)로 알려진 발사대 측면에 건설된 지상 지원 장비 구조에 상당한 진전이 있었습니다. 이 구조 내부에는 발사대 자체를 지지하기 위한 모든 고압, 전기 및 주 극저온 추진제 라인이 있습니다.

화염 참호 자체도 대원들이 참호의 바닥과 경사로를 형성할 강판을 설치하기 시작하면서 많은 진전을 보였습니다. 이는 손상에 노출된 콘크리트가 없을 것이며, 앞으로 SpaceX는 바닥판을 교체하거나 벽의 균열을 용접하여 균열과 손상을 수리할 수 있음을 의미합니다.

궤도 발사대 B의 진전 상황 (제공: NSF의 Jack Beyer)

SpaceX가 마운트의 거의 모든 부분과 트렌치 자체에 물을 사용할 계획이기 때문에 이 패드에 대한 손상은 그다지 우려되지 않지만 이를 위해서는 발사할 때마다 패드 B를 오가는 약 450,000갤런의 물이 필요합니다. 이 모든 물을 패드로 가져오기 위해 SpaceX는 Pad A 또는 Masseys와 다른 가압 시스템을 사용하고 있습니다.

이 시스템은 9개의 메탄 및 산소 터보 펌프를 사용하여 액체 질소(LN2)를 탱크로 펌핑하기 전에 기화시키도록 설계되었습니다. 일단 탱크에 들어가면 엄청난 압력으로 인해 물이 파이프를 통해 패드의 마운트 및 화염 디플렉터에서 빠져 나옵니다. 이는 이륙 시 33개의 랩터 엔진으로부터 발사대 하드웨어를 보호하여 빠른 처리 시간을 보장하기 위한 것입니다.

Pad B LOX 펌프 테스트(제공: NSF용 Ceaser G)

패드 B의 다른 부분에 관해서는, 타워로 가는 추진제 라인을 위한 도랑이 현재 파헤쳐지고 있습니다. 여기에는 타워에 연결되는 기본 LOX 및 LCH4 라인이 수용되며, 이 라인은 일단 설치되면 QD를 통해 Ship에 연결됩니다.

최근 SpaceX는 Pad B의 탱크 팜에 이미 설치된 8개의 LOX 펌프를 테스트하기 시작했습니다. 아직 1개 더 설치되어야 하여 총 9개가 됩니다. 이 테스트에는 펌프를 통해 LN2를 흐르게 하여 펌프를 퍼지하고 작동 점검을 수행하는 것이 포함되었습니다. 팀은 또한 LOX 과냉각기를 통해 LN2를 흐르게 하여 누출 점검을 했습니다. 이는 SpaceX가 Pad B가 완료되면 모든 Pad B를 테스트하기 전에 시스템을 작동시키는 데 큰 진전을 이뤘습니다.

패드 A의 경우, 스페이스X는 앞으로 며칠 안에 10호를 발사할 계획이었다. 그러나 Ship 36이 손실됨에 따라 Pad A는 정전기 화재를 위해 Booster 15-2가 출시되거나 Flight 10이 출시될 때까지 사용되지 않은 상태로 유지될 예정입니다.

(주요 이미지: 선박 36 고장 후 Masseys 정적 화재 피해 제공: NSF의 Jack Beyer. 모든 전화와 매월 수백 개의 다운로드 가능한 고해상도는 모든 L2 회원이 사용할 수 있습니다.)

스페이스 클럽(Space Club)