스페이스 클럽 SpaceX가 Massey의 가동 중지 시간을 충당하기 위해 선박 정적 화재 테스트를 위해 패드 1을 수정한 방법

[스페이스클럽]

6월 18일 Massey's에서 Ship 36의 활기찬 RUD에 이어 발사장 팀은 선박 테스트를 용이하게 하기 위해 패드 1 궤도 발사 마운트(OLM)를 수정하는 데 집중했습니다.

이 창의적인 이니셔티브는 37호가 1번 패드에서 두 번의 정적 발사 테스트를 수행하여 10편이 8월 중순을 목표로 할 수 있는 길을 열면서 성공적임이 입증되었습니다.

그러나 팀이 앞으로 부스터 16 을 위한 패드를 재구성하기 위해 임시 구조 물을 제거하기 시작하면서 전체 스택 작업 및 발사 에서 작업이 중단되고 역전되었습니다. 패드는 현재 37호선 의 귀환을 위해 준비 중인 데, 이후 차량을 다시 테스트해야 하기 때문입니다 현재 Mega Bay 2에 보관된 차량의 RVac 엔진을 하나 이상 교체 합니다.

https://youtu.be/KINe5uOzC1Y

패드 1에서 OLM을 수정하기로 한 결정은 광범위한 수리 요구 사항으로 인해 현재 Massey 테스트 사이트의 상당 부분이 오프라인 상태라는 점을 감안할 때 Starship 발사 주기에 대한 잠재적인 중단을 완화하는 데 도움이 되었습니다.

Pad 1의 OLM이 선박 테스트를 지원할 수 있도록 SpaceX는 Pad 1 OLM BQD(Booster Quick Disconnect) 후드 위에 SQD(Ship QD) 설정을 추가하는 것과 함께 선박 운송 스탠드를 OLM 어댑터로 전환하기 위해 부지런히 노력했습니다.

패드 1 OLM으로 들어 올려지는 선박 어댑터(제공: Starbase Live)

선박 운송 스탠드에서 OLM 어댑터로 변환

스탠드는 스탠드의 상단과 하단 링 사이에 전략적으로 배치된 6개의 기둥을 추가하여 수정되었습니다.

이 기둥은 Raptor Vacuum(RVac) 노즐 끝에 있는 버팀대의 중요한 부착 지점 역할을 했으며, 이는 정적 화재 테스트 중 잠재적인 노즐 손상을 완화하는 중요한 조치입니다. 해수면에서의 흐름 분리는 적절한 버팀대가 구현되지 않을 경우 RVac 노즐 파괴의 심각한 위험을 초래합니다.

또한 강판이 스탠드 개구부에 용접되었습니다. 이 플레이트는 스탠드 측면으로 엔진 배기 기둥이 빠져나가는 것을 최소화하여 선박 테스트 중에 OLM 내의 다른 하드웨어와 함께 20개의 Raptor 엔진 QD(Quick Disconnect)를 보호하는 데 도움이 될 것으로 예상되었습니다. 이 플레이트는 스탠드의 구조적 보강에도 기여할 수 있습니다.

추가 개선에는 OLM과의 적절한 통합을 보장하기 위해 스탠드 하단 링의 아래쪽을 강화하는 것이 포함되었습니다.

OLM 어댑터로 수정되는 선박 운송 스탠드(제공: NSF의 Ceaser G)

어댑터와 OLM 간의 인터페이스와 관련하여 SpaceX는 OLM 암에서 20개의 부스터 홀드다운 클램프를 모두 제거하여 프로세스를 시작했습니다. 그 후, 새로운 블록이 이 팔의 끝에 볼트로 고정되었습니다.

마지막으로 어댑터를 OLM 중앙의 구멍으로 내려 이러한 새 블록과 만난 다음 블록을 어댑터 측면에 용접하여 OLM과 어댑터 사이에 안전한 연결을 설정했습니다.

이러한 보안 연결은 선박 정적 화재 테스트에 매우 중요했는데, 이는 이러한 테스트 절차 중에 의도하지 않은 차량 이륙을 방지하는 것이 필수적이었기 때문입니다.

패드 1 OLM 끝에 있는 어댑터 블록은 암을 고정합니다(제공: Jack Beyer

OLM 부스터 QD에서 배송 QD로 변환

새로운 배관의 통합을 수용하기 위해 패드 1 OLM의 부스터 퀵 디스커넥트(BQD)가 수정되었습니다. 이러한 수정에는 새 배관이 BQD 후드 아래의 BQD 지상 지원 장비(GSE) 라인 연결 지점과 인터페이스할 수 있도록 BQD 후드에 새로운 개구부를 만드는 것이 포함되었습니다.

또한 후드 후면과 상단에 새로운 프레임워크가 용접되어 후드 개구부에서 시작하여 후드 도어에 인접한 후드 상단까지 확장되는 이 배관을 위한 통로를 제공했습니다.

이러한 수정은 이러한 지점을 함께 연결하는 플렉시 호스 또는 플렉시 호스와 선박의 QD 패널의 직접 인터페이스를 통해 새로운 배관 끝에 QD 플레이트의 통합을 용이하게 할 것으로 예상되었습니다. 두 구성 모두 패드 1 OLM이 이 위치에서 선박 테스트를 위한 추진제를 공급할 수 있도록 합니다.

. 패드 1 BQD 후드 위에 QD를 선박(제공: NSF의 Ceaser G)

OLM 선박 테스트에 필요한 기타 수정 사항

선박 테스트에 앞서 사용하도록 지정된 모든 GSE의 소프트웨어를 수정해야 했습니다. 이 발사 마운트에서 부스터 테스트 및 발사에 최적화된 현재 소프트웨어 구성은 선박 테스트 요구 사항과 호환되지 않습니다. 특히, 추진제 적재 속도와 타이밍 매개변수는 선박 운항에 지나치게 공격적이며 조정이 필요할 것으로 예상되었습니다.

표준 운영 절차로, 최근에 설치된 선박 QD 시스템에 대한 독립적인 테스트를 수행하여 선박에 사용하기 전에 기능을 검증하는 것이 필수적이었습니다.

이 모든 계획은 최근 며칠 동안 Ship 37의 두 번의 정적 화재 테스트를 통해 결실을 맺었습니다. 초기 단일 엔진 "우주 연소" 발사에 이어 다음날 6개의 엔진 테스트가 진행되었으며, SpaceX는 두 가지 모두 성공적이라고 언급했습니다.

https://youtu.be/_Fay6_UVZpQ

그런 다음 37호선은 OLM에서 제거되어 최종 발사 전 준비를 위해 생산 현장으로 롤백되었습니다.

일요일에 SpaceX는 BQD 후드를 시작으로 패드 1에서 선박 관련 하드웨어를 제거하기 시작했고, 그 다음에는 그날 늦게 제거된 스탠드를 제거했습니다.

그러나 월요일 언젠가 작업이 중단되었다가 되돌려 차량의 엔진을 교체할 때 새로운 정적 화재 테스트를 수행해야 한다는 요구 사항을 통해 관찰자들에게 37호의 귀환 가능성을 경고했습니다.

결론

Ship 36 RUD(Rapid Unscheduled Disassembly)로 인해 Massey의 테스트 사이트에서 입은 피해는 유감스럽고 SpaceX의 이러한 조치가 필요하지만 Pad 1 OLM에서 선박 테스트를 가능하게 하는 시스템의 신속한 개발은 칭찬할 만하며 Starship 프로그램의 발사 주기에 대한 잠재적 영향을 완화할 것으로 예상됩니다.

주요 이미지: 정적 화재 테스트를 위한 패드 1(A)의 37호선(제공: NSF/L2의 경우 Ceaser G)

스페이스 클럽(Space Club)