Re: 누가 포항제철을 팔아 먹었나?

[나도한번]

제목 포항제철은 누가 팔아먹었나?[2] 글쓴이 이수안(tjfl)

2000년 10월 정부는 포철 민영화를 하면서 정부 투자금 3000만불에 해당하는 주식을 팔아 치움으로써 정부와 포철과의 관계를 공식적으로 끝냈습니다만 포철은 오로지 박대통령과 박태준씨의 온갖 역경을 이겨낸 집념의 결정체입니다.

포철에 대일 청구권자금을 투입했던 배경과 포철의 건설,그리고 민영화의 과정을 밟아 보겠습니다.

어느날 박정희는 박태준을 청와대로 불렀습니다.

" 임자. 철은 산업의 쌀이야. 쌀이 있어야 밥을 해 먹지 않겠나? 그러니 자네가 제철소를 하나 지어줘야겠어.제철소를 꼭 만들어야 하는데,이놈도 못하고 저놈도 못한다니 임자가 맡아줘야겠어."

박태준은 확신이 서지 않아 몇차례 고사를 했습니다.

그러나 박정희는 "나는 임자를 잘 알아.   이건 아무나 할 수 있는 일이 아니야.   어떤 고통을 당해도 국가와 민족을 위해 자기 한몸 희생할 수 있는 인물만이 할 수 있어.아무 소리 말고 맡아!"

이렇게 해서 박태준은 1968년 이름뿐인 포항종합제철을 설립합니다.

포항 백사장에 2층짜리 목조 건물을 하나 세워놓고 거기에 상주하면서 제철소 만들 구상을 합니다.
그 집의 이름은 "롬멜 하우스"였습니다.

박정희의 제철소 건립 구상에 따라 유럽과 미국의 정부는 66년 12월에 이른바 KISA(대한 국제 제철 차관단)을 구성해서 각국의 제철소들이(총 7개사) 지원하는 것으로 합의를 봤는데 총 건설자금 1억3070만 2000달러를 조달하기로 하였습니다.

그런데 미국과 영국은 돈을 내지 않았고 영국,프랑스,이태리만이 4,300만 달러를 공여하였습니다.

박태준이 직접 협상에 나섰으나 미국 코퍼스사의 포이 회장은 건설자금을 지원할 수 없다는 입장을 굽히지 않았습니다.

여기에는 IBRD가 미국의 수출입은행에게 한국의 종합제철소 사업은 경제적 타당성이 없다는 보고를 했기 때문이고 실무담당자인 자페박사는

"한국의 제철소건설은 엄청난 외환 비용에 비추어 경제성이 의심된다.그보다는 노동기술 집약적인 기계공업을 먼저 하는 것이 좋다."라는 보고서를 올렸습니다.

박태준은 포이를 여러번 만나 설득하였으나 포이는 자페의 보고서를 무시할 수 없다는 이유로 언제나 NO라고 말했습니다.

포이가 마련해준 미국의 최상류 인사들만 머무르는 듀케인 클럽에 머무른 박태준은 잠을 이룰 수가 없었습니다. 11시가 넘은 시각에 박태준은 포이에게 전화를 합니다.

늦었으니 내일 보자는 포이에게 당장 만나자고 해서 결국 심야에 두사람이 마주 앉았습니다.

박태준은 가난한 나라가 일어서기 위해서는 반드시 제철소가 필요하다고 누누이 역설했지만 포이는

" 당신의 애국심은 이해하나 그것과 사업은 별개의 문제다."   라는 반응이었습니다.   그는 하와이 해변가에 콘도를 하나 가지고 있으니 돌아가는 길에 잠시 쉬었다 가라는 말과 함께 돌아가 버렸습니다.

하와이에 간 박태준은 신발을 벗고 하와이 백사장에 벌렁 누웠습니다.

이대로 돌아 갈 수는 없다는 생각과 박대통령을 뵐 낯이 없다는 생각을 하던 그에게 하나의 생각이 떠올랐는데 바로 대일 청구권자금이었습니다.

박태준은 박대통령에게 즉시 전화를 걸었습니다.

"그놈들 하고는 다 틀렸습니다. 우리가 기만을 당한겁니다. 대일 청구권 자금이 얼마나 남았습니까?

무상.유상 합치면 1억 달러는 안되겠습니까?" "

그래.자네가 기막힌 생각을 했군. 그 정도는 될거야."

이렇게 해서 박태준은 그 길로 도쿄로 날아 갑니다.

제일 먼저 만난 사람은 정재계의 실력자인 야스오카 세이도쿠였는데 그는 박태준에게 야하타제철소 의 사장인 이나마야 요시히로와 후지제철소의 나가노 시게요를 만날 수 있도록 주선합니다.이들에게서 박태준은 호의적인 답변과 지원 약속을 끌어 냅니다.

(이나마야 요시히로는 야하타제철소와 후지제철소를 통합해서 신일본제철소를 만든 인물입니다.)

이들에게서 포철의 건립과 기술이전약속을 받아냈지만 문제는 또 있었습니다.

1억불의 청구권자금은 반드시 농업발전용으로만 쓰이도록 돼 있었기 때문입니다.

박태준이 이 자금의 전용을 일본정부에 요구하자 일본정부는 난색을 표명했습니다.

박태준은 일본의 거물급 기업인들을 동원해 관리들을 설득해서 마침내 아이치 외무장관은 ´한국의 종합제철소 건설에 1억달러를 재정차관으로 제공하는 문제를 긍정적으로 검토했다."고 발표합니다.

그러자 [김종필 오오히라 메모]의 주인공이었던 오오히라 통산성장관이 반대하고 나섰습니다.

산업의 첫단계는 농업자립화이므로 비료공장,농기계공장부터 세워야 한다는 게 그의 지론이었습니다.

박태준은 "제철소건설의 목표는 국가안보이다.    한국은 여전히 전시상태이다.   안보를 고려할 때 제철소가 반드시 필요하다.    한국이 적화되면 일본도 좋을 것이 없는 게 아닌가."라는 논리로 결국 오오히라를 설득합니다.

박태준이 귀국해서 김학렬 부총리에게 일의 경과를 보고하자 김학렬은 구두로는 안돼고 문서를 가져오라고 해서 박태준은 다시 일본으로 건너가 3대 철강회사의 협조각서를 받아 옵니다.

69년 8월 26일,도쿄에서 열린 제 3차 한일 각료회담에서 일본측은 포철건립에 대해서 원칙적으로는 찬성하나 일본 철강연맹과 상의한 후 자세히 검토하겠다는 발언을 합니다.   이에 김학렬은 단상에 올라가 예의 그 각서를 들어 보이며   "여기 3대 일본 철강사들의 협조 각서가 있다.    이것은 한국의 100만톤 규모의 제철소가 타당하다는 것을 인정한 것이 아닌가."하고 일본 각료들을 추궁했습니다.

더 이상 답변을 할 수 없었던 일본의 각료들은 마침내 포철 건립을 지원한다는 각서에 서명합니다.

장소와 자금을 확보했으나 일본은 기술이전을 꺼렸습니다.호랑이 새-끼를 키운다는 것이었는데 박태준은 매일같이 일본의 철강회사를 찾아 다니며 기술이전을 요청합니다.

이에 제철소사장들은 박태준을 피해서 일부러 휴가를 가기도 했는데 박태준은 휴가지까지 따라가는 집요함을 보입니다. 마침내 신일본제철이 기술이전을 하기로 결정이 났고 공사가 시작되었습니다.

70년 4월 1일 착공식에서 박태준은 이렇게 말합니다.

"공사 기일을 맞추지 못하면 우리는 전원 저 오른쪽에 보이는 영일만에 들어가 빠져 죽는다."

이렇게 시작된 공사는 밤낮이 없었고 건설에 참여했던 전 임직원은 대일청구권자금으로 공사를 하느니만큼 실패하면 민족의 반역자가 된다는 각오로 임했습니다.

박태준은 빌려온 대일청구권 자금을 가르켜
"선조들의 피의 댓가이다.이 돈으로 제철소 건설에 실패하면 우리는 모두 죽어 마땅하다.´
고 말했습니다.

박대통령은 정치자금을 뜯으려는 정치인들에게 시달리던 박태준에게 종이마패를 주는데 거기에는 이렇게 씌여 있었습니다. [박태준을 건드리면 누구든 가만 안둔다.]

박정희의 절대적인 신임으로 공사는 진척되었고 박태준은 파일하나 기둥하나가 잘못 세워질 때마다 가차없이 폭파시켜 버렸습니다.

73년 6월 9일 마침내 마침내 제 1고로에서 쇳물이 쏟아져 나왔습니다.

드디어 우리에게도 일관제철소가 생긴 것입니다.

포철은 경부고속도로의 3배가 넘는1215억원이 든 단군이래 최대사업이었습니다.

포철은 설비가동 1년만에 그동안 투입된 외국자본을 모조리 갚고도 흑자를 기록합니다.

첫해의 흑자는 242억원.

그후 포철은 2004년까지 단 한해도 예외없이 흑자를 기록하고 있습니다.

73년 이래 설비와 자산규모는125배 성장. 매출액 287배성장. 순이익 239배로 성장했습니다.
당시 103만톤의 조강능력은 2003년에는 2800만톤.
여의도 3배 면적인 270만평의 부지위에 도로 길이만 80Km에 이르는 철의 메카로 자리 잡았습니다.

훗날 박태준은 지페박사에게 물었습니다.

"그때 IBRD는 당신이 제출한 보고서 때문에 포철에 대한 차관을 취소하고 그 돈을 브라질에 주었다고 들었습니다.   이제 18년이 지났으니 솔직히 말씀해 주십시오.   아직도 그때의 판단이 옳았다고 생각합니까?"

"그때 내 보고서가 틀렸다고는 보지 않습니다. 지금 다시 보고서를 쓰라고 해도 똑같은 보고서를 쓸 것입니다. 하지만 내가 모르고 지나친 것이 하나 있습니다. 그 것은 바로 당신입니다. 제가 잘못 판단한 것이 아닙니다. 당신과 포철이 기적을 일으킨 것입니다."

훗날 등소평은 신일본제철을 찾아가 중국에도 포철같은 제철소를 하나 만들어 달라고 요청합니다.

이에 대해 신일본제철은 "안된다"는 대답을 합니다.

"왜?"  냐고 묻는 등소평에게 이렇게 대답합니다.

"중국에는 박태준이 없기 때문에 불가능합니다."

포철의 건설비용중 일본으로부터 무상으로 받은 3000만달러는 자본금으로,8000만달러는 차관형식으로 들여왔습니다.    차관 8000만달러는3.5%의 이자까지 모두 갚았고 3000만불은 2000년 10월 민영화하면서 정부가 회수했습니다.그간 정부가 포철에 투자한 3000만불에 대한 배당과 지분 매각으로 총 3조 8000억을 회수했는데 바로 이 돈이 정부가 피해자들에게 돌려주지 않은 일제 청구권자금이고 피해를 보신분들에게 당연히 돌아가야 할 돈이었습니다.

포철은 그동안 세금으로만 5조원을 납부했고 포항공대설립등 사회기금으로 1조 8000억원을 지출했습니다.

박정희와 박태준의 집념이 이루어낸 영일만의 기적으로 인하여 재정이 살찌고 국민들이 모두 혜택을 받았습니다.정부는 포철매각대금 3조 8000억원에 대하여 이돈이 피해자들의 돈임을 인정하고 돌려주어야 할 것입니다. 너무나 오랫동안 그분들의 고통에 눈감아왔기 때문에 이제는 더 미루기 어렵습니다.

박정희와 박태준의 투자가 대박을 터트렸기 때문에 큰 부담없이 그분들의 돈을 돌려 줄 수 있게 되었는데 다만 정부의 의지만이 남았습니다.(피해신고센타에는 이미 3만명이상이 신고를 했고 하루에 1000명가량이 등록하고 있습니다.)


무궁화사랑.

[역사학도]

포철을 팔아먹은 정부에 태평양전쟁 피해자 보상 책임이 있음을 지적한 정말 좋은 글입니다.