1. 대전에서 수요를 다 처먹는다.
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->봅시다, 대전에서 휴일이면 수요를 다 먹습니다.
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즉, 제천-부산간 그 열차도 대전에서 수요를 다 잡아먹을게 불보듯 뻔한것이며
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결론은, 충북선 사람들은 대전까지밖에 이용을 못하는 상황이 발생하고 맙니다.
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Q:미친놈아, 중련하면 되잖어
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A:등신아, 충북선에 12량이 다들어가니?
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Q:어이, 대전 통과하면 되잖니
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A:그럼 누가타니?
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대략 이런결과가 나옵니다.
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2. 중부내륙고속도로.
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그거 개통하면 동서울-충주간 20분배차 있는거처럼
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충주-부산(뭐 중간에 한두군데 경유하겠죠)이 거의 1시간에 한대꼴씩 생길지도 모릅니다.(근데 별로 수요는 없을듯;;)
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서울발이 충주 잠깐 경유해서 태울수도 있는노릇이구요.
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즉, 그래봐야 고속버스한테 밀립니다. 지금도 충주-부산간 버스가 있긴 있는데(1일 4회, 광안,진안 , 수안보,문경,점촌,상주,구미,선산... 6시간가량 걸립니다)
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요금면에선 "어쩌면" 이길수 있을지 몰라도
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시간면에선 한참 떨어질껍니다.5시간 좀 넘겠군요(제천-대전 2시간 15분,대전-부산 3시간 40분정도. 합이 약 6시간되겠군요.)
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3. 충북선 수요에서 부산으로 가는 수요의 양?
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버스회사들이 미쳤다고 동서울-충주 20분간격으로 넣어놨겠습니까? 강남-충주를 30분 간격으로 넣었겠습니까? 뭐 사러 부산까지 가겠습니까? 친척이 있을경우는 글로 갈수도 있겠지만요,.
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서울쪽으로 수요가 엄청납니다. 새벽 6시차를 타도 반이상은 차있습니다. 그만큼 많다는 이야기인데, 충주에서 이동하는 양은 거의다 서울쪽으로 빠집니다. 즉, 실수요는 충주나 청주에서 많이 나올텐데, 충주나 청주에서는 다 서울쪽으로 사람이 빠집니다. 280열차를 더 만들라구요? 시간과 돈 둘다 뒤집니다.
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즉, 충북선쪽은 부산으로 내려가면 오히려 낭패봅니다. 경부선에서 그 열차를 다 점거(?)해버립니다
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원래 경부선 다이아 많잖습니까? 그러니까, 충북선에서 조때로 타고나와서 환승하는게 최적이라고 생각합니다. 후후후
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