WR400/426/450 Frequently Asked Questions
WR400/426/450 자주 묻는 질문들
Q: Why does my new WR run like an 80 rather than a 450?
A: Because the 450's are choked down with EPA-mandated restrictions. You need to do the free mods to get it to run like it was designed to. Read on newbie.
질문) WR 새차인데 450급 같지않고 80cc급같이 달리는데 왜 그래요?
답변) 450이 환경검사를 통과할 수 있도록 목을 졸라놔서 그렇습니다.
고유의 설계대로 작동되게 하기위해서는 자유모드작업이 필요합니다.
초보면 계속 다음 글을 읽어보세요.
Q: What are free mods?
A: The free mods consist of the AIS removal ('05+ models), shortening the throttle stop, airbox snorkel/cutouts removal, grey wire disconnection and removal of the exhaust pea-shooter. The details for each can be found at ThumperFAQ.com (http://www.thumperfaq.com). The site is primarily directed at the WR250, but the procedures are the same for the 450.
질문) 자유모드가 뭐래요?
답변) 자유모드는 '05년식 이후모델에서의 AIS 제거, 스로틀스톱 짧게하기, 에어박스 바가지 벗기기, 회색선 자르기, 배기측 피-슈터 제거입니다.
http://www.thumperfaq.com에 WR250에 관한 자유모드작업이 나오는데, 450도 같습니다.
Q: I read all about the free mods and asked the dealer about them. He said it was a bad idea and that he wouldn't recommend it as it would likely void my warranty. Now what?
A: First thing, forget about the dealer, the guy is an idiot. Your warranty is only good for 30 days anyway and if you bought an extended warranty for a competition-level dirt bike, well...I won't even go there. TT is the DEFINITIVE source for accurate and experienced information on the WR. Dealers and their employees have been proven to be completely ignorant regarding their products 99.9% of the time. Trust TT, you won't be sorry.
질문) 자유모드에 대해서 다 읽어보고 딜러에게 그렇게 해달랬더니, 딜러는 그렇게 하지말라고 합니다. 그렇게 해서 고장이라도 나면 품질보증도 받을 수 없다네요. 어쩔까요?
답변) 먼저 할 일은 딜러얘기를 잊어버리는 것입니다.
딜러는 바보천치입니다.
보증기간이라봐야 30일짜리입니다.
이 게시판이 WR에 대해서 정확하고 경험이 품부한 지식을 전해줄 수 있는 근본이라는 것을 믿으세요.
딜러나 그 직원들은 99.9% 모른다고 보시면 됩니다.
Q: Why is my header glowing cherry red?
A: A red hot header is usually a sign of a bike that is jetted too lean, a condition almost universally found in WRs with factory-set carbs. However, the WR does not like to sit on the stand and idle. It will get hot in a hurry if it's not moving. If you're just putting around and get a red header, it's normal. Just don't put your tongue on it until it cools. If it gets red during normal riding, go fatter on your jetting.
질문) 왜 배기관이 시뻘게 집니까?
답변) 다른 바이크보다 더 잘 빨개진다면 제팅이 옅어서 그렇다는 표시입니다.
공장에서 세팅한 그대로는 거의 다 옅게 세팅되어 있습니다.
보통은 멈춘채 아이들링만 해서는 빨개지지 않아야 하고, 제자리에서 웽웽 거릴 때만 빨개져야 정상입니다.
체리처럼 빨개졌다고 혓바닥을 대 보진 마세요.
정상적으로 주행중인데도 빨개진다면 제팅을 진한쪽으로 바꿔주세요.
Q: Why does my WR seem to miss when I hold the throttle steady in the 1/4 to 1/2 turn range?
A: That's your TPS (Throttle Position Sensor) doing it's job. Dirt bikes don't normally run with a steady throttle off road and they weren't designed too. Unplug it and see if the "miss" goes away. If so, then you know. You can also follow the procedure for checking the TPS voltage in the manual. It's extremely simple if you have a multimeter and some folks have found that it is set funky from the factory. Once properly adjusted, the problem goes away.
질문) WR 스로틀을 살살 감아보니까 1/4구간에서 1/2 감은 구간사이에서는 RPM이 안 올라가요. 워째 그래요?
답변) TPS (Throttle Position Sensor)라는게 하는 일이 그겁니다.
오프로드바이크에서는 스로틀을 천천히 작동시킬 때는 작동되지 않게 설계되었고, 그렇게 작동되어야 합니다.
TPS (Throttle Position Sensor)로 연결된 전깃줄을 뽑고 테스트 해 보세요.
그러면 그 구간에서도 RPM 변화가 생깁니다.
뽑은김에 TPS (Throttle Position Sensor) 전압도 매뉴얼과 맞는지 측정해 볼 수도 있습니다.
Q: What is the Accelerator Pump and why do I care?
A: The Accelerator Pump is a sub-system of the carburetor that injects a small stream of fuel into the intake side of the engine when you crack the throttle from idle. I consists of a small, secondary fuel reservoir, with a mechanical linkage that forces fuel through a small nozzle on the airbox side of the carb throat. It is important to have it properly timed per the manual, along with the proper size leak jet and diaphragm in order to get the optimum squirt duration and volume. If not, you will experience the dreaded off-idle bog. I did extensive work on this for my bike and posted my results (http://www.thumpertalk.com/forum/showthread.php?t=311880) in the jetting forum.
질문) 가속펌프가 뭐예요?
답변) 가속펌프는 캬브레터의 일부분으로서 아이들링상태에서 스로틀을 감아줄 때 연료를 엔진쪽으로 뿜어줍니다.
작은 연료보관통과 뿜어주게 하는 장치, 노즐 등으로 구성되어 있습니다.
매뉴얼에 나오는 '시간'이 중요합니다.
적절한 시간에 적절한 양의 연료를 뿜어주게 하기 위해서는 리크제트와 다이아프람이 적절한 싸이즈여야 합니다.
이런 것이 안 맞으면 아이들링상태에서 스로틀을 감을 때 시동꺼짐이 나타납니다.
Q: What is a leak jet?
A: A leak jet sits in the bottom of the newer generation Keihin carbs and regulates the backflow of fuel from the accelerator pump. The standard leak jet is a 50, but the general consensus is that a 40 will make your throttle snap crisper and eliminate the dreaded off-idle bog.
질문) 리크제트가 뭐래요?
답변) 리크제트는 신형 케이힌 캬브레터의 바닥에서 볼 수 있는데 가속펌프로부터 거꾸로 흐르는 연료의 양을 조절합니다.
표준형이 50인데, 40짜리로 바꿔야 스로틀 반응도 좋고 아이들링상태에서 스로틀을 감을 때 시동꺼짐도 안난다고 알려져 있습니다.
Q: What is the "best" aftermarket exhaust?
A: That is like asking “what is the best flavor of ice cream”, opinions vary. Some of the more popular pipes include the FMF Powercore and Q series, ProCircuit’s T4 and 496, White Brothers E2, Yoshimura, Dr. D, GYTR or a stock YZ450 pipe. Some folks opt to simply de-restrict their stock WR exhaust and/or remove the "pea-shooter" in the tip and replace it with ProMotoBillet's silent insert.
질문) 제일 좋은 사외품 머플러는 뭔가요?
답변) 어떤 아이스크림이 제일 맛있느냐는 질문과 같아 보입니다.
의견이 다릅니다만 FMF Powercore, Q series, ProCircuit T4, 496, White Brothers E2, Yoshimura, Dr. D, GYTR 도 좋고 YZ450 순정꺼를 달아도 좋습니다.
순정 WR 머플러끝에서 피-슈터를 제거한다거나 제거한 자리에 ProMotoBillet의 소음기를 장착해도 좋습니다.
Q: Where can I buy Yamaha OEM parts online?
A: The TT store offers them through their OEM section (http://oem.thumpertalk.com)
질문) 야마하 순정품을 인터넷에서 사려면 어디서 사요?
답변)
http://oem.thumpertalk.com서도 팝니다.
Q: Will YZ plastics work on the WR?
A: Yes and No. The fenders generally will interchange with minor trimming on the rear to accommodate the coolant reservoir. The side covers are different, as the WR has the quick access air filter panel, but some members have been able to use YZ side covers with a little creative tweaking. The radiator shrouds are interchangeable with the 05 YZ on the 05 and 06 WR, but not on earlier years. As updates usually hit the YZ first, it is usually a good idea to buy plastics from a YZ a year older than the WR you’re mounting them on.
질문) YZ용 플라스틱카울이 WR에도 맞나요?
답변) 어떤거는 맞습니다.
뒷펜더는 냉각수 보관함때문에 조금 다듬어야 합니다.
사이드카바는 안맞습니다.
라디에터 슈라우드는 '05년식 YZ용이 05, 06년식 WR에 맞습니다.
대게 YZ가 WR보다 1년 앞서가니까 WR에 YZ용을 껴보고 싶다면 1년 먼저 생산된 YZ용을 주문해 보세요.
Q: What is an AIS?
A: AIS stands for Air Induction System, i.e. the smog pump. It injects air into the exhaust system to help get rid of unburned fuel for a more environmentally friendly bike. It first showed up in '05 and has been on every WR since. It can be removed and the resulting holes plugged if you buy either the TT Kit or the GYTR kit. The TT kit has precision machined plugs that press fit into the engine, while the GYTR Kit’s plugs are removable and also include an adjustable needle, throttle stop and assorted items for the carb. The AIS removal DOES NOT improve performance, but it does decrease decel popping so you can more effectively jet your bike.
질문) AIS는 뭡니까?
답변) AIS는 공기유도시스템입니다. 쉽게 말하자면 연기펌프.
이 장치는 공기를 배기계로 불어 넣어주어 미연소된 연료를 제거해 주므로 친환경적 바이크가 되게 합니다.
05년식부터 달려 나옵니다.
구멍을 막아주는 마개를 키트로 사서 AIS장치를 제거할 수 있습니다.
TT kit는 눌러서 엔진에 고정시킬 수 있고, GYTR Kit는 장착되었던 것을 뗄 수도있으며 조절할 수 있는 니들, 스로틀 스톱, 기타 캬브부품이 포함되어 있습니다.
AIS를 제거한다고해서 성능이 좋아지지는 않으며 바이크 감속시 뻥뻥하는 소리가 줄어들고 캬브레터 제팅조절하기가 수월해 집니다.
Q: Is a JD Jetting Kit worth it/what does it do?
A: The JD Jetting Kit contains two triple-tapered needles that are bike specific and give you a year-round solution to the WR’s jetting needs. The kit also contains an assortment of main jets and several O-rings to modify your AP linkage on the '03's and up for better throttle response.
질문) JD 제팅키트가 제값은 합니까?
답변) JD 제팅키트는 바이크마다 달르게 만들어진 두개의 3단 테이퍼식 니들을 주는데 이걸로 끼면 1년은 캬브레터 문제 생기지 않습니다.
메인젯도 몇개 주고, 가속펌프 튜닝하는 O-링도 주는데 '03년싱 이후꺼는 스로틀 반응이 좋아집니다.
Q: Why cut/disconnect the grey wire?
A: The grey wire mod goes hand in hand with the throttle stop mod. As you are now able to use the entire range of the throttle with a shorter stop, the ignition map must be changed to accommodate the increase in fuel delivery. Removing the grey wire connection does this.
질문) 회색선을 왜 끊거나 연결시키지 말라는 겁니까?
답변) 회색선은 스로틀스톱장치와 연관되어 작동됩니다.
스로틀스톱장치를 빼고 스로틀이 전부 다 감기게 할 것이므로 연료공급이 많아질 것이고, 이에 따라 점화맵이 바뀌어야 합니다.
회색선을 단선시키는 것이 이 작업입니다.
Q: Okay, so where is the Grey Wire?
A: On the '06 and older, steel framed WR's, it's on the right side of the frame under the tank in a 6-pin connector. On the '07-up, it's under the left side panel in the 6-pin connector. The best way to do it is to push the wire out of the connector using a small slotted screwdriver and then tape off the ends. That way you can always put it back together if you want, though I don't know why you'd want to.
질문) 회색선이 어디에 있습니까?
답변) 06년식 이전 강철프레임일 때는 프레임 오른쪽 6-핀 커넥터 밑에 있습니다.
07년식이후꺼는 왼쪽 사이드판넬아래 6-핀 커넥터에 있습니다.
작은 드라이버로 빼고 테이프로 감아주면 됩니다.
그럴리는 없지만 혹시 원상태로 돌리려고 할 지도 모르니까...
Q: How can I lower my bike?
A: You generally have two options available. The first is to have your suspension components professionally lowered by a suspension shop. It's expensive, but the best method. The second is to raise the forks in the clamps and buy a lowering link for the rear from a place like Mountain Motorsports. This method is quick and cheap, but your handling may suffer.
질문) 바이크가 높아 낮추고 싶습니다.
답변) 두가지 방법이 있습니다.
하나는 서스펜션 전문점에 맏겨 내용물을 교환하는 건데 가장 좋은 방법이긴하나 비쌉니다.
또 하나는 위아래 삼발이를 풀어 포크가 올라가게 한다음 고정하고, 뒷쇼바는 Mountain Motorsports 같은데서 링크를 낮추는 키트를 사서 끼는 것입니다.
이 방법은 비용도 저렴하고 금방 할 수 있지만, 바이크 핸들링이 좋지 않습니다.
Q: What's the best method for breaking in a new WR engine?
A: Again, a very subjective question. If you’re unsure, be conservative and follow the manual. Or, do some research and decide which way you feel most comfortable with. Here is a great article (http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm) to read regarding what goes on during break-in.
질문) 새 WR 엔진의 길들이기 방법은 어떻게 하는 것이 가장 좋을까요?
답변) 몹시 주관적인 질문입니다.
남의 말을 잘 안믿고 보수적이라면 매뉴얼대로 하시는 거구요.
뭔가 연구하면서 가장 편하고 좋은 방법을 써 보겠다 싶으면 아래에 아주 좋은 논문을 소개해 드립니다.
Q: When/How often should I check the valves?
A: Unless you’re racing, do it right after break in, somewhere in the neighborhood of 10-15 hours. After that, check it once a season. If you flog the bike, do it quarterly. One key point to remember is that the valves must be checked with the engine dead cold. The best way to do this is to let the bike sit for at least 12 hours before checking.
질문) 밸브점검은 언제, 얼마간격으로 하나요?
답변) 경주중이 아니라면 길들이기 직후에 합니다.
대략 10~15시간 주행후입니다.
다음부터는 경기 시즌에 한번(1년에 두번)하면 됩니다.
바이크를 혹사시키며 탄다면 1년에 네번하면 됩니다.
밸브점검할 때의 핵심적인 주의사항은 엔진열이 전혀 없을 때 하라는 것입니다.
제일 쉬운 방법은 12시간이상 시동걸지 않았을 때 검사하는 겁니다.
Q: When/How often should I change the oil?
A: With a high revving four stroke, the safest way is every 2 or 3 rides. If you’re riding dunes or in a severely dusty area, after every ride. Better to be safe than sorry.
질문) 오일교환은 언제, 얼마간격으로 합니까?
답변) 고회전을 하는 4-스트로크는 2번 내지 3번 주행후 교환하는 것이 가장 안전한 방법입니다.
모래방이나 진흙에서 많이 탔다면 매번 교환하는 것이 좋습니다.
Q: How many link pins are between the cam marks for YZ timing?
A: If you have a 400 or 426, you will need to rotate the exhaust cam sprocket 1 tooth clockwise at TDC. This will give you 12 pins between the marks, stock is 13. If you have a 450, you will need to buy a YZ exhaust cam as the rotation method does not work due to the decomp pin.
질문) YZ식으로 타이밍 맞출 때 캠 마크와 마크 사이에 링크핀이 몇개 들어가야 합니까?
답변) 400이나 426을 가지고 있다면 상사점에서 배기캠스프로켓을 이빨 하나만큼 시계방향으로 돌려줘야 합니다.
그러면 마크와 마크사이에 12핀이 들어가게 됩니다.
순정상태는 13입니다.
450을 가지고 있다면 YZ 배기캠을 사야합니다.
감압핀때문에 돌리는 방법으로는 되지 않습니다.
Q: What kind of oil do I use with a Rekluse?
A: According to Rekluse, they recommend Shell Rotella 5W40. However, there are some members that run other brands. The key is to use a high quality oil that does not contain friction modifiers of any kind.
질문) 레클루즈를 사용하는데 어떤 오일을 쓸까요?
답변) 레클루즈회사에서는 쉘 Rotella 5W40를 추천합니다.
그렇지만 다른 사람들은 다른 거 넣고도 잘 다닙니다.
핵심은 마찰력을 변화시키는 성분이 포함되지 않은 고급오일을 사용하는 겁니다.
Q: What is a Quickshot?
A: A Quickshot is a new cover for your Accelerator Pump that increases the amount of fuel available for the AP squirt. It is meant to cure the dreaded off-idle bog that is often found in the WR. However, there is some debate as to whether or not it really works better than a properly tuned AP circuit.
질문) 퀵샷이라는 게 뭡니까?
답변) 퀵샷은 가속펌프카바로써 가속펌프가 짜낼 수 있는 연료량을 늘려줍니다.
그럼으로써 WR에서 자주 나타나는 아이들링상태에서 스로틀을 감을 때 나타나는 동꺼짐으로 인한 두려움이 없어집니다.
이것으로 교환한다고해서 튜닝이 잘된 가속펌프보다 성능이 좋아지는지 어쩐지는 토론중입니다.
Q: What are the stock Jets in a WR450?
A: Main: 165, Pilot: 45, Starter: 65, Leak: 50, Pilot Air Jet: 80, Main Air Jet: 200(Non-adjustable)
질문) 순정상태에서 WR450의 제트는 어떻게 되어 있나요?
답변) 메인 165, 파일럿 45, 스타터 65, 리크 50, 파일럿에어젯 80, 메인에어젯 200(조절불가)입니다.
Q: Do I need to grease a new WR?
A: Absolutely. Yamaha is notorious for using an infinitely inadequate amount of grease in the head bearings, the swingarm bearings and the shock linkage. Even though it's a pain, a new bike should be disassembled at these areas and given a generous re-greasing with a high quality, waterproof product.
질문) WR450 새차인데도 그리스칠을 해야 하나요?
답변) 꼭해야 합니다.
야마하는 헤드베아링, 스윙암베아링, 쇼크 링크에 그리스를 제대로 안발라 놓는 것으로 악명높은 회사입니다.
좀 어렵다 생각될지라도 새바이크를 분해해서 고급방수그리스로 충분히 발라주세요.
Q: Can I plate my WR for road use in California?
A: Yes and No. The debate rages on with no real answer. It would seem that some folks have been successful and some folks haven't. Like all government agencies, it appears that it really depends on who is working the window that day.
질문) 캘리포니아에서 WR450을 남바달고 도로주행할 수 있을까요?
답변) 관청에 누가 근무중이냐에 따라 어떤 때는 되고 어떤 때는 안되고 합니다.
정부에서 하는 것이 그렇지요...
Q: Which WR is Red/Green sticker compliant?
A: 98-02, 05+ are Green Sticker compliant. The 03-04 are Red Sticker bikes.
질문) WR450이 환경검사를 통과할 수 있습니까?
답변) 98-02하고 05년식 이후꺼는 합격, 03-04식은 불합격됩니다.
Q: How does temperature, humidity and elevation affect my jetting?
A: As temps, humidity and elevation increase, your jetting gets richer so you must jet leaner. The inverse is true as those three conditions decrease.
질문) 기온, 습도, 고도가 어떤식으로 제팅에 영향을 주나요?
답변) 기온, 습도, 고도가 올라가면 제팅은 진해지게 되므로 옅어지게 조절해야 합니다.
반대로 기온, 습도, 고도가 내려가면 지팅이 옅어지므로 진해지게 조절해 줘야 합니다.
UPDATE...UPDATE...UPDATE
추가... 보충... 추가
The 2007 has been assembled with a potentially deadly flaw. The centering pin on the air filter cage may have a hole down its center large enough to allow sand, dirt and/or debris to enter the carb and cylinder causing severe damage. Yamaha is aware of the problem and has a replacement part, but if you are an '07 owner, you must verify that you do not have one of the affected bikes, about a 50% rate, and get the replacement or plug the hole prior to riding. Check this thread (http://www.thumpertalk.com/forum/showthread.php?t=454338) for more details.
2007년식은 잠재적인 결함을 가진채 조립되었습니다.
공기필터 케이지의 중심핀에 구멍이 있는 경우가 있는데, 모래, 먼지 찌꺼기가 캬브레터와 엔진속으로 들어가 심각한 손상을 일으킬 수 있습니다.
야마하도 이 문제를 알고 교환용 부품을 만들었으며, 당신도 꼭 바이크를 확인해봐야 합니다.
약 50%의 바이크가 이렇게 되어 있을 거라고 봅니다.
주행하시기 전에 교환용부품으로 바꾸거나 구멍이 있으면 막으십시요.
자세히 알고 싶으면
http://www.thumpertalk.com/forum/showthread.php?t=454338를 읽어 보세요.
Q: Are there any known problems in the various generations of WRs that I should be aware of?
A: The biggest one is with the 2003 WR450. There was a problem with the e-start, primarily with the woodruff key wherein it could shear off and cause internal damage. Here is a pictorial write-up (http://www.wr450.com/photos/starter_mod/originals/index.htm) detailing the fix, complete with part numbers. The problem was fixed for '04 and the affected '03s could be fixed with upgraded parts. There is a tutorial for the upgrade available in the Performance Index. Other more minor issues include cracks in the throttle slide that could eventually cause direct metal injection into the valvetrain. This was remedied with regular inspection and replacement. There have also been a few reports of premature transmission wear that caused various gears to pop out of engagement. This was seen in several bikes that were dual-sported and then saw street use with prolonged high speed cruising in the higher gears. As these bikes were not really designed to run at constant speeds of that nature, it was not considered a surprising result.
질문) 여러세대에 걸친 WR들이 있는데, 조심해야할 알려진 문제점들이 있나요?
답변) 제일 큰 문제는 2003년식 WR450입니다.
전기시동장치중 우드러프키라는 부분이 휘어져 내부손상을 일으키게 됩니다.
'04년형에서는 이 문제가 해결되어 생산되었습니다.
기타 사소한 고장으로는 스로틀슬라이드의 균열문제인데, 밸브트레인으로 금속조가리가 들어가 고장을 일으키게 됩니다.
정기적으로 살펴봐서 균열이 발견되면 바로 교환해 줌으로써 더 큰 고장을 예방할 수 있습니다.
변속장치의 조기마모로 인한 기어빠짐현상도 일부 보고되긴 하였으나, 사용자가 도로에서 고단기어넣고 고속으로 오랫동안 사용한 경우에 발생했었습니다.
오프로드용인 WR은 정속주행하라고 만든 바이크가 아니므로 중요하게 고려할 문제는 아니라고 봅니다.
Q: Help! My '03/'04 is puking out oil from a hole in the front of the engine...It looks like a plug or something fell out.
A: That is a little puking of the 1st gen 450. The hole is where the decomp lever cable/arm/shaft used to connect when the bike was a 426/400. The TT Store sells a permanent block off plug (http://shop.thumpertalk.com/Decompression_Plug_p/qmr-03dpb.htm) that will remedy the problem.
질문) 도와주세요. 내 '03/'04 WR 엔진 앞에 있는 구멍에서 오일이 나옵니다. 마개같아 보이는데 뭐가 나옵니다.
답변) 1세대 450에 그 구멍이 있는데, 426/400으로 생산되던 시절 감압케이블/암/샤프트가 연결되는 구멍이었던 자리입니다.
TT Store에서는 영구적으로 폐쇄할 수 있는 마개를 팝니다.
Q: Why am I always getting a different reading when I check my oil?
A: The proper method for checking the oil is to run the bike for a half minute or so, shut it down and check the dipstick within 5-10 seconds. The system needs time to fill up the frame reservoir in order to get an accurate reading. If the bike has been sitting for any length of time, then the oil has begun to drain back into the sump and will give you a false low.
질문) 오일을 체크할 때마다 달라지는 까닭이 뭡니까?
답변) 오일을 체크하는 올바른 방법은 30초이상 바이크 시동을 걸어놓은 다음, 시동을 끄고 5~10초이내에 양을 찍어 보는 것입니다.
정확한 측정을 하기위해서는 이렇게 해서 차대에 있는 오일보관소를 채울 시간을 주어야 합니다.
바이크를 한참 세워놓은 다음에 측정을 하면 오일이 엔진바닥으로 흘러내려가므로 오일량이 적은 것으로 잘못 측정됩니다.
Q: My owner's manual says I need to use 95 octane in my WR, but all I can find is 91 or 92 at the pump. Do I have to run race fuel or an octane booster?
A: No, the manual is written for the rest of the world which uses a different formula to calculate octane. 91 or 92 octane in the US is the same as 95 everywhere else. Read this post (http://www.thumpertalk.com/forum/showthread.php?t=479182&highlight=octane+mon+ron) for a more in-depth explanation and link to the full article.
질문) 사용자매뉴얼에서는 옥탄가 95짜리를 사용하라는데, 주유소에 가보면 91, 92짜리밖에 없습니다. 경주용연료를 사야 하거나 옥탄부스터를 사서 첨가해줘야 하나요?
답변) 아뇨.
매뉴얼에 쓰여진 옥탄가는 옥탄을 계산하는 방법이 다른 나라의 수치입니다.
미국에서 옥탄가 91, 92는 다른나라방식으로하면 95와 동등합니다.
이분야에서 깊이있는 설명과 다른 링크도 알려 줍니다.
Q: Can you remove the battery/starter?
A: Yes you can, but you need various parts to seal the resulting holes, and it begs the question, “Why didn’t you just get a YZ?” NCMountainman did the definitive work on this mod. Here is his quick explanation…
It’s fairly simple....take out the battery, eliminate the junction block, ground the neg lead to the frame at the voltage regulator. Wire nut/tape the positive lead. Plug the hole where the starter used to be with an automotive emergency freeze plug. Taken a step further, you can pop off the flywheel and eliminate the starter drive clutch/gears. All this also allows the use of the yz airbox (only $50, more flow and a pound less) 13 lb loss all together. Also eliminate the on/off button, just cross over the ign wires.
질문) 밧데리와 스타트모터를 제거할 수 있나요?
답변) 할 수 있습니다. 그렇지만 빼낸 자리를 막아주는 부품이 필요할 것이고, 그렇게 하다보면 "YZ를 사지 뭐하어 WR을 사셨나요?"라는 질문을 갖게 됩니다.
NCMountainman이 이 작업을 깔끔하게 마쳤으며 그의 설명이 아래 있습니다.
간단합니다.
밧데리를 빼세요.
전깃줄이 합친 곳을 풀어 업애고 -선을 레귤레이터에서 차대에 접지시킵니다.
+선은 테이프로 감싸줍니다.
스타트모터가 있던 자리의 구멍은 automotive emergency freeze plug로 막아줍니다.
계속 감량작업을 하겠다면 플라이휠도 뗄 수 있고, 스타터드라이브클러치, 기어도 제거할 수 있습니다.
에어박스도 YZ용으로 바꾸면 50달러밖에 안하지만, 공기도 잘 지나가고 더 가볍습니다.
이렇게 하고나면 13파운드정도 가벼워 집니다.
온/오프 버튼도 떼고 점화배선만 남깁니다.
Q: Should I get the 250 or 450?
A: Read this (http://www.thumpertalk.com/forum/showthread.php?t=473960), then decide.
질문) WR250을 살까요 450을 살까요?
Q: Why does my bike die when I wick open the throttle from idle or low RPM's?
A: You have the dreaded "off-idle bog". Don't worry though, everybody has it until they tune their carb. You need to read your manual and set your Accelerator Pump linkage properly. Then you need to jet your bike for the proper elevation. It's a bit of a trial and error process but your manual and the archives will help you out a ton.
질문) 아이들링중이거나 저 RPM일때 스로틀을 감으면 시동이 꺼집니다. 왜?
답변) 당신 바이크는 아이들링상태에서 스로틀을 감을 때 시동꺼짐(off-idle bog") 증상을 갖는 것입니다.
그러나 걱정하지 마세요.
다른 바이크도 모두 캬브레터를 튜닝하기전에는 그 현상이 나타납니다.
매뉴얼을 잘 읽어보고 가속펌프 연결을 적절하게 조절해 주세요.
그런다음 고도에 맞게 제트를 맞춰주세요.
이 과정은 틀리고 다시 시도하고 틀리고 다시 조금 바꿔 시도하는 과정을 거쳐야 할겁니다.
매뉴얼과 이런 데 있는 글이 큰 도움을 줄 겁니다.
Q: There's a little hole that dribbles coolant out when the bike is cold, but then it stops. What's that all about?
A: That's the weep hole designed to let you know when it's time to change out the water pump shaft and seals. It happens to all WR's eventually and is a fairly simple repair. It is designed this way so you are alerted to the problem prior to it becoming a major issue. The p/n's for the repair parts are as follows:
SHAFT, IMPELLER - 5GR-12458-00-00
OIL SEAL - 93109-11073-00
OIL SEAL,SD-TYPE - 93102-12321-00
BEARING - 93306-00105-00
질문) 바이크가 식었을 때 냉각수가 새는 구멍이 있습니다. 멈추기는 하지만 왜 그런지?
답변) 물펌프축과 씰이 마모된 것을 알려주기 위한 구멍입니다.
오래타면 WR은 필연적으로 이런 현상을 발견하게 되며 간단히 수리할 수 있습니다.
애시당초 큰 문제를 일으키기전에 마모된 사실을 알게끔 설계된 것입니다.
이 현상이 났을 때 교환해야 할 부품과 부품번호입니다.
SHAFT, IMPELLER - 5GR-12458-00-00
OIL SEAL - 93109-11073-00
OIL SEAL,SD-TYPE - 93102-12321-00
BEARING - 93306-00105-00
Q: Can I ride Motocross with my WR?
A: Sure, but you can ride Motocross with a Trail 70 too. The real question should be, "Is the WR a good bike for Motocross?" The answer is, "Not really." Out of the box, the WR needs a lot of work to get to the MX level. You have to remember that it is a purpose-built enduro/woods/desert bike. The weight distribution, gearing and suspension are limiting factors in the MX arena. Overcome those, and you're in business. But, by the time you get those areas sorted out, you'll be out a few thousand dollars and likely wondering why you didn't buy a YZ.
질문) WR가지고 모터크로스 할 수 있나요?
답변) 할 수는 있죠.
씨티100 같은것으로도 모터크로스를 할 수는 있죠.
그렇지만 제대로 질문을 한다면 "WR이 모터크로스하기에 훌륭한 바이크입니까?"라고 했어야 할 것이고, 그 대답은 "아니다"입니다.
WR을 모터크로스로 타기위해서는 수많은 작업을 해야 합니다.
WR은 엔듀로/숲속용/사막용으로 적합하도록 목적에 따라 만들어진 것입니다.
무게의 배분, 기어비, 서스펜션 등이 모터크로스장에서 타기에 제한조건입니다.
그런 걸 극복하고 굳이 타시겠다면 당신일이니까 알아서 하세요.
그렇지만 돈도 많이 깨지게 되고 YZ로 살 걸하게 됩니다.
Q: Why does my suspension feel soft and what can I do about it?
A: Your suspension feels soft because it is. It will especially feel soft if you came from an MX bike, as they are valved and sprung stiffer for MX-type aerials. Also, as most japanese bikes are, the bike is sprung for an average rider weight in the 165-pound range. In order to get the suspension to perform the way you want, you'll have to respring the front and rear, at the very least. If you want even more performance, then you're going to have spend some serious money and have the forks and shock professionally reworked. However, it is widely held that no matter what you do to the WR's suspension, the overall design limits what can be done and it will never be able to be brought up to current MX suspension standards.
질문) 서스펜션이 무른 것 같습니다. 어떻게 할까요?
답변) 원래 소프트하니까 무르게 느껴지는 겁니다.
특히 당신이 모터크로스 바이크를 타다가 WR을 다루게 되면 더 무르다고 느끼게 됩니다.
모터크로스바이크는 서스펜션밸브와 스프링이 모터크로스에 알맞게 딴딴하게 되어 있습니다.
또 일제 바이크는 일본 라이더의 평균체중인 165파운드를 기준으로 스프링이 들어갑니다.
당신 몸에 맞추기 위해서는 최소한 앞 뒤 서스펜션의 스프링을 바꿔야 하고, 더 나은 성능을 바란다면 목돈을 투자해서 앞, 뒤쇼바를 전문적으로 재작업해야 합니다.
그리고 WR서스펜션을 가지고 아무리 튜닝작업을 한다고 해도 전체적인 디자인이 다르므로 YZ 서스펜션만큼 딴딴해게 할 수는 없습니다.
Q: Who makes a taller/softer/lower seat?
A: Guts Racing is generally considered the best source for a replacement seat.
질문) 높거나, 푹신하거나, 낮은 시트 만들어 파는 데가 어딥니까?
답변) Guts Racing이 교환용시트쪽에서는 알아줍니다.
Q: I need a new/bigger gas tank! What are my options?
A: IMS, Clarke and Acerbis are the three big names for aftermarket fuel tanks. They will bump up your capacity to 3.1-3.3 gallons depending on brand, though there are both intermediate and ginormous sizes as well. Furthermore, unless you have an '05/'06, you will likely need to buy YZ shrouds to fit the tank, as the WR versions don't line up.
질문) 연료통좀 새거, 큰걸로 바꿔야겠습니다. 뭐가 좋을까요?
답변) IMS, Clarke, Acerbis가 연료통 사외품회사로 유명합니다.
3.1~3.3 갤론이 들어가며 턱도 없이 큰 연료통도 있습니다.
'05/'06년식 WR이 아니면 WR용이 별도 생산되지 않으므로 YZ용 슈라우드를 사서 껴야 합니다.
Q: I want to add a keyed ignition switch to my WR. How do I do that?
A: Those members who've wanted that extra bit of security have had success using the keyed ignition switch from a TTR. Peruse Yamaha's parts fiche to order one up and then cut and splice.
질문) 키를 돌려야되는 점화스위치를 달고 싶어요. 어캐?
답변) 안전상 원하는 사람들이 있던데, TTR용으로 나온 키를 돌려야되는 점화스위치를 성공적으로 달고 다니더군요.
Q: Why does my engine sound like it's full of rocks?
A: There are a couple of reasons for this. One, it is full of rocks, so look for a ragged, oily hole in your case. Two, you've just grenaded your internals...look for the hole again. Three, the most likely answer, is that it's totally normal. The WR engine is noisy by nature. If you've put on a skid plate like the Flatland Racing, or the Utah Sport, it enhances the noise by reflecting it back to the rider. Don't worry, just ride, but still be cognizant of the first two answers. If it really bugs you, you can coat the inside with sound deadening compound found inside car doors prior to installation.
질문) 엔진속이 바윗돌로 가득찬 소리가 납니다. 왜?
답변) 몇가지 이유가 있는데, 하나는 진짜로 바위같은 쇳덩이로 가득차서 그렇습니다.
둘째는 내부부품이 움직이니까 그런거고요.
셋째이유는 아마 이것이 제일 정확한 이유일텐데, 엔진소음에는 관심없이 만들어 소음이이 나는 것이 정상이기 때문에 그렇습니다.
Flatland Racing, or the Utah Sport에서 만든 스키드플레이트를 장착하면 이 판에 엔진소음이 반사되서 엔진잡음이 더 크게 들립니다.
그렇지만 걱정마시고 앞의 두가지 답을 알고 계시면서 그냥 타세요.
만약 소리가 정히 거슬린다면 스키드플레이트를 장착하기전에 스키드플레리트에 자동차문에 사용하는 방음소재를 붙이고 장착하세요.
Q: Why is my chain chewing up my subframe?
A: Proper chain tension is crucial on any bike, but especially on the WR because of its close proximity to the subframe. Even with spot-on tension, you're still going to get some chewage. Welcome to WR ownership.
질문) 체인이 서브프레임에 닳아 갉아먹혀요...
답변) 어느 바이크나 체인장력조절은 필수입니다.
WR체인은 서브프레임에 가까우므로 신경써야 합니다.
제대로 맞춰도 조금은 닿습니다.
WR 산 것을 축하드립니다.
Q: I crashed and tweaked my radiator, can it be fixed?
A: There's really only one placed considered to be the best radiator repair shop and that's Mylers (http://www.motorcycleradiators.com/). Reasonable pricing, one day turn around and totally competent repair.
질문) 넘어지는 바람에 라디에터가 쭈그러졌어요. 고칠 수 있어요?
답변) 이거 잘 고치는데는 딱 한군데, Mylers 가게(
http://www.motorcycleradiators.com/) 입니다.
수리비용도 합리적이고 하루만에 수리마치고 반송해 주며, 마음에 들게 수리합니다.
Q: Why do I have an oily drip coming out of the house attached to the valve cover, looping down by the frame?
A: That's the breather hose and a little drippage is normal, so don't freak.
질문) 밸브카바 붙어있는 하우징에서 오일이 조금 비칠 때가 있습니다.
답변) 숨구멍에서 나오는건데 조금씩 나와야 정상입니다.
호들갑 떨지 마세요.
Q: I read the whole FAQ but couldn't find the answer to my question. Now what?
A: Your next step should be to use the search engine. ThumperTalk has one of the most extensive and complete archives of any motorcycle-related website. Do a couple of searches with modified parameters and see what you come up with. Odds are you'll find what you're looking for if you employ a little creativity and motivation. Off-road motorsports are all about self-reliance and individual achievement. If you're looking to be spoon-fed, this may not be the sport for you. Most of the veteran members will be glad to help if you absolutely cannot find an answer, but do some homework first. In the end, you'll be better for it, both on the bike and off...SC
질문) 전체 FAQ를 다 살펴봐도 내 질문에 답이 없을 때 어떻게 하나요?
답변) FAQ에 안나오면 ThumperTalk본문에서 찾기 기능을 이용합니다.
어떤 바이크이건간에 광범위한 자료가 올라와 있습니다.
찾기를 할 때 변수를 바꿔가면서 몇번 해보면 찾을 겁니다.
약간의 창의력과 동기부여가 있다면, 찾고자 하는 것을 발견할 것입니다.
오프로드 모터스포츠는 자기만족이고 개인의 성취입니다.
아가리만 벌리고 숟가락으로 떠 넣어 주기를 바란다면(If you're looking to be spoon-fed,) 오프로드 모터스포츠는 당신한테 안 맞는 운동입니다.
대부분의 베타랑 멤버들은 당신이 정말 답을 못 찾고 있을 때 기쁜 마음으로 도와줄 겁니다만, 일부분이라도 스스로 먼저 해 보세요.
끝에가면 당신도 잘 하게 됩니다.