12월9일 무광여객전용선 시험운행성공, 최고속도394km/h기록

[K715]

12월9일 무광여객전용선 시험운행성공.

운행도중 최고속도 394km/h기록..

광주에서 무한까지  약1000km의 거리가

 3시간이 채 걸리지 않아.

*무광(武廣)여객전용선:호북성 무한~광동성 광주 고속철도

                              금년 년말 또는 내년초 개통예정.

中广网北京12月9日消息  중광망 북경12월9일소식.

개통이 임박한 무광여객전용선은   금일(12월9일) 시운행에 성공하였다.

광동성 광주(廣州광저우)시의  '광주남역'을

출발한 고속열차(CRH)가 호북성 무한(武漢우한)시의  '무한역'에

도착하는데 3시간이 채 걸리지 않았다.

시험운행한 고속열차는 운행도중 최고속도 시속394KM를 기록하였다.

시험운행열차는 12월9일  07시56분  광주남역을 출발하였으며,

09시04분  운행속도가 394km/h에 도달하였다.

2005년6월23일착공된 무광여객전용선은 총연장1068.6km이며,

전구간 무도상콘크리트궤도로 건설된 고속철도이다.

설계속도는 350km/h이다.

무광여객전용선은 국가중장기철도망계획상의  '경광철도여객전용선'의

중요구성부분이다.

*경광철도여객전용선:'북경~광동성 광주'고속철도

 무광여객전용선은 경광여객전용선의 '무한~광주'구간이라고 할 수있다.

무광여객전용선은 호북성,호남성,광동성등 3개성경내에 위치한다.

북쪽의 호북성 무한시 무한역에서 시작되어

남쪽으로 함녕,악양,장사,주주,형양,침주,소관,청원등을 거쳐

광동성 광주시의 광주남역에 이른다.

전구간에 15개역이 설치되었으며,

총연장1068.6km이다.

그중 토공구간의 연장이 323km, 교량구간의 연장이 468km(684개소)

터널구간의 연장이 177km(226개소)이다.

터널및교량구간이 전체의 66.7%를 차지한다.

전구간 콘크리트궤도로 건설되었다.

　무광여객전용선은  단일노선으로는

세계에서 총연장이 가장 긴 고속철도이다.

무광여객전용선은 금년년말 정식개통될 예정이다.

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12월9일 무광여객전용선 시험운행열차들

사진을 보니.. 시험운행열차는  CRH3형동차네요..

 12月9日，试运行列车在武汉站整装待发。
 12월9일. 시운행열차가 무한역에서 출발을 기다리고 있다.

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12月9日，驾驶员驾驶列车高速穿过隧道。新华社记者 卢汉欣 摄

 12월9일,시운행열차가   터널을  고속으로 통과하고 있다. 

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12月9日，试运行列车在广州南站准备出发。新华社记者 卢汉欣 摄

 12월9일, 시운행열차가 광주남역에서 출발준비를 하고 있다.

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今天，政府正式庄严宣告了武广高铁的呱呱落地

新闻联播播出了这条消息。

中广正式消息，正式庄严宣告了武广高铁的呱呱落地


中广网北京12月9日消息(记者 刘媛)据悉，武广铁路客运专线今日(9日)成功试运行。从广州南站发车至武汉站，用时不到3小时。其间，列车跑出394公里时速，创造两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。


2005年6月23日开工建设的武广铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》中京广铁路客运专线的重要组成部分，位于湖北、湖南、广东三省境内，北起武汉站，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，南到广州南站，全线共15个车站。线路全长1068.6公里，其中路基 323公里、桥梁684座468公里、隧道226座177公里，桥隧比66.7%。全线铺设无碴轨道，采用世界上最先进的国产“和谐号”高速动车组和牵引供电、列车控制、行车指挥等系统，列车时速350公里，行车密度可达3分钟/列。
　　武广铁路客运专线是迄今为止世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路。2005年8月22日，中共中央总书记、国家主席胡锦涛在视察建设中的武汉天兴洲长江大桥时指出，要将武广客运专线建设成为中国铁路建设史上的里程碑。铁道部党组书记、部长刘志军多次到武广铁路客运专线进行综合试验和现场办公，要求参建单位一定要从对党、对国家、对人民、对历史负责的高度，充分认识建好这一宏大工程的重大意义，进一步增强使命感、责任感和紧迫感，瞄准预定目标，确保呈现一个经得起运营检验、历史检验和人民群众检验的完美“作品”。
　　广大科技人员和数万建设者，在建设中成功解决了时速350公里的客运专线设计、路基沉降控制技术、900吨整孔箱梁控制、大断面隧道施工、无砟轨道施工等难题，经过4年半艰苦奋战，创造了中国高速铁路建设新的奇迹，树立了中国铁路建设史上一座新的里程碑。
　　武广铁路客运专线线路基础达到世界先进水平。全线铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道。与传统有砟轨道相比，这种轨道具有结构稳定、使用免维修、寿命长等特点，运用了世界先进的百米定尺钢轨连续焊接工艺，保证了线路的高平顺性，提高了旅客乘坐的舒适度，而且减少了钢轨与列车车轮的磨耗。所使用的高速道岔具有运行高平稳性、高舒适性和高可靠性。全线桥梁主要采用跨度32米、重900吨的整孔箱梁架设，满足时速350公里高速列车安全平稳运行和旅客乘坐舒适性的要求。
　　武广铁路客运专线桥梁工程技术创造多项世界第一。全线桥梁里程几乎占到线路总里程的一半。武汉天兴洲长江大桥是这条铁路的控制性工程之一，正桥全长4657米，主跨504米，大桥路面铺设4条铁路线，是我国首座四线公路铁路两用斜拉索桥，创下了跨度、荷载、速度、宽度4项世界第一。汀泗河特大桥主跨140米，跨越京珠高速公路，是目前世界上跨度最大的钢箱系杆拱桥。株洲特大桥全长4380米，主跨是140根钢梁系钢拱，也是世界上独一无二的。在超过1000公里的长大干线高速铁路上，建设者第一次在跨度140米的钢箱系杆拱桥上铺设无砟轨道，第一次在 168米的钢构混凝土连续梁上铺设无砟轨道，而且精度是1毫米。
　　武广铁路客运专线隧道工程破解诸多难题。全线隧道总长度177公里，其中大瑶山隧道群分别穿过灰岩、板岩和砂岩，地质情况非常复杂，溶洞、暗河密布，仅3 号隧道就遭遇断裂带9条。由于采用了独特的设计和新工艺新工法，大瑶山隧道群仅用了3年半就全部竣工。长沙浏阳河隧道和广州金沙洲隧道是一座穿越城市、河流和高速公路的铁路隧道，施工难度非常大，稍有不慎就可能影响到地表的建筑物。为满足列车高速通过隧道时产生的空气动力效应要求及旅客舒适度的要求，隧道断面净空有效面积达到100平方米，施工开挖断面达到160平方米，远大于普通铁路隧道70平方米的标准。几年来，铁路建设者采取超前预报、强化初期支护、加强监控测量、确定各工序之间的安全距离等措施，确保了施工安全和质量。
　　武广铁路客运专线列车运行控制系统处于世界一流水平。列车运行控制系统是行车指挥和控制的关键技术之一，是列车安全运营的中枢。目前世界上只有少数几个国家掌握这项技术。武广客专采用了适合中国国情的CTCS-3级世界先进列控系统，能满足时速350公里以上，动车间隔3分钟以内的列车运行指挥和控制要求，实现了客专运营的高速度、高密度、高正点率和高可靠性。
　　武广铁路客运专线运输组织模式堪为世界最优。根据我国高速铁路和客运专线分建成网、兼容运行的特点，武广客运专线采用本线时速350公里高速列车与跨线时速250公里列车共线运行方案，这种运输组织方式世界未有，已站在了当今世界高速铁路运输组织的制高点。
　　武广铁路客运专线国产高速动车组世界一流。这条线路上运行的是拥有完全自主知识产权、具有世界先进水平的国产CRH3型“和谐号”动车组列车。该列车系统创新了大断面宽车体、高速轮轨、高速受流、高速制动、人机界面等关键技术，在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面的技术处于当今世界领先地位，牵引功率达8800千瓦，具有更好的启动加速和持续高速运行的能力。
　　武广铁路客运专线节能环保技术一流。一是节地。全线大量采用“以桥代路”和隧道，桥隧长度占到线路总长的66.7%，且线路走向充分利用了既有的京广铁路通道，最大限度地实现了铁路建设用地集约化；二是节能。国产“和谐号”动车组列车在节能设计上达到了世界一流水平，采用轻量化技术，提高交直交牵引传动效率和再生制动能量的回收率，全面提升了高速列车的节能性。沿线车站设计了超大面积的玻璃穹顶，在各层地面还做了透光处理，充分利用自然光照明，采用太阳能光伏发电技术，充分利用了太阳能。三是环保。这条线全线采用全封闭、全立交设计，提供宽大、独行的线路空间，并运用了先进的绿色环保理念，以保护自然生态区和城市的完整性。全线路基边坡采用绿色防护，宜林地段建设绿色通道，形成乔木灌木结合、铁路与地方规划结合的新环境景观。安装了声屏障，有效降低了噪音污染。高速动车组系统解决了外部噪声、振动传递、电磁辐射对环境的影响，列车全部安装了真空式集便装置，实现了污物、污水集中收集和垃圾零排放。
　　武广铁路客运专线沿线车站按照“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”原则，采用了大量先进技术。其中的典型代表就是武汉站和广州南站。广州客站总建筑面积达48.6万平方米，是目前国内现代化程度最高、旅客乘车最便捷的大型铁路客站之一。客站不仅设计造型独特，而且解决了建筑形式与结构受力巧妙结合的问题，给旅客提供了宽敞、明亮、完美的空间。武汉站功能完善，设备先进，最大跨度达到116米，在空中跨过20条轨道，令人震撼。这些新型铁路客站，以方便旅客使用为前提，每个细节的设计，都以尽力为旅客提供方便舒适的乘车环境、快捷便利的换乘条件和人性化的服务为目标，最大限度地方便广大旅客。
　　武广铁路客运专线运营后，时速350公里的列车将使广州至武汉的时间由10小时缩短到3小时，能很好地满足旅客对快速、安全、舒适、便捷和准时的要求，满足人民群众出行的需要。同时，实现武广铁路客货分线运输，将极大地释放既有京广铁路的运输能力，可以有效缓解铁路对煤炭、石油、粮食等重点物资运输的瓶颈制约，对于有效提高全国铁路网的整体运输能力、提升我国高速铁路建设水平具有重要意义，加速我国铁路现代化的进程具有重要意义。
　　武广铁路客运专线开通运营，对于珠江三角洲经济从劳动密集型传统产业向资金密集型现代工业转化，“泛珠三角”区域各省区经济结构互补，促进鄂湘粤及周边地区的合作，推动区域经济协调发展，在世界经济进入低碳时代，促进我国社会资源节约和环境保护，进一步促进我国经济社会又好又快发展具有极为重要的意义。
　　武广铁路客运专线对于我国加快实施铁路“走出去”战略，大力增强我国战略地位和国际影响，振奋民族精神，激发建设和谐社会、加快中华民族复兴之路的信心，具有重要而深远的意义。
　　目前，包括京沪高速铁路等在建铁路重点工程有274项，郑西、福厦等一大批重点工程将陆续完工，2009年底，我国铁路营业里程将达到8.6万公里，位居世界第二。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里，电气化率、复线率将达到50%，以“四纵四横”客运专线为骨架的高速铁路里程达到 1.3万公里，发达完善的铁路网初具规模，铁路运输瓶颈制约基本缓解。


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武广铁路客运专线创世界高速铁路最高运营速度
         新华网快讯：武广铁路客运专线9日成功试运行。从广州南站发车至武汉站，用时不到3小时。其间，列车跑出394公里时速，创造两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。
        
   
     中青在线12月9日专讯 列车7点56分从广州南站开出。
         9点04分，列车运行时速达到394公里。全长1068.6公里的武广铁路客运专线预计本月底正式通车运行。
   
     此举创造了重联时速新纪录。据悉，目前武广各车次已经按照图定试运行。
   
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     394公里时速是人类在铁路运营线上的最高速度，也就是说，在实际的运营上，这些线路是可以达到这个速度的。
   
     有人说，西方在高铁实验中，有的已经达到了574公里甚至更高的速度（实际上，我们中国在同类实验中也达到了500多公里的速度），这是两个根本不同的事情，500多公里的速度是在一种特殊的科学实验性质的线路上跑出来的速度，目的是为了科学研究，而在实际为运输服务的商业铁路上，西方任何国家都从没有达到过这个速度，实际上西方国家包括日本，在实际的运营铁路线上，他们的最高速度（不管是实际载客的列车，还是对运营线路进行测试的列车）所能跑的最高速度目前只有330多公里/小时，远远低于我们的394速度。为什么西方国家达不到这个速度，因为目前他们的技术还做不到。
   
   
     12月9号的9点零4分，武广高铁的实际运营线上，列车速度达到了394公里，这是运营测试，是完全按照将要实行的列车运营实际情况（包括车次，停靠站时间，速度控制等等）来运行的，换句话说，一个多星期以后，在20号列车实际载客运行以后，跑的列车的情况和现在的试运行完全一样，唯一的差别的现在车厢是空的，20号以后，会坐满了人。
   
     另外，9号的试运行的列车时重联列车，是2个或2个以上的和谐号列车连在一起运行，目的就是为了加大运输量，这要比单个列车运行难道要大。单个列车一般就是8个车厢，目前，京津高铁就是单个列车，没有重联。
   
     而武广高铁直达全程是多少时间呢？是在3小时以内，距离是1068公里，那么武广高铁在整体线路实际运行的平均速度（包括启动和停车时间）是多少呢？
   
     是360公里/小时。
   
   
   
     另外，强调一点，9日的运行列车完全是按照20号以后将有实际实行的武广列车运行车次时刻表来运行的，20号以后的情况，与现在的完全一样，都同样会达到394公里，平均速度360+。