츅250ㄱ 제원

혼다 코리아에 빈약하게만 명시된 일본내 혼다의 웹페이지입니다.   소식으로 따르면 조만간 인도 혼다의 라인업도 완성하여 저가격?의 공급도 한다는데...???   한국은 해당사항이 있을지 의문이군여...                         <TABLE border=0 cellSpacing=0 cellPadding=0 width=688> <TBODY> <TR> <TD width=660>2011년 3월 15일</TD></TR> <TR> <TD colSpan=3><IMG src="https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fwww.honda.co.jp%2Fnews%2F2011%2Fimage%2Fspacer.gif" width=1 height=5></TD></TR> <TR> <TD width=21 colSpan=2><IMG src="https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fwww.honda.co.jp%2Fnews%2F2011%2Fimage%2Fspacer.gif" width=21 height=1></TD> <TD>신형의 로드 스포츠 모델 「CBR250R」를 발매</TD></TR> <TR> <TD colSpan=4><IMG src="https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fwww.honda.co.jp%2Fnews%2F2011%2Fimage%2Fspacer.gif" width=1 height=5></TD></TR> <TR> <TD colSpan=4><IMG src="https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fwww.honda.co.jp%2Fnews%2F2011%2Fimage%2Ftop4.gif" width=688 height=3></TD></TR> <TR> <TD width=688 colSpan=4>   Honda는, 시가지의 주행으로부터 교외의 투어링까지, 폭넓은 용도로 취급하기 쉬운 신형의 경이륜 로드 스포츠 모델 「CBR250R」를, 3월 18일(금)에 발매합니다.   보다 많은 고객에게, 스포츠 모델을 소유하는 기쁨이나 조종하는 상쾌감과 즐거움을 제공하기 위해서, 메이커 희망 소매 가격은 44만 9,400엔(스탠다드 타입)으로 저렴한 가격을 실현하고 있습니다.   CBR250R의 개발에 임해서는, 엔트리 유저로부터 베테랑까지의 폭넓은 고객의 기대에 응하는 것과 동시에, 세계 각국의 시장에 적합하는 사이즈나 기호에 맞는 스타일링등을 반영한 글로벌 모델의 확립이라고 하는 높은 목표를 내걸었습니다.개발의 지침을"Sport Quarter for One World, CBR250R"로 해, 신개발의 truss 구조 프레임과 경량・컴팩트한 수냉・4 스트로크・DOHC・4 밸브・단기통 250 cc엔진을 탑재.또, VFR1200F나 CBR1000RR로 채용하고 있는, Honda의 후르카우르스포트모델의 최신 디자인 이론 「매스 집중 포름」을 기본으로, 다이나믹하고 스포티인 스타일링을 실현해, 소유하는 기쁨과 조종하는 즐거움을 높은 차원에서 양립하고 있습니다.   덧붙여 국내용 CBR250R의 생산은, 글로벌 모델의 125 cc스쿠터 PCX의 생산으로 실적이 있는 타이 혼다 매뉴팩처링(manufacturing) 컨퍼니・리미티드에서 실시합니다. <DIV align=center> <TABLE border=0 cellSpacing=0 cellPadding=0 width=640> <TBODY> <TR> <TD><IMG alt="CBR250R 스탠다드" src="https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fwww.honda.co.jp%2Fnews%2F2011%2Fimage%2Fcbr250r_2110315a.jpg" width=300 height=220></TD> <TD rowSpan=2 width=40><IMG src="https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fwww.honda.co.jp%2Fnews%2F2011%2Fimage%2Fspacer.gif" width=40 height=1></TD> <TD><IMG alt=CBR250R＜ABS＞ src="https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fwww.honda.co.jp%2Fnews%2F2011%2Fimage%2Fcbr250r_2110315b.jpg" width=300 height=220></TD></TR> <TR> <TD align=right>CBR250R 스탠다드</TD> <TD align=right>CBR250R＜ABS＞</TD></TR></TBODY></TABLE></DIV> <TABLE border=0 cellSpacing=0 cellPadding=0 width=680> <TBODY> <TR> <TD>●판매 계획 대수(국내・연간)</TD> <TD align=right>7,000대</TD></TR> <TR> <TD height=5 colSpan=2><IMG src="https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fwww.honda.co.jp%2Fnews%2F2011%2Fimage%2Fspacer.gif" width=1 height=5></TD></TR></TBODY></TABLE> <TABLE border=0 cellSpacing=0 cellPadding=0 width=680> <TBODY> <TR> <TD colSpan=3>●메이커 희망 소매 가격</TD></TR> <TR> <TD rowSpan=2 width=30></TD> <TD>CBR250R 스탠다드</TD> <TD align=right>449,400엔(소비세 빼기 본체 가격 428,000엔)</TD></TR> <TR> <TD>CBR250R＜ABS＞</TD> <TD align=right>499,800엔(소비세 빼기 본체 가격 476,000엔)</TD></TR></TBODY></TABLE> <TABLE border=0 cellSpacing=0 cellPadding=0> <TBODY> <TR> <TD width=15></TD> <TD>※가격(리사이클 비용을 포함한다)에는 보험료・세금(소비세를 제외하다)・등록 등에 수반하는 제비용은 포함되어 있지 않습니다.</TD></TR></TBODY></TABLE> <DIV align=center> <TABLE border=1 cellPadding=3> <TBODY> <TR> <TD align=left>고객으로부터의 문의는, 「고객 상담 센터0120-086819(오 헬로 오토바이)」에 부탁드립니다.</TD></TR></TBODY></TABLE></DIV> ＝CBR250R의 주된 특징= ●다이나믹하고 스포티인 스타일링 <TABLE border=0 cellSpacing=0 cellPadding=0> <TBODY> <TR> <TD width=15></TD> <TD>스타일링은, Honda의 후르카우르스포트모델의 최신 디자인 이론 「매스 집중 포름」을 기본으로, 유려하면서 다이나믹한 포름을 실현하고 있습니다.압파카울은, 좌우에 마련한 에어 아울렛에 의해, 라이더에게 적당한 주행풍을 이끄는 것과 동시에, 주행중의 차체의 되받아 치기성의 향상에도 기여하고 있습니다.미드르카울은, 엔진의 냉각 성능을 향상하는 고효율인 에어 매니지먼트 기구를 갖게하면서, 아름다운 표면 디자인을 실현하고 있습니다.안다카울은, 엔진 하부와 촉매 장치(캐타라이자) 주변에 주행풍을 이끄는 구조로 하면서 멋진 디자인으로 하고 있습니다.</TD></TR></TBODY></TABLE> ●강력하고 취급하기 쉬운 출력 특성과 높은 환경 성능을 양립한 신개발 엔진 <TABLE border=0 cellSpacing=0 cellPadding=0> <TBODY> <TR> <TD width=15></TD> <TD>엔진은, 신개발의 수냉・4 스트로크・DOHC・4 밸브・단기통 250 cc엔진을 탑재하고 있습니다.DOHC 엔진을 탑재하는 이륜차에서는 세계 최초※1이 되는 롤러 로커 암을 채용하는 것과 동시에, 오프셋 실린더에 의해서 friction를 저감 시키고 있습니다.전자제어 연료분사장치(PGM-FI※2)에 가세해 O2센서의 채용이나 머플러내에 장비한 촉매 장치(캐타라이자)와의 상승효과에 의해, 높은 환경 성능을 실현하고 있습니다.이러한 기술을 채용하는 것으로, 저회전역으로부터 고회전역까지 강력하고 매끄러운 출력 특성과 49.2 km/L(60 km/h정지 주행 테스트치)의 저연비를 실현하고 있습니다.</TD></TR></TBODY></TABLE> ●경쾌한 핸들링과 조종 안정성을 실현한 truss 구조의 신개발 프레임 <TABLE border=0 cellSpacing=0 cellPadding=0> <TBODY> <TR> <TD width=15></TD> <TD>프레임은, 유연함과 높은 강성을 양립한 truss 구조의 다이아몬드 프레임을 채용하고 있습니다.경량・컴팩트한 프레임을 신설계로 하는 것으로, 스포츠 모델로서의 경쾌한 핸들링과 조종 안정성을 실현하고 있습니다.</TD></TR></TBODY></TABLE> ●차체색 <TABLE border=0 cellSpacing=0 cellPadding=0> <TBODY> <TR> <TD width=15></TD> <TD>차체색은, Honda 전통의 트리코롤을 이미지 한 펄 스펜서 블루, 선명한 캔디 루비 레드, 날쌔고 용맹스러운 아스테로이드 블랙 메탈릭의 3색을, 스탠다드와 ABS 타입 각각 설정해 있습니다.</TD></TR></TBODY></TABLE> ●그 외의 주된 특징 <TABLE border=0 cellSpacing=0 cellPadding=0> <TBODY> <TR> <TD rowSpan=4 width=15></TD> <TD vAlign=top>・</TD> <TD>250 cc클래스의 로드 스포츠 모델로서는 세계 최초※3이 되는 콘바인드 ABS를 타입 설정.</TD></TR> <TR> <TD>・</TD> <TD>멋진 디자인의 신설계전・후알루미늄 캐스트 휠.</TD></TR> <TR> <TD vAlign=top>・</TD> <TD>스피드, 수온, 오드/여행, 시계 등 풍부한 정보를 표시하는 인스트루먼트 패널의 액정 표시부.</TD></TR> <TR> <TD vAlign=top>・</TD> <TD>전용의 U락※4나 비옷등을 수납할 수 있는 피리 온 시트하의 유틸리티 스페이스.</TD></TR></TBODY></TABLE> ※1, 3 Honda 조사해(2011년 3 월 시점) ※2 PGM-FI(Programmed Fuel Injection System)는, Honda의 등록상표입니다 ※4별매  <DIV align=center>주요 제원 </DIV> <TABLE border=1 cellSpacing=2 cellPadding=0 width=660> <TBODY> <TR> <TD colSpan=2>통칭명</TD> <TD align=middle>CBR250R</TD></TR> <TR> <TD colSpan=2>차명・형식</TD> <TD align=middle>혼다・JBK-MC41</TD></TR> <TR> <TD colSpan=2>전체 길이×전체 폭×전체 높이(m)</TD> <TD align=middle>2.035×0.720×1.125</TD></TR> <TR> <TD colSpan=2>축거(m)</TD> <TD align=middle>1.370</TD></TR> <TR> <TD colSpan=2>최저 지상고(m)</TD> <TD align=middle>0.145</TD></TR> <TR> <TD colSpan=2>시트고(m)</TD> <TD align=middle>0.780</TD></TR> <TR> <TD colSpan=2>차량 중량(kg)</TD> <TD align=middle>161〔165〕</TD></TR> <TR> <TD colSpan=2>승차 정원(사람)</TD> <TD align=middle>2</TD></TR> <TR> <TD colSpan=2>최소 회전 반경(m)</TD> <TD align=middle>2.5</TD></TR> <TR> <TD colSpan=2>엔진 형식・종류</TD> <TD align=middle>MC41E・수냉 4 스트로크 DOHC4 밸브단기통</TD></TR> <TR> <TD colSpan=2>총배기량(cm3)</TD> <TD align=middle>249</TD></TR> <TR> <TD colSpan=2>내경×행정(mm)</TD> <TD align=middle>76.0×55.0</TD></TR> <TR> <TD colSpan=2>압축비</TD> <TD align=middle>10.7</TD></TR> <TR> <TD colSpan=2>최고 출력(kW［PS］/rpm)</TD> <TD align=middle>20［27］/8,500</TD></TR> <TR> <TD colSpan=2>최대 토르크(N・m［kgf・m］/rpm)</TD> <TD align=middle>23［2.3］/7,000</TD></TR> <TR> <TD colSpan=2>연료 소비율(km/L)</TD> <TD align=middle>49.2(60 km/h정지 주행 테스트치)</TD></TR> <TR> <TD colSpan=2>연료 공급 장치 형식</TD> <TD align=middle>전자식＜전자제어 연료분사장치(PGM-FI)＞</TD></TR> <TR> <TD colSpan=2>시동 방식</TD> <TD align=middle>셀프식</TD></TR> <TR> <TD colSpan=2>점화 장치 형식</TD> <TD align=middle>풀・트랜지스터식 배터리 점화</TD></TR> <TR> <TD colSpan=2>윤활 방식</TD> <TD align=middle>압송 물보라 병용식</TD></TR> <TR> <TD colSpan=2>연료 탱크 용량(L)</TD> <TD align=middle>13</TD></TR> <TR> <TD colSpan=2>클러치 형식</TD> <TD align=middle>습식 다판 코일・스프링식</TD></TR> <TR> <TD colSpan=2>변속기 형식</TD> <TD align=middle>상시 서로 맞물림식 6단 리턴</TD></TR> <TR> <TD rowSpan=6>변속비</TD> <TD align=middle>1속</TD> <TD align=middle>3.333</TD></TR> <TR> <TD align=middle>2속</TD> <TD align=middle>2.117</TD></TR> <TR> <TD align=middle>3속</TD> <TD align=middle>1.571</TD></TR> <TR> <TD align=middle>4속</TD> <TD align=middle>1.304</TD></TR> <TR> <TD align=middle>5속</TD> <TD align=middle>1.115</TD></TR> <TR> <TD align=middle>6속</TD> <TD align=middle>0.962</TD></TR> <TR> <TD colSpan=2>감속비(1차/2차)</TD> <TD align=middle>2.807/2.714</TD></TR> <TR> <TD colSpan=2>캐스터각(번)/트레일량(mm)</TD> <TD align=middle>25о30′／98</TD></TR> <TR> <TD rowSpan=2>타이어 사이즈</TD> <TD align=middle>전</TD> <TD align=middle>110/70-17 M/C 54 S</TD></TR> <TR> <TD align=middle>후</TD> <TD align=middle>140/70-17 M/C 66 S</TD></TR> <TR> <TD rowSpan=2>브레이크 형식</TD> <TD align=middle>전</TD> <TD align=middle>유압식 디스크</TD></TR> <TR> <TD align=middle>후</TD> <TD align=middle>유압식 디스크</TD></TR> <TR> <TD rowSpan=2>현가 방식</TD> <TD align=middle>전</TD> <TD align=middle>텔레스코픽식</TD></TR> <TR> <TD align=middle>후</TD> <TD align=middle>스윙 암식(프로 링크)</TD></TR> <TR> <TD colSpan=2>프레임 형식</TD> <TD align=middle>다이아몬드</TD></TR></TBODY></TABLE>〔〕(은)는 콘바인드 ABS 사양 ※제조 사업자/Thai Honda Manufacturing Co., Ltd.제조국/타이 수입 사업자/혼다기켄 공업 주식회사 </TD></TR></TBODY></TABLE>       #참조:자형 모국내.. 혼다기켄 공업 주식회사   p.s: 엔진만...관심이 있는지라 차량 가격적인 면모를 생각해 봤는데...태국은 달러를 쓸테고...달러대비 공장출시가 대비 글로벌 판매 라인업대비등등등...현지대응 가격적 적절성이 심히....며느리도 모르겠군여...???ㅋㅋㅋ 금번 자료를 조사하면서 느끼는 점중 하나는... 제원상 출력등 세세한 정보를 혼다등 외국 메이커에서는 공개하는데... 왜...한국 ...그럼에도 모국 자국 내의 바이크 메이커는...제원을 쉬쉬하는지 이해가 안갑니다...??? 제원상 부족함을 느껴서 프라이드 못세울까봐 그러는것이라 생각하지만... 오픈 마인드는 지나온 과오의 채찍이 될수 있는만큼 글로벌 시장으로 나가기위해 국내 기업이 시행해야할 숙제라고 생각이드는건....자형류 빼고 다들 그렇게 생각하겠지여...조선시대 쇄국정책 쓰는것 같은 느낌....??? 그나저나...그남아 한국내 유일한 250 단기통 엔진을 가지고 있는 이니셜-d업체는 쇄국정책으로 말미암아...가야할 산이 많아지는 느낌입니다....다기통 엔진을 가지고 있는 h업체도 아웃사이더로서 마찬가지일거구여... 자형모국내 s업체와 k업체가 기술적 모티브를 공유한 만큼...어려운 한국내 기술적 시스템적 협동이 필요한 시기일거라 생각합니다... 대대로 전해오는 소위 우리나라의 바이크쪽 상업인들은 절대로  협동하지 않는다는...유언비어의 경우처럼이 아니라...(프라이드가 강해도 넘 강하다는 ...중상 모략질도 들리긴 합니다...)ㅋㅋㅋ