JR시코쿠 [08/12] 키하185계 0번대/1000번대 (2~3량/다카마츠) - JR도쿠시마선 특급 ＜츠루기산＞

[Jtrain_MASTER]

JR시코쿠 디젤기동차 키하185계 0/1000번대(다카마츠운전소 소속)

[미수집 차량] 키하185-13, 17, 20, 21 / Last Update 260704

1. 제원

데뷔 - 1986년 11월 1일

길이/폭/높이 - 21300 / 2903 / 3845

편성 - 기본 2~4량편성 / 양운전대 차량

영업최고속도 - 110km/h

설계최고속도 - 110km/h

궤간 - 1067mm

엔진사양 - DMF13HS엔진 250ps/1900rpm(2기 / 키로하186형에는 1기배치)

변속기 - 액체식 변속기 TC2A/DF115A(변속1단/직결1단)

대차 - 에어스프링 볼스터리스대차 DT55 / TR240

브레이크방식 - CLE 전자자동공기브레이크

신호장치 - ATS-SS

수상경력 - 제27회(1987) 로렐상 수상차량

  국철이 분할민영화되기 직전인 1986년에 시코쿠에 투입하기 위해 제조된 차량이다. 원래는 기존 모델인 키하181계를 대체하기 위한 차량이 아니었고, 노령화된 급행형 키하58계/키하65형 등을 교체하면서 특급열차로 업그레이드하기 위해 개발된 모델이나, 국철의 경영기반이 약할 것으로 예상되었던 JR시코쿠의 경영안정화를 위한 목적으로 개발되었으며 단편성의 소단위 수송에 적합한 용도로, 또한 유지비를 줄이기 위한 목표도 있었다.

  엔진은 키하38형과 동일한 신형 직분사식 DMF13HS형 엔진을 2기 배치, 변속기는 폐차발생품을 사용했다. 최고속도는 110km/h까지 나올 수 있도록 설계했으며, 205계에서 최초로 채용했던 볼스터리스 대차를 개량하여 특급형태로 설계한 대차인 DT55/TR240을 사용하였다. 일부 열차는 JR큐슈에 매각하였으며 현재는 특급형 차량으로 0번대와 1000번대 12량이 활동하고 있으며 일부는 보통열차화 개조(3000번대)가 되었다.(차후 설명) 0번대와 1000번대의 차이는 화장실이 있는가 없는가의 차이다. 2량편성으로 운행될 때는 보통 0번대/1000번대의 병결로 2량으로 운행되며 0번대의 숫자가 많으므로 0번대끼리 연결되는 경우도 있다.

  일부 열차는 아일랜드익스프레스 시코쿠II와 유우유우앙팡맨카 등 관광열차로 개조된 차량도 있으며, 토롯코 전용 견인기로 26호차가 활동하고 있다. 관광열차로 개조된 키하185계는 수량이 많은 관계로 별도 지면으로 설명한다. 관광열차로 개조된 차량도 있고 JR큐슈로 양도된 차량(1016, 1017호 / 2026년)도 있어서 현재는 12량만 남아 있으며 일반특급 운용으로는 특급 츠루기산 전 열차로 운행되고 있다.

2. 운행노선

JR시코쿠 특급 츠루기산(아와이케다~도쿠시마)

3. 차량기지 / 편성표

JR시코쿠 다카마츠운전소 소속. 키하185계 0/1000번대 총 12량 운용.

4. 회원 투고 사진