스페이스 클럽 블루 오리진, 새로운 우주선과 새로운 글렌 업그레이드를 공개하다

[발사통제동]

성공적인 NG-2 비행을 마치고 ESCAPADE 화성 탐사선을 발사하고 부스터 착륙도 성공적으로 수행한 블루 오리진은 2026년 비행 예정인 블루 문 Mk1 로봇 착륙선을 공개했으며, 이는 뉴글렌의 다음 비행일 가능성이 있다. 또한 회사는 미래의 뉴글렌 9×4 로켓을 발표하면서 현재의 뉴글렌에는 7×2 명칭을 부여했습니다. 더불어 블루 오리진은 블루 링 견인선과 위성 버스에 관한 세부 정보와 향후 화성 임무를 가능하게 하는 새로운 전개 가능한 에어로브레이크도 공개했습니다.

NG-2 임무에서의 역사적인 착륙 이후, 글렌 1단계(GS1) 부스터인 네버 텔 미 더 오즈는 다시 발사 단지 36(LC-36) 통합 격납고로 돌아왔습니다. 엔지니어들은 부스터를 처리하고 다음 비행을 위해 개조 중입니다. Never Tell Me The Odds나 최신 부스터가 다가오는 NG-3 임무를 수행할지는 현재 공개되지 않았습니다.

비행 처리 전에 처음 보여진 블루문 Mk1. (출처: 블루 오리진)

블루 오리진 CEO 데이브 림프는 최근 소셜 미디어 플랫폼 X에 게시글을 통해 최초의 블루문 Mk1 착륙선을 공개했습니다. 무인 임무를 위해 설계된 이 착륙선은 NASA가 아르테미스 V 임무에 선정한 유인 블루문 Mk2 착륙선에 사용될 기술을 시험하고 시연할 것입니다.

높이 8미터, 무게 21,350kg으로 아폴로 달 착륙선보다 크며, 약 3,000kg을 달 표면까지 운반하도록 설계되었습니다. 첫 번째 Mk1, MK1-SN001은 시범 임무를 수행해 달 남극 지역의 섀클턴 분화구 근처에 착륙할 예정입니다. 섀클턴 분화구는 햇빛을 받지 못하는 영구적인 그림자 지역에 물의 얼음이 있을 가능성이 있으며, 10억 년 이상 햇빛을 받지 못한 곳입니다.

MK1-SN001은 최대 44,000 N의 추력을 생산할 수 있고 액체 산소와 액체 수소를 추진제로 사용하는 스로틀 가능한 BE-7 엔진과 관련된 극저온, 유체, 동력 및 추진 시스템과 같은 시스템을 시험할 것입니다. 또한 비행은 항공전자장비, 연속 다운링크 통신, 목표에서 100미터 이내의 정밀 착륙 시험도 수행할 예정입니다. 이 시스템들 또는 그 개조형은 유인 Mk2 착륙선에도 사용될 예정입니다.

NASA의 달 플룸 표면 연구용 스테레오 카메라(SCALPSS)도 이번 임무에 탑승하여 로켓 배기가스가 달 레골리스에 미치는 영향에 대한 데이터를 수집할 예정입니다. SCALPSS는 BE-7의 기둥 기둥을 포착하는 네 대의 고해상도 카메라를 탑재하고 있습니다. 이후 임무에서는 블루 오리진이 MK1-SN002 및 이후 착륙선 고객에게 달 탑재물 서비스를 제공할 계획입니다.

블루 링 우주선의 아티스트 상처. (출처: 블루 오리진)

블루문 MK1-SN001은 곧 완전 통합 점검 시험을 받을 예정이며, 또 다른 블루 오리진 우주선도 비행 준비 중입니다. 회사는 첫 번째 블루 링 비행체가 통합 중이며, 주요 구조와 내부 하네스가 코어 추진 모듈과 통합된다고 발표했습니다. 추가 통합 및 점검 후, 회사는 차량에 전력을 공급하고 블루 링의 첫 임무를 준비할 예정입니다.

블루 링의 첫 임무는 미국 우주군의 전술 반응 우주 프로그램을 위해 Optimum Technologies가 처음 개발한 Caracal 광학 탑재체를 탑재할 예정입니다. 카라칼은 궤도 내 다른 우주선과 물체를 추적하고 촬영하도록 설계되었습니다. 이번 임무에서 블루 링은 상업용 우주 영역 인식 임무를 위해 정지궤도에 올릴 예정입니다.

블루 링 우주선은 카라칼뿐만 아니라 스카우트 스페이스의 올빼미 센서도 탑재할 예정입니다. 카라칼과 마찬가지로 아울도 우주 영역 인식을 위해 설계되었으며, 다른 우주선을 광학 추적하고 자율 의사결정 기능을 갖추고 있습니다. 우주군은 국가 안보 목적을 위해 관심 대상을 추적하기 위해 이러한 우주 영역 인식 도구에 의존할 것입니다.

블루 링은 13개 포트에 걸쳐 4,000kg 이상의 탑재 능력을 지원하며, 전기 및 화학 추진 능력은 최소 초당 3,000미터의 델타-V(속도) 능력을 제공하도록 설계되었습니다. 두 개의 44m 롤아웃 태양광 패널이 임무 내내 우주선에 전력을 공급할 것입니다. 블루 오리진은 지구 궤도, 지구 및 지구 및 행성 임무를 위해 이 우주선을 설계했으며, 이를 자체 화성 통신 궤도선 제안의 기반으로 삼았습니다.

블루 오리진의 화성 통신 궤도선 제안에 대한 아티스트 상처. (출처: 블루 오리진)

블루 오리진은 또한 화성 탐사 및 지구 내 포인트 투 포인트 임무 등에 사용할 대형 전개형 에어로브레이크를 공개했다. 에어로브레이크는 행성 대기를 이용해 우주선을 감속시키고, 그렇지 않으면 행성 궤도 진입에 사용될 연료를 절약합니다.

에어로브레이킹 원리는 마젤란 금성 탐사 임무와 화성 글로벌 서베이어 같은 임무에서 사용되었지만, 이 장치는 이 목적을 위해 특별히 설계되어 다양한 우주선에서 사용할 수 있습니다. 최대 9,000kg, 즉 기존 에어로쉘의 세 배 질량을 가진 우주선을 위해 설계된 에어로브레이크는 행성 대기를 이용해 스스로를 감속시킬 수 있게 한다.

블루 오리진은 첨단 3D 직조 소재로 제작된 에어로브레이크를 10m 및 16m 구성으로 제공합니다. 접힌 상태의 크기를 보여주자면, 뉴 글렌은 접힌 10m 에어로브레이크 중 다섯 개를 페어링에 장착할 수 있습니다.

GS1 "네버 텔 미 더 오즈"가 LC-36 통합 격납고로 실려 들어오고 있습니다. (출처: 블루 오리진)

최근 블루 오리진은 뉴 글렌의 현재 버전인 7×2에 대한 일련의 업그레이드를 발표했으며, 이는 다음 비행부터 단계적으로 도입될 예정입니다. GS1과 글렌 2단계(GS2) 엔진 모두 업그레이드되며, 7기의 BE-4 엔진을 사용해 GS1의 총 추력을 17,219 kN에서 19,928 kN으로 증가시킬 계획입니다. 또한 GS2의 쌍둥이 BE-3U 엔진은 총 추력을 1,423kN에서 1,779kN으로 증가시킬 것이다.

뉴 글렌은 팔콘 9과 스타쉽처럼 추진제 적재량을 늘리기 위해 서클랭킹을 사용할 예정입니다. 뉴 글렌이 경량 ESCAPADE 우주선보다 무거운 탑재체를 탑재하기 시작하고, 엔지니어들이 실제 환경에서 로켓의 성능을 배우면서, 로켓의 성능 능력은 현재 수준에서 향상될 것입니다.

https://youtu.be/IhtNWwJ7QlM

현재 뉴 글렌 7×2는 7개의 BE-4 엔진과 2개의 BE-3U 엔진을 단단에 사용해 지정된 이 명칭 역시 엔진 외에 추가 업그레이드를 받을 예정입니다. 블루 오리진은 로켓의 항공전자장비, 구조물, 그리고 재진입 시 열로부터 GS1을 보호하는 열 보호 시스템에 대한 업그레이드를 계획하고 있다. 더불어, 이 회사도 스페이스X의 페어링 재사용 작업과 유사한 방식으로 페어링을 회수하고 재사용할 계획입니다.

뉴글렌의 현재 버전 업그레이드 외에도, 블루 오리진은 9기의 BE-4와 4기의 BE-3U를 탑재한 다음 버전인 뉴 글렌 9×4도 발표했다. 이 버전은 뉴 글렌 7×2의 45,000kg보다 70,000kg 이상을 저지구 궤도에 운반할 수 있다고 주장합니다. 또는 뉴 글렌 9×4는 최대 14,000kg을 정지궤도에 직접 운반하거나, 20,000kg을 달 횡단 주입에 운반할 예정입니다.

새턴 V와 뉴 글렌 7×2 옆에 놓인 뉴 글렌 9×4 버전의 아티스트 인상. (출처: 블루 오리진)

새로운 글렌 9×4는 현재 버전의 7m보다 8.7m의 더 큰 페어링을 사용할 것이며, 111m 높이의 새턴 V보다 더 높다. 업그레이드된 버전은 뉴 글렌 7×2를 대체하지는 않지만, 이를 요구하는 탑재체에 추가 성능을 제공하기 위해 동시에 비행할 것이다.

회사는 공식 일정을 공개하지 않았으나, 뉴글렌 9×4는 빠르면 2027년에 준비될 수 있으나 일정은 변경될 수 있다. 9×4 버전이 작업 중인 동안, 블루 오리진은 올해 두 차례의 뉴 글렌 비행에서 발사 속도를 개선할 계획이며, NG-3는 2026년 초쯤 다음 임무로 예정되어 있다.

(주요 이미지: LC-36에서 발사되는 뉴 글렌 9×4의 아티스트 인상. 출처: 블루 오리진)

스페이스 클럽(Space Club)