Yakovlev MC-21

[Han, EuneKyung]

https://www.youtube.com/watch?v=WMfjC1_BnEg

You Won't Believe Who Just Picked Russia's MC 21 Over the Boeing 737 MAX Time Subtitle Machine Translation 7s Here's a sentence that should not make sense in 2026. Russia's biggest airline 2026년에는 말이 안 될 것 같은 문장이 하나 있습니다. 러시아 최대 항공사가 12s just placed a firm order for Russia's own homegrown jet and turned its back on 러시아 국산 항공기를 확정 주문하고 16s the Boeing 737 Max. Because on the surface, it sounds like a 보잉 737 맥스를 외면했습니다. 겉으로 보기에는 20s bold commercial play. Like some underdog aircraft just walked 대담한 상업적 전략처럼 들리기 때문입니다. 마치 약자의 항공기가 23s into a room full of giants and said, "I'll take it from here." The kind of 거인들로 가득 찬 방에 들어가 "이제 제가 맡겠습니다."라고 말하는 것 같았습니다. 우리 같은 27s David versus Goliath story that aviation nerds like us lose sleep over. 항공 마니아들이 잠 못 이루게 만드는 다윗과 골리앗의 싸움 같은 이야기죠 . 32s But the moment you start pulling on that thread, the story completely unravels. 하지만 그 실마리를 잡아당기기 시작하는 순간 , 이야기는 완전히 풀려버립니다. 35s Because this isn't a competition. It isn't a bold strategic pivot. And it 이건 경쟁이 아니니까요. 이는 과감한 전략적 전환이 아닙니다. 그리고 그건 40s certainly isn't Aeroflot sitting down with spreadsheets comparing fuel burn 분명히 아에로플로트가 차 한 잔 마시면서 스프레드시트를 펼쳐놓고 연료 소모량 수치를 비교하는 그런 상황은 아닙니다 43s numbers over a nice cup of tea. What's actually happening here is . 실제로 여기서 벌어지고 있는 일은 차마 입 47s something far more uncomfortable to say out loud. 밖으로 꺼내기 훨씬 더 불편한 일입니다. 세계에서 50s An entire aviation system, one of the most globally connected industries on 가장 긴밀하게 연결된 산업 중 하나인 항공 시스템 전체가 54s the planet, quietly fracturing. And the MC-21 isn't the winner of a 조용히 분열되고 있다. 그리고 MC-21은 경주에서 우승한 기체가 아닙니다 58s race. It's the only aircraft left in the building. Let's go back to the . 건물 안에 남은 유일한 항공기입니다 . 1:02 beginning. 처음으로 돌아가 봅시다. 1:08 For decades, choosing a narrow-body aircraft was one of the most coldly 수십 년 동안 협동체 항공기를 선택하는 것은 1:11 rational decisions in commercial aviation. 상업 항공에서 가장 냉철하고 합리적인 결정 중 하나였습니다 . 1:14 Airlines would sit across the table from Boeing or Airbus. They'd compare fuel 항공사들은 보잉이나 에어버스와 마주 앉아 이야기를 나누곤 했습니다. 그들은 연비 1:18 efficiency, range, operating costs, cabin width, maintenance expenses, , 주행 가능 거리, 운영 비용, 객실 폭, 유지 보수 비용, 1:22 delivery timelines, financing terms, discounts. 납품 일정, 금융 조건, 할인 등을 비교할 것입니다. 1:26 Every decimal point mattered. Every dollar per seat mile was interrogated. 소수점 하나하나가 중요했다. 좌석당 마일리지 비용의 모든 부분을 꼼꼼히 검토했다. 1:31 These were not emotional purchases. >> [music] 이것들은 감정적인 구매가 아니었습니다. [음악] 1:33 >> They were billion-dollar economic calculations made by people who treat 그것들은 항공을 체스처럼 여기는 사람들이 한 수십억 달러 규모의 경제적 계산이었습니다 1:36 aviation like chess. And the result? . 그 결과는? 1:40 A beautiful, functional, global duopoly. Boeing and Airbus split the narrow-body 아름답고 기능적인 글로벌 양강 구도. 보잉과 에어버스는 1:45 world between the 737 Max and the A320 Neo family. Airlines from Dubai to Delhi 737 맥스와 A320 네오 제품군으로 협동체 항공기 시장을 양분하고 있다. 두바이에서 델리, 디트로이트로 가는 항공사들은 1:50 to Detroit operated within the same interconnected system of shared supply 공유 1:55 chains, common certification standards, and global leasing networks. 공급망, 공통 인증 기준, 글로벌 임대 네트워크로 구성된 동일한 상호 연결 시스템 내에서 운항했습니다. 1:59 If you needed 20 aircraft next year, you call your lessor. 내년에 항공기 20대가 필요하면 임대 회사에 전화하면 됩니다. 2:03 If an engine part failed in Nairobi, the replacement was on a plane to you by 나이로비에서 엔진 부품에 문제가 생기면 2:07 Tuesday. That was the world. Efficient, predictable, ruthlessly optimized. 화요일까지 교체 부품이 비행기로 당신에게 도착합니다. 그것이 세상이었다. 효율적이고 예측 가능하며, 철저하게 최적화되었습니다. 자 2:13 Now, meet the aircraft that just walked into it. , 이제 방금 그 충돌 사고에 휘말린 항공기를 만나보시죠 . 2:21 The Yakovlev MC-21, officially designated the MC-21-310 in its fully 야코블레프 MC-21은 국내 생산 완료 시 공식 명칭이 MC-21-310이며 2:26 domesticated form, is Russia's answer to the narrow-body duopoly. , 협동체 항공기 시장의 양강 구도에 대한 러시아의 대응책입니다 . 2:30 Built by the Irkut Corporation under the United Aircraft Corporation umbrella, it 유나이티드 에어크래프트 코퍼레이션 산하의 이르쿠트 코퍼레이션에서 제작한 이 항공기는 2:34 was designed from the outset to go head-to-head with the 737 Max and A320 처음부터 737 맥스 및 A320 2:39 Neo in the same market segment. Single-aisle, short-to-medium-haul, 네오와 같은 시장 부문에서 정면 승부를 겨냥하여 설계되었습니다. 단일 통로, 단거리-중거리, 2:43 high-frequency routes. On paper, some of the specs are 고빈도 노선. 스펙만 놓고 보면 일부 사양은 2:47 genuinely impressive. The MC-21 has a cabin width of 3.81 m, 정말 인상적입니다. MC-21은 객실 폭이 3.81m로 2:52 the widest in its class. Edging out the 737 Max's 3.53 m. 동급에서 가장 넓습니다. 737 Max의 3.53m를 약간 앞지릅니다. 이 항공기는 최대 2:57 It can carry up to 211 passengers, essentially identical to the 737 Max 8. 211명의 승객을 태울 수 있으며, 기본적으로 737 맥스 8과 동일합니다. 3:03 And its composite wing, manufactured from carbon fiber reinforced polymer, 또한 탄소 섬유 강화 폴리머로 제작된 복합 소재 날개는 3:07 was considered a genuine engineering achievement when the program launched. 프로그램 시작 당시 진정한 엔지니어링 성과로 여겨졌습니다. 3:10 The original design also had a serious engine option, the Pratt & Whitney 원래 설계에는 세계적인 수준의 동력 장치인 프랫 앤 휘트니 PW1400G라는 강력한 엔진 옵션도 포함되어 있었습니다 3:14 PW1400G, a world-class power plant. European . 유럽 3:18 safety certification was in the works. There were export ambitions. At the 2017 안전 인증 절차가 진행 중이었다. 수출에 대한 야망이 있었다. 2017년 3:23 Max Show, industry analysts were forecasting demand for over a thousand 맥스 쇼에서 업계 분석가들은 3:26 MC-21s over the following two decades. Then, the 24th of February 2022 향후 20년 동안 MC-21에 대한 수요가 1,000대를 넘을 것으로 예측했습니다. 그리고 2022년 2월 24일이 3:31 happened. Russia invaded Ukraine, and everything I just said became largely 되었습니다. 러시아가 우크라이나를 침공하면서 제가 방금 했던 말들은 대부분 3:36 irrelevant. 무의미해졌습니다. 3:42 By September 2022, Aeroflot Group, Russia's state-owned flag carrier, 러시아 국영 항공사인 아에로플로트 그룹은 2022년 9월까지 3:46 signed a memorandum for 339 domestically produced aircraft. 국내 생산 항공기 339대 도입에 관한 양해각서를 체결했습니다 . 3:51 The package included 210 MC-21s, 89 of the revamped Superjet SSJ100s, and 해당 패키지에는 MC-21 210대, 개량형 슈퍼젯 SSJ100 89대, 3:58 40 Tupolev Tu-214s, all to be delivered by 2030. 투폴레프 Tu-214 40대가 포함되었으며, 모두 2030년까지 인도될 예정이었습니다. 4:03 Then, in 2024, at the St. Petersburg International Economic Forum, Aeroflot 그러던 중 2024년 상트페테르부르크 국제 경제 포럼에서 아에로플로트 4:08 CEO Sergey Alexandrovsky dropped something even more striking. CEO 세르게이 알렉산드로프스키는 더욱 놀라운 발표를 했습니다. 4:13 The airline was negotiating to transfer its entire fleet order exclusively to 해당 항공사는 보유 항공기 주문을 전부 4:17 the MC-21, effectively dropping the SSJ100 expansion and dismissing the MC-21로 전환하는 협상을 진행 중이었으며, 이로써 SSJ100 증설 계획은 사실상 철회되고 4:22 Tu-214 as economically inefficient. One aircraft type, total Tu-214는 경제적으로 비효율적이라는 이유로 제외되었습니다. 단일 기종, 완벽한 4:27 standardization, a complete bet on a single domestic platform. 표준화, 단일 국내 플랫폼에 대한 전폭적인 투자. 4:31 And right now, Aeroflot has a firm contract for 18 MC-21s, with 현재 아에로플로트는 MC-21 18대 계약을 확정했으며, 4:36 negotiations for 90 more expected to close by the end of 2025. 2025년 말까지 90대 추가 구매 협상이 마무리될 것으로 예상됩니다. 4:40 The target is 200 aircraft by 2033, with 108 expected by 2030. At first 목표는 2033년까지 200대를 도입하는 것이며, 2030년까지 108대를 확보할 계획입니다. 언뜻 4:47 read, this sounds like a bold strategic move. Fleet standardization reduces 보기에는 대담한 전략적 행보처럼 보입니다 . 함대 표준화는 4:51 training costs. Operating a single type simplifies maintenance. It's what smart 훈련 비용을 절감합니다. 단일 유형으로 운영하면 유지 보수가 간소화됩니다. 똑똑한 4:56 airlines do. But here's the part most headlines 항공사들이 하는 일이죠. 하지만 대부분의 언론 헤드라인이 4:59 quietly skipped past. Aeroflot didn't compare two aircraft and 조용히 넘어가 버린 부분이 바로 여기입니다. 아에로플로트는 두 대의 항공기를 비교해서 5:02 choose one. Russia's geopolitical actions meant that 하나를 선택한 것이 아닙니다. 러시아의 지정학적 행보로 인해 5:06 other options had already been removed from the table before anyone even sat 다른 선택지는 논의 테이블에 앉기도 전에 이미 배제되어 버렸다 5:09 down. . 5:15 The morning of 24th of February 2022 marked one of the fastest structural 2022년 2월 24일 아침은 5:19 collapses in commercial aviation history. 상업 항공 역사상 가장 빠른 속도로 구조물이 붕괴된 날 중 하나였습니다 . 5:22 Within days of Russia's invasion of Ukraine, 러시아가 우크라이나를 침공한 지 며칠 만에 5:24 >> [music] >> the European Union and the United States 유럽 연합과 미국은 5:26 imposed sweeping sanctions on Russian aviation. 러시아 항공 산업에 대한 전면적인 제재를 가했습니다 . 5:30 The consequences were immediate and total. 그 결과는 즉각적이고 전면적이었습니다. 5:32 Western aircraft lessors who had provided over 597 aircraft to Russian - 5:36 airlines on operating lease contracts worth nearly 15 billion dollars were 약 150억 달러 규모의 운용리스 계약으로 러시아 항공사에 597대 이상의 항공기를 제공했던 서방 항공기 임대업체들은 5:40 given a 30-day window to terminate all agreements. The deadline was the 28th of 30일 이내에 모든 계약을 해지할 수 있는 유예 기간을 부여받았다 . 마감일은 2022년 3월 28일이었습니다. 5:45 March 2022. Here's the number that explains everything. 모든 것을 설명해 줄 숫자가 여기 있습니다. 5:49 At the time sanctions hit, more than 80% of the fleet operated by Russia's 20 제재가 시작될 당시 러시아 20대 항공사가 운항하는 항공기의 80% 이상이 5:53 largest airlines consisted of foreign-origin aircraft. 외국산 항공기였다. 5:57 And roughly 80% of that fleet was leased, not owned. 그리고 그 차량들 중 약 80%는 자사가 아닌 임대 차량이었습니다. 6:01 Boeing, Airbus, Pratt & Whitney, General Electric, Honeywell, 보잉, 에어버스, 프랫앤휘트니, 제너럴 일렉트릭, 허니웰 등 6:06 the entire mechanical backbone of Russian civil aviation was Western. 러시아 민간 항공의 기계적 기반 전체는 서방산이었다. 6:10 Overnight, that pipeline shut. Aircraft deliveries halted. Spare parts stopped 하룻밤 사이에 그 송유관이 폐쇄되었습니다. 항공기 인도 중단. 부품 6:15 shipping. Maintenance support was withdrawn. 배송이 중단되었습니다. 유지보수 지원이 중단되었습니다. 6:18 Boeing and Airbus suspended all services to Russian carriers. 보잉과 에어버스는 러시아 항공사에 대한 모든 서비스 제공을 중단했습니다 . 6:21 The Irish Aviation Authority and Bermuda Civil Aviation Authority suspended the 아일랜드 항공 당국과 버뮤다 민간 항공 당국은 6:26 airworthiness certificates of hundreds of aircraft registered under their flags 자국 국적 항공기 수백 대에 대해 6:29 and operating in Russia. And the global leasing system, the 러시아에서 운항 중인 항공기의 감항증명서를 정지시켰습니다. 그리고 6:33 financial mechanism that allowed airlines to access aircraft without 항공사들이 항공기를 6:36 buying them outright, became completely inaccessible. 직접 구매하지 않고도 이용할 수 있도록 해주는 금융 메커니즘인 글로벌 리스 시스템은 완전히 이용할 수 없게 되었습니다. 그 6:40 What happened next was, to put it charitably, unprecedented. Russia 다음에 일어난 일은 좋게 말해도 전례 없는 일이었다. 러시아는 6:44 refused to return the aircraft. Putin signed a decree on the 14th of March 항공기 반환을 거부했습니다. 푸틴 대통령은 6:48 2022 allowing Russian airlines to re-register the leased jets under 2022년 3월 14일, 러시아 항공사들이 임대 항공기를 국내 인증으로 재등록하여 국제적으로는 전혀 인정받지 못하는 6:52 domestic certification, giving them Russian airworthiness documents that 러시아 항공기 감항성 문서를 발급받을 수 있도록 하는 법령에 서명했습니다 6:56 carry zero international recognition. By the time the dust settled, over 500 . 사태가 진정될 무렵, 500대가 넘는 7:01 Western-owned aircraft were stranded on Russian soil. 서방 소유 항공기가 러시아 영토에 발이 묶였다 . 7:04 The insured value of those confiscated jets, approximately 10 billion dollars. 압수된 제트기의 보험 가액은 약 100억 달러입니다. 7:09 Leasing companies from AirCap to Carlyle Aviation Partners began filing lawsuits 에어캡부터 칼라일 항공 파트너스에 이르기까지 여러 리스 회사들이 소송을 제기하기 시작했고, 이 소송은 7:13 that are still grinding through courts today. 오늘날까지도 법원에서 진행 중입니다. 7:16 Russian airlines were now flying internationally unrecognized aircraft, 러시아 항공사들은 이제 국제적으로 인정받지 못하는 항공기를 운항하고 있었고, 운항이 7:20 cannibalizing parts from grounded jets to keep the operational ones in the air. 중단된 제트기에서 부품을 떼어내어 운항 중인 항공기를 계속 띄우고 있었다. 7:24 This wasn't turbulence. This was a controlled crash landing of an entire 이건 난기류가 아니었어요. 이는 7:27 aviation economy. 항공 산업 전체가 통제된 상태에서 비상 착륙을 한 것이었습니다. 7:33 So, when you hear that Aeroflot chose the MC-21 over the Boeing 737 Max, what 그러므로 아에로플로트가 보잉 737 맥스 대신 MC-21을 선택했다는 소식을 들었을 때, 7:38 you're actually hearing is this: an airline with no access to Western jets, 실제로 여러분이 듣고 있는 것은 바로 이것입니다. 서방 항공기를 구할 수 없고, 7:42 no access to Western parts, no access to Western leasing, and no prospect of any 서방 부품을 구할 수 없고, 서방 항공기를 임대할 수 없으며, 7:47 of that changing in the near term, signing contracts with the only 가까운 시일 내에 이러한 상황이 바뀔 가능성도 없는 항공사가 7:50 manufacturer that is legally and practically able to work with. 법적으로나 현실적으로 협력할 수 있는 유일한 제조사와 계약을 체결했다는 것입니다. 7:54 This is not a competitive decision. It's a survival calculation. 이것은 경쟁적인 결정이 아닙니다. 생존을 위한 계산이다. 7:58 And the MC-21 itself reflects exactly how brutal that reality is. 그리고 MC-21 자체는 그러한 현실이 얼마나 잔혹한지를 정확하게 반영합니다. 8:02 The original MC-21-300 with Pratt & Whitney engines was denied European 프랫앤휘트니 엔진을 장착한 초기형 MC-21-300은 8:07 certification on the 14th of March 2022, the same day that Putin signed the 푸틴 대통령이 8:11 aircraft confiscation decree. That version is now effectively dead. 항공기 몰수령에 서명한 바로 그날인 2022년 3월 14일에 유럽 인증을 거부당했습니다. 해당 버전은 이제 사실상 더 이상 사용되지 않습니다. 8:16 The production aircraft, the MC-21-310, runs on the domestically developed 양산형 항공기인 MC-21-310은 국내에서 개발된 아비 8:21 Aviadvigatel PD-14 engine. Those engines only entered mass 아드비가텔 PD-14 엔진으로 구동됩니다. 해당 엔진들은 2025년 초에야 대량 생산에 들어갔습니다. 8:26 production in early 2025. Serial production of the aircraft itself 항공기 자체의 양산은 8:30 was only authorized on the 28th of March 2025. 2025년 3월 28일에야 승인되었습니다. 8:34 The first all-Russian MC-21, fitted with domestic avionics, a Russian-made 국산 항공전자 장비, 러시아산 8:38 composite wing, and PD-14 engines, took its maiden flight on the 23rd of April 복합재 날개, 그리고 PD-14 엔진을 장착한 최초의 순수 러시아제 MC-21은 2025년 4월 23일에 첫 비행을 했습니다. 8:43 2025. This is a jet that flew its first fully 이 항공기는 불과 8:47 domestic test flight less than a year ago, and it is expected to begin 1년도 채 되지 않아 첫 번째 완전 국내 시험 비행을 마쳤 으며, 8:51 delivery to Aeroflot in 2026. The trade-offs from the Russification 2026년부터 아에로플로트에 인도될 예정입니다. 러시아 화 8:55 process are real. Replacing Western composite materials 과정에는 분명한 대가가 따릅니다. 서방산 복합 소재를 국내산으로 교체하면서 8:59 with domestic equivalents added approximately 3 tons to the aircraft's 항공기 무게가 약 3톤 증가했다 9:03 weight. The knock-on effect? The MC-21-310's . 파급 효과는 무엇일까요? MC-21-310의 9:07 operational range in two-class configuration sits at only around 3,850 2등급 좌석 구성 시 운항 가능 거리는 약 3,850km에 불과한 9:11 km, compared to over 6,500 km for the 737 Max. 반면, 737 Max의 운항 가능 거리는 6,500km가 넘습니다 . 9:17 Russia's own deputy prime minister acknowledged the gap publicly and said a 러시아 부총리조차 공개적으로 이러한 격차를 인정하고 향후 3년 안에 9:21 thousand-kilometer range improvement was being targeted over the next three 1,000km의 사거리 향상을 목표로 하고 있다고 밝혔습니다 9:24 years. The engine production situation is also fragile. . 엔진 생산 상황 또한 불안정합니다. 9:28 Russian newspaper Kommersant reported in early 2025 that while 24 PD-14 engines 러시아 신문 코메르산트는 2025년 초, 당초 그해 생산 예정이었던 PD-14 엔진 24 9:34 were originally planned for production that year, the number was revised down 대가 7대로 축소되었다고 보도했습니다 9:37 to just seven units. Even under optimistic projections, MC-21 . 낙관적인 전망에서도 MC-21 9:42 production is expected to reach only 36 aircraft per year after 2029, less than 생산량은 2029년 이후 연간 36대에 그칠 것으로 예상되며, 이는 9:47 half of the 72 per year originally promised. 당초 약속했던 연간 72대의 절반에도 못 미치는 수치입니다 . 9:50 Aeroflot itself quietly revised its own targets. Instead of 200 aircraft by 아에로플로트는 자체적으로 조용히 목표를 수정했습니다 . 당초 2030년까지 200대를 도입하려던 계획이 9:54 2030, it now expects 108. The remaining 92 have been pushed back 108대로 하향 조정되었고, 나머지 92대는 9:59 to 2032. None of this reads like a triumph. It 2032년으로 연기되었습니다. 이 모든 상황은 결코 성공적인 결과라고 할 수 없습니다. 마치 극도로 10:03 reads like a program making the best of an extraordinarily difficult hand. 어려운 상황에서 최선을 다하는 프로그램처럼 읽힙니다. 10:12 Here's the part that separates this story from every other aircraft program 이 이야기가 여러분이 지금까지 읽어본 다른 모든 항공기 개발 프로그램과 다른 점은 바로 이 부분입니다 10:15 you've ever read about. Boeing and Airbus build their aircraft . 보잉과 에어버스가 항공기를 만드는 방식은 10:18 in the way that great restaurants source their ingredients. Globally, 훌륭한 레스토랑이 식재료를 고르는 방식과 같습니다. 전 10:22 selectively, from the best suppliers in the world. 세계 최고의 공급업체 중에서 엄선하여 공급합니다. 10:25 The LEAP engine on the 737 MAX is made by CFM International, a joint venture 737 MAX에 탑재된 LEAP 엔진은 10:29 between GE in America and Safran in France. 미국의 GE와 프랑스의 사프란의 합작 회사인 CFM 인터내셔널에서 제작합니다 . 10:33 The avionics come from Honeywell, the composites from companies across Europe 항공전자 장비는 허니웰에서 공급받고, 복합재료는 유럽 10:36 and Japan. It is, by its very design, a product of 과 일본의 여러 회사에서 조달합니다. 그것은 본질적으로 상호 10:40 the entire interconnected world. Russia is now trying to do the opposite, 연결된 전 세계의 산물입니다. 러시아는 이제 정반대로 10:45 build everything. Engines, avionics, composites, auxiliary power units, 모든 것을 건설하려고 노력하고 있다. 엔진, 항공전자 장비, 복합재료, 보조 동력 장치, 10:50 navigation systems, air conditioning, landing gear, 항법 시스템, 에어컨, 착륙 장치 등 10:53 entirely within its own borders. Not because it wants to, but because it 모든 것이 자체 국경 내에서 개발 및 생산됩니다. 원해서가 아니라, 어쩔 수 없이 그래야 하기 때문이다 10:57 has to. The Russian government has already spent . 러시아 정부는 지난 11:00 over 650 billion rubles in 2 years propping up the aviation industry. 2년간 항공 산업 지원에 이미 6500억 루블 이상을 지출했습니다 . 11:05 It has redirected funds originally earmarked for a joint wide-body program 원래 중국과의 광동체 항공기 공동 개발 프로그램에 배정되었던 자금을 11:08 with China into MC-21 weight reduction and performance improvement work, with MC-21 경량화 및 성능 개선 작업에 전용했으며, 11:13 up to 2.2 billion rubles reallocated in late 2025 alone. 2025년 말에만 최대 22억 루블을 재배정했습니다. 11:18 Its trade ministry issued a 14 billion ruble tender in April 2025 specifically 무역부는 2025년 4월에 11:23 to improve the PD-14 engine's fuel efficiency, acoustics, and weight. PD-14 엔진의 연료 효율, 소음 및 무게를 개선하기 위해 140억 루블 규모의 입찰 공고를 냈습니다. 11:27 What Russia is building painfully, slowly, with enormous state subsidy, is 러시아가 막대한 국가 보조금을 투입하여 고통스럽고 느리게 구축하고 있는 것은 11:32 a closed-loop aviation ecosystem. One that doesn't require Boeing, doesn't 폐쇄형 항공 생태계입니다. 보잉도, 11:36 require Airbus, doesn't require Irish leasing companies or American part 에어버스도, 아일랜드의 리스 회사나 미국의 부품 11:40 suppliers or European safety agencies. Whether it succeeds on its own terms is 공급업체, 유럽의 안전 기관도 필요 없는 시스템입니다. 그것이 자체적인 기준에서 성공할지는 11:45 genuinely uncertain. The delays have been relentless. The program was 진정으로 불확실하다. 지연이 끊이지 않고 있습니다. 이 프로그램은 원래 11:49 supposed to deliver aircraft in 2022, then 2024, then 2025. 2022년에 항공기를 인도할 예정이었지만, 그 후 2024년, 그리고 2025년으로 연기되었습니다. 11:55 Now 2026 with certification of the fully domestic variant expected to complete 이제는 2026년으로 연기되었으며, 완전 국내 생산 변형 모델의 인증은 2026년 11:59 somewhere between September and December 2026. But here's the critical insight. 9월에서 12월 사이에 완료될 것으로 예상됩니다. 하지만 여기서 중요한 점이 있습니다. 12:05 Whether the MC-21 succeeds or struggles, Russia is not stopping. MC-21이 성공하든 실패하든 러시아는 멈추지 않을 것이다. 12:09 At this point, there is no choice, no alternative path. The commitment is 이 시점에서 선택의 여지는 없고, 다른 길도 없습니다. 이러한 약속은 12:13 structural, not optional. 선택 사항이 아니라 구조적인 사항입니다. 시야를 12:20 Zoom out far enough and what you're watching is not just an airline order. 훨씬 넓혀보면, 당신이 보고 있는 것은 단순한 항공사의 명령이 아닙니다. 12:24 It's the first major fracture in the global aviation system since it was 이는 세계 항공 시스템이 12:27 built. >> [music] 구축된 이래 처음으로 발생한 대규모 균열입니다. [음악] 12:28 >> For 80 years, aviation operated as a single connected network. 80년 동안 항공은 하나의 연결된 네트워크로 운영되었습니다. 12:32 Shared standards, shared supply chains, shared financing structures, shared 공통 표준, 공통 공급망, 공통 자금 조달 구조, 공통 12:36 safety regimes. It was inefficient to have it any other 안전 체제. 다른 방식으로 하는 것은 비효율적이었다 12:39 way. The system worked precisely because . 그 시스템이 제대로 작동한 것은 12:41 everyone was in it together. What sanctions started and what the 모두가 함께 참여했기 때문입니다. 제재 조치가 촉발시킨 것이자 12:45 MC-21 program represents is the emergence of a parallel system. One that MC-21 프로그램이 상징하는 것은 병행 체제의 출현입니다. 12:49 operates by different rules, with different dependencies, cutting across 다른 규칙과 다른 의존성을 가지고 작동하며 , 12:53 the global network rather than integrating with it. The immediate 글로벌 네트워크 와 통합되는 것이 아니라 네트워크를 가로지르는 시스템. 즉각적인 12:56 market consequences are already visible. The 339 aircraft order that Aeroflot 시장 영향은 이미 나타나고 있습니다. 아에로플로트가 체결한 339대의 항공기 주문은 13:01 signed represents a market segment permanently removed from Boeing and 보잉과 에어버스가 더 이상 진출할 수 없는 시장 부문을 의미합니다 13:05 Airbus's reach. Not lost to competition, but structurally inaccessible. . 경쟁에서 밀린 것이 아니라, 구조적으로 접근이 불가능한 것이다. 13:10 Azerbaijan Airlines has signed a tentative deal for 10 MC-21s. 아제르바이잔 항공은 MC-21 항공기 10대 도입에 대한 잠정 계약을 체결했습니다. 13:14 Syrian Air has expressed interest in 20. These are small numbers today, but they 시리아항공은 20대에 관심을 표명했습니다. 현재로서는 적은 수이지만, 이는 하나의 13:19 establish a template. If the MC-21 program reaches operational 기준을 제시합니다. 만약 MC-21 프로그램이 실전 배치 단계에 도달한다면 ( 13:23 maturity, and Russian engineers have every 러시아 엔지니어들은 그렇게 되도록 모든 동기를 갖고 있다), 이는 13:25 incentive in the world to make that happen, it creates an alternative supply - 13:29 chain for markets that find themselves similarly squeezed by Western alignment 서방과의 협력 13:32 requirements, sanction risks, or simple geopolitics. 요구, 제재 위험 또는 단순한 지정 학적 요인으로 인해 어려움을 겪는 시장에 대안적인 공급망을 제공할 것이다. 13:37 Boeing didn't lose Russia to a better aircraft. It lost Russia to a structural 보잉이 더 나은 항공기 때문에 러시아 시장을 잃은 것이 아닙니다 . 러시아를 잃은 것은 13:40 break in the rules of the game. And structural breaks, by their nature, 게임 규칙의 구조적 변화 때문이었다. 그리고 구조적 변화는 본질적으로 13:44 don't reverse easily. 쉽게 되돌릴 수 없습니다. 13:51 For decades, when an airline needed a narrow-body aircraft, the answer was 수십 년 동안 항공사가 협동체 항공기가 필요할 때면 13:54 always the same two phone numbers. Now, there might be a third. 언제나 똑같은 두 개의 전화번호로 연락하곤 했습니다. 자, 세 번째 이유가 있을 수도 있습니다. 속도는 13:59 It's slower, it's heavier, it has a shorter range and an unproven service 느리고, 무게도 더 나가며, 항속 거리도 짧고, 아직 검증되지 않은 실전 14:03 record, but it is being built >> [music] 기록도 있지만, [음악]은 제작 중이며 결국 14:05 >> and it will fly. And Aeroflot will operate it regardless because there is 날아오를 것입니다. 그리고 아에로플로트는 14:09 no other viable path open to them. The story of the MC-21 is not really 다른 현실적인 대안이 없기 때문에 어쨌든 운항을 계속할 것입니다. MC-21의 이야기는 사실 14:14 about one aircraft. It's about what happens when the global system that made 한 대의 항공기에 관한 이야기가 아닙니다. 이는 14:18 aviation the most internationally integrated industry on Earth is forced 항공 산업을 지구상에서 가장 국제적으로 통합된 산업으로 만든 글로벌 시스템이 어느 14:22 to choose sides. When it does, the market doesn't simply shift, it 한쪽 편을 선택해야만 할 때 어떤 일이 벌어지는지에 관한 이야기입니다. 그렇게 되면 시장은 단순히 이동하는 것이 아니라 14:26 fragments. And once aviation fragments, once you 분열됩니다. 항공 산업이 분열되고, 서로 14:29 have parallel systems with different rules, different parts, different 다른 규칙, 다른 부분, 다른 14:33 certification regimes, putting it back together is a project 인증 체계를 가진 병렬 시스템이 생기면, 이를 다시 통합하는 것은 14:36 that takes decades, if it happens at all. The next time someone tells you a 수십 년이 걸리는 작업이며, 아예 불가능할 수도 있습니다 . 다음에 누군가 14:40 Russian jet just beat the Boeing 737 MAX, remember what you now know. 러시아 전투기가 보잉 737 MAX를 이겼다고 말하면, 지금 알고 있는 사실을 기억하세요. 14:44 Nobody won anything here. Something much larger simply broke. 여기서 아무도 아무것도 얻지 못했어요. 훨씬 더 큰 무언가가 고장났습니다.

누가 보잉 737 MAX 대신 러시아의 MC 21을 선택했는지 믿기 어려우실 겁니다. 자동 더빙 Lift and Thrust 구독자 3.96천명 구독 4천 공유 저장 조회수 16만회  4주 전  #aviationnews #aviationdocumentary #aviation 러시아 최대 항공사가 보잉 737 MAX를 버리고 자체 개발 항공기를 주문했습니다. 🇷🇺 과거 에어버스와 보잉에 도전장을 내밀었던 러시아의 시도가 어떻게 되었는지 궁금하신가요? (스포일러: 결 … 댓글 1,060개 기본 프로필 사진 댓글 추가... @liftandthrustaviation님이 고정함 @liftandthrustaviation 3주 전 I hope you loved watching this video as much as I enjoyed researching and making it. If you did, I think you might love this other video looking into Russia's previous attempt to disrupt the shorthaul aviation market (spoiler: it didn't work out quite as they planned): https://www.youtube.com/watch?v=od9ixS2heq4&list=PLohuHHvZdwiOfzvSEZq4hJrYr4JqC39nM&index=3&t=1s 40 답글 답글 16개 @aerisarmis9666 3주 전 The Russian flag carrier picked a Russian jet while Boeing and Airbus are barred from selling Russia anything. I'm shocked I say, shocked. 208 답글 @Beta300rr-e2o 3주 전 😂 6 답글 @IanStandish-c8l 3주 전  @Beta300rr-e2o  Would anybody really expect that a Russian Airline would purchase a foreign jet over one of their own? 3 답글 답글 더보기 @trevorfernando8151 3주 전 The proof of the pudding, is on the eating! Let's see how well it performs comparing the same metrics to aircraft made by other countries. Time will tell. 4 답글 @rearspeaker6364 3주 전  @trevorfernando8151  it will not be pretty, hope their new planes have in-flight refueling!! 답글 답글 더보기 @M_Decaliostro 3주 전 Ha Ha Ha! But they are keep on selling, not directly, but through some shady schemes. 3 답글 @bukkaratsuppa6414 2주 전 Russian here. Got nothing to add. 1 답글 @joeharry32817 2주 전 Click bait title.. anyway, good development for airlines.. the more the merrier .. for competition and avoid monopoly 답글 답글 숨기기 @usernamechecksout 3주 전 Actually, it's not just 3 commercial jet manufacturers in this race. Yes, Boeing and Airbus are the largest. And now Yakovlev for Russia only.  But you also have Embraer with the E-Jet family and also Comac - China's own domestic aircraft manufacturer. 57 답글 Lift and Thrust · 답글 9개 @Davbach01 3주 전 Credit where credit is due under the circumstances. If they've come this far in a few years they can only improve. 237 답글 답글 26개 @JamesJones-c7g 3주 전 Thank goodness they didnt get the PW geared fan engine, they would be suffering the fate of the unprecedented failure rate of those engines 96 답글 답글 13개 @saturn1127 3주 전 Crazy that Aeroflot a company that is 77.33% owned by the russian government ever used boeing in the first place 407 답글 @santoriniblue8413 3주 전 They bought into the free-market thesis, which in fact never existed despite being pushed. Since the first sanctions in 2014, they should have better prepared the transition then, and a worst case scenario, as the train collision through the Ukranian proxy was inevitable, and prophetically described in a major US thinkthank's paper. 63 답글 @lordgarion514 3주 전 @santoriniblue8413 2014?? No, the war was started in 1990, by the first president bush, and the rest of nato. We made a deal with Russia to get their half of germany, allow it into nato, and allow it to be armed up against russia. And we got Russia to give us germany. So we absolutely made a deal. And that deal included things that absolutely prevented us from allowing Ukraine into nato. And for 5 months after Ukraine started aggressively begging to get into nato, Russia built up its troops and equipment, giving NATO time to say no. NATO never did, so after 5 months Russia attacked Ukraine to make sure it did not get into nato. I have no doubt that Russia will nuke Ukraine to keep it out of nato. Because allowing it into NATO would mean nukes to be placed on its border with a million man army protecting them. America wouldn't let that happen, and the EU members of NATO wouldn't let that happen to them either. 21 답글 답글 더보기 @Nanobrker 3주 전(수정됨) NASA used Russian rockets and launches to send astronauts to space 😂 41 답글 @bereketdamtew7766 3주 전 ​ @Nanobrker  It still does, including ESA. 15 답글 @rearspeaker6364 3주 전  @Nanobrker  one of the few successes of the Russian spaceflight program. 답글 답글 더보기 @peredavi 2주 전  @Nanobrker Space X is far better engine than Russian. 답글 답글 더보기 @НиколайАлтабаев-д8ю 3주 전 our police and traffic police cars are mostly Skoda and Ford) 11 답글 @saturn1127 3주 전 Надеюсь, скоро это будут Лады. 12 답글 답글 더보기 @oldjunkvet 3주 전  @НиколайАлтабаев-д8ю  WERE Skoda and Ford, no new Fords from now on. The only people loosing out with these idiotic western sanctions is not the Russians nor their government! It's western corporations. 10 답글 @Yannickille 3주 전 ​ @НиколайАлтабаев-д8ю Skoda is german 답글 답글 더보기 @pulathabib 3주 전 Запад никогда не сертифицирует ни МС-21,ни С-919 поэтому мировая гражданская авиация распадётся на зоны русская, китайская,европейская,американская каждая со своей системой сертификации и обслуживания.Дорогу одолеет идущий,успеха российскому авиапрому! Привет всем из Алматы 224 답글 Lift and Thrust · 답글 26개 @phylosophersstoned43 3주 전 A breaking duopoly is always good news 51 답글 답글 1개 @mohamedabdi-yz9gy 3주 전 Russia has the capacity to produce high quality aircraft because Russia has the component and mineral resources available in country without deepening the western made parts of their aviation industry 14 답글 @yourkomrade 3주 전 No one else makes it all domestic - impressive feat of Russian engineering of the plane and engine development 22 답글 @aahnold_braunschweiger 3주 전 Appreciate the neutral and not emotionally charged narration. Liked! 46 답글 Lift and Thrust · 답글 3개 @lisakeitel3957 3주 전 It must be done. Maybe Cuba can now buy some planes again. 103 답글 답글 11개 @gabrielbalbec883 3주 전 Very interesting. You forget to mention, through, that the Soviet Union already had an aircraft industry of its own, which was at least as big and efficient as the ones in Europe and the US. Russia did not start from scratch. 29 답글 Lift and Thrust · 답글 6개 @tagorechandmeah425 3주 전 Western sanctions have become a much needed blessing for Russia. 324 답글 답글 36개 @ЭвМ-ЭффектвМассы 3주 전 In 2024, the ROSATOM State Corporation's research center was able to produce carbon fiber with a strength of 7 gigapascals. Whereas for the first MS-21 samples, only 4.9 gigapascal Russian carbon fiber is available. And personally, I trust the ability of the global nuclear reactor market leader to introduce new developments into production. So the words about "slower and heavier" by 2030 are likely to become history. 51 답글 Lift and Thrust · 답글 5개 @вадимАндрисенко-э5я 3주 전 Если Мс21 не сертифицируют в зоне Европы, РФ может оставить для зоны Европы закрытое для них небо РФ. 91 답글 답글 10개 @GuyEames 3주 전 What would you chose if the US muppets start to "sanction" countries? Super unreliable supplier 71 답글 답글 4개 @roderickboker4757 3주 전 As far as I know, 4 MS-21s have already been built and are undergoing test and certification flights. 3 답글 @genxpilot69 3주 전(수정됨) I never thought I’d lose my “Love Boeing Aircraft Only” mentality, but I most definitely have.  A favorite now, is the E-190/5, and the A219. The MC-21 is also pretty cool! 1 답글 @DS-pq3mf 4주 전 12:28 you tell about 80 years of the globally interconnected industry, but has it actually been so during the cold war era? 32 답글

누가 보잉 737 MAX 대신 러시아의 MC 21을 선택했는지 믿기 어려우실 겁니다. 자동 더빙 양력 및 추력 구독자 3.96천명 구독 4천 공유 저장 조회수 16만회  4주 전  #항공뉴스 #항공다큐멘터리 #비행 러시아 최대 항공사가 보잉 737 MAX를 버리고 자체 개발 항공기를 주문했습니다. 🇷🇺 과거 에어버스와 보잉에 도전장을 내밀었던 러시아의 시도가 어떻게 되었는지 궁금하신가요? (스포일러: 결 … 댓글 1,060개 기본 프로필 사진 댓글 추가... @liftandthrustaviation님이 고정함 @리프트앤쓰러스트항공 3주 전 제가 이 영상을 조사하고 제작하는 동안 즐거웠던 만큼 여러분도 재미있게 보셨기를 바랍니다. 만약 재미있게 보셨다면, 러시아가 과거에 단거리 항공 시장을 교란하려 했던 시도에 대한 이 영상도 좋아하실 것 같습니다 (스포일러: 계획대로 되지는 않았습니다): https://www.youtube.com/watch?v=od9ixS2heq4&list=PLohuHHvZdwiOfzvSEZq4hJrYr4JqC39nM&index=3&t=1s 40 답글 답글 16개 @aerisarmis9666 3주 전 러시아 국영 항공사가 러시아산 항공기를 선택했는데, 보잉과 에어버스는 러시아에 아무것도 판매할 수 없는 상황입니다. 정말 충격적이네요. 208 답글 @Beta300rr-e2o 3주 전 😂 6 답글 @IanStandish-c8l 3주 전  @Beta300rr-e2o  Would anybody really expect that a Russian Airline would purchase a foreign jet over one of their own? 3 답글 답글 더보기 @trevorfernando8151 3주 전 The proof of the pudding, is on the eating! Let's see how well it performs comparing the same metrics to aircraft made by other countries. Time will tell. 4 답글 @rearspeaker6364 3주 전  @trevorfernando8151  it will not be pretty, hope their new planes have in-flight refueling!! 답글 답글 더보기 @M_Decaliostro 3주 전 Ha Ha Ha! But they are keep on selling, not directly, but through some shady schemes. 3 답글 @bukkaratsuppa6414 2주 전 Russian here. Got nothing to add. 1 답글 @joeharry32817 2주 전 Click bait title.. anyway, good development for airlines.. the more the merrier .. for competition and avoid monopoly 답글 답글 숨기기 @usernamechecksout 3주 전 사실, 이 경쟁에는 상용 제트기 제조업체가 세 곳만 있는 것은 아닙니다. 보잉과 에어버스가 가장 큰 업체인 것은 맞지만, 현재 러시아에서만 야코블레프가 경쟁하고 있습니다. 하지만 엠브라에르의 E-Jet 제품군과 중국의 국산 항공기 제조업체인 코맥도 있습니다. 57 답글 양력 및 추력 · 답글 9개 @Davbach01 3주 전 이런 상황에서는 칭찬할 만한 부분은 칭찬해야죠. 불과 몇 년 만에 이만큼 발전했다면 앞으로 더 나아질 수밖에 없을 겁니다. 237 답글 답글 26개 @JamesJones-c7g 3주 전 다행히 그들은 PW 기어드 팬 엔진을 받지 않았죠. 만약 받았더라면 그 엔진들이 가진 전례 없는 고장률 때문에 끔찍한 운명을 맞았을 거예요. 96 답글 답글 13개 @saturn1127 3주 전 러시아 정부가 77.33%의 제어를 소유한 항공사인 아에로플로트가 애초에 외계인 항공기를 이용할 수 있다는 사실 자체가 있습니다. 407 답글 @santoriniblue8413 3주 전 그들은 강요에도 불구하고 실제로 존재하지 않았던 자유 시장 이론을 받아들였습니다. 2014년 첫 번째 제재 이후 그들은 전환을 더 잘 준비해야 했고, 우크라이나 대리자를 통한 열차 충돌은 불가피했고 미국의 주요 Thinkthank의 논문에 예언적으로 설명되었기 때문에 최악의 시나리오를 준비했어야 했습니다. 63 답글 @lordgarion514 3주 전 @santoriniblue8413 2014?? 아니요, 전쟁은 1990년 부시 대통령과 나머지 나토 회원국들에 의해 시작되었습니다. 우리는 독일의 절반을 가져가서 NATO에 가입하고 러시아에 대항하여 무장할 수 있도록 러시아와 거래를 했습니다. 그리고 우리는 러시아가 우리에게 독일을 주도록 했습니다. 그래서 우리는 절대적으로 거래를 했습니다. 그리고 그 협정에는 우크라이나의 나토 가입을 절대적으로 막는 조항들이 포함되어 있었습니다. 우크라이나가 나토 가입을 간절히 요청하기 시작한 후 5개월 동안 러시아는 병력과 장비를 증강했고, 나토는 이를 거부할 시간을 벌었습니다. 하지만 나토는 거부하지 않았고, 결국 5개월 후 러시아는 우크라이나를 공격하여 나토 가입을 막았습니다. 저는 러시아가 우크라이나를 나토에서 제외시키기 위해 핵 공격을 감행할 것이라고 확신합니다. 우크라이나가 나토에 가입한다는 것은 국경에 핵무기가 배치되고 100만 명의 군대가 이를 방어한다는 것을 의미하기 때문입니다. 미국은 그런 일이 일어나도록 내버려 두지 않을 것이고, 나토 회원국인 EU 국가들도 마찬가지일 것입니다. 21 답글 답글 @Nanobrker 3주 전(수정됨) NASA는 우주비행사를 우주로 보내기 위해 러시아 로켓과 발사체를 사용했습니다 😂 41 답글 @bereketdamtew7766 3주 전 @Nanobrker  ESA를 포함하여 지금도 그렇습니다. 15 답글 @rearspeaker6364 3주 전  @Nanobrker 러시아 우주 비행 프로그램의 몇 안되는 성공 사례 중 하나입니다. 답글 답글 더보기 @peredavi 2주 전  @Nanobrker Space X는 러시아 엔진보다 훨씬 좋은 엔진입니다. 답글 답글 더보기 @НиколайАлтабаев-д8ù 3 주 전 우리 경찰차와 교통경찰차는 대부분 Skoda와 Ford 입니다 . 12 답글 답글 더보기 @oldjunkvet 3주 전  @НиколайАлтабаев-д8в 스코다와 포드가 있었고, 이제부터 새로운 포드는 없습니다. 이러한 어리석은 서구의 제재로 피해를 보는 유일한 사람들은 러시아인이나 그들의 정부가 아닙니다! 서양 기업이군요. 10 답글 @Yannickille 3주 전​ @НиколайАлтабаев-д8в Skoda is german 답글 답글 더보기 @pulathabib 3주 전 서방 국가들은 MS-21이나 C-919를 절대 인증하지 않을 것이므로, 세계 민간 항공은 러시아, 중국, 유럽, 미국 지역으로 분열되어 각 지역마다 자체적인 인증 및 유지 보수 시스템을 갖게 될 것입니다. 가는 길은 가는 자만이 정복할 수 있는 길이며, 러시아 항공 산업의 발전을 기원합니다! 알마티에서 인사드립니다. 224 답글 Lift and Thrust · 답글 26개 @phylosophersstoned43 3주 전 과점 체제가 무너지는 것은 언제나 좋은 소식이다. 51 답글 답글 1개 @mohamedabdi-yz9gy 3주 전 러시아는 자국 내에 풍부한 부품 및 광물 자원을 보유하고 있기 때문에 서방산 부품에 대한 의존도를 높이지 않고도 고품질 항공기를 생산할 수 있는 역량을 갖추고 있습니다. 14 답글 @yourkomrade 3주 전 러시아만이 모든 것을 국내에서 생산할 수 있습니다. 항공기 및 엔진 개발에 있어서 러시아 엔지니어링의 놀라운 업적입니다. 22 답글 @aahnold_braunschweiger 3주 전 감정적으로 치우치지 않고 중립적인 내레이션이 마음에 들었습니다! 46 답글 Lift and Thrust · 답글 3개 @lisakeitel3957 3주 전 반드시 해야 합니다. 어쩌면 쿠바는 이제 다시 비행기를 살 수 있을지도 모릅니다. 103 답글 답글 11개 @gabrielbalbec883 3주 전 매우 흥미롭네요. 하지만 소련이 이미 유럽과 미국 못지않게 크고 효율적인 자체 항공기 산업을 보유하고 있었다는 점을 언급하지 않으셨네요. 러시아는 백지상태에서 시작한 것이 아닙니다. 29 답글 Lift and Thrust · 답글 6개 @tagorechandmeah425 3주 전 서방의 제재는 러시아에게 절실히 필요한 축복이 되었습니다. 324 답글 답글 36개 @EvM-EffectvMassy 3주 전 2024년, 러시아 국영 원자력 기업 로사톰(ROSATOM)의 연구센터는 7기가파스칼 강도의 탄소섬유를 생산하는 데 성공했습니다. 반면, 초기 MS-21 원자로 샘플 제작에 사용된 러시아산 탄소섬유는 4.9기가파스칼에 불과했습니다. 개인적으로 저는 세계 원자력 발전소 시장 선두주자인 러시아가 새로운 기술을 생산에 도입할 능력을 신뢰합니다. 따라서 "2030년까지 더 느리고 더 무거운 원자로"라는 말은 곧 과거의 이야기가 될 가능성이 높습니다. 51 답글 Lift and Thrust · 답글 5개 @vadimAndrisenko-e5ya 3주 전 MS21이 유럽 지역에서 인증을 받지 못할 경우, 러시아 연방은 유럽 지역에 대한 MS21의 영공 진입을 금지할 수 있습니다. 91 답글 답글 10개 @GuyEames 3주 전 미국 꼭두각시들이 여러 나라에 "제재"를 내리기 시작하면 무엇을 선택하시겠습니까? 엄청나게 믿을 수 없는 공급업체 71 답글 답글 4개 @roderickboker4757 3주 전 제가 알기로는 MS-21 4대가 이미 제작되어 시험 및 인증 비행을 진행 중입니다. 3 답글 @genxpilot69 3주 전(수정됨) "보잉 항공기만 좋아한다"는 생각을 버릴 거라고는 상상도 못 했는데, 확실히 바뀌었네요. 요즘 제가 제일 좋아하는 기종은 E-190/5와 A219입니다. MC-21도 꽤 멋지고요! 1 답글 @DS-pq3mf 4주 전 12:28에 당신은 전 세계적으로 상호 연결된 산업의 80년에 대해 이야기했지만, 냉전 시대에도 실제로 그랬을까요? 32 답글