1. 1호선에 다니는 저항열차 중 1x87편성은 현재 어디있습니까?
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중저항을 Tc로 개조했다는 걸로 아는데, 실제 운행은 않는가봐요.. 보이질않네요..
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2. 초기1호선이 개통되었을 때 지하철 1호선구간의 플랫폼 길이가 10량기준의 길이였나요?
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이보다 짧았는데, 열차를 증결하면서 중간에 늘린건가요??
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3. 현재 1호선에서 에어컨이 장착되지않은 순수 선풍기만 달린 차량이 운행하나요???
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4. 4호선 K차 중 동글이는 총 몇 편성입니까?
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5. 과천선의 역들이 다른 역에 비해 비효율적인 구조를 갖고있는느낌을 받습니다..이용이
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불편합니다. 특별한 이유라도 있는지요..
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6. 며칠 전 경인선의 일반열차선로로 무궁화호 (승객이타고있었음)가 들어가는 것을
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보았습니다(중동역쯤에서) 특별운행열차였나요??
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7. 급행열차 중 주안행 말고 종종 부평행을 볼 수 있는데 부평행의 존재이유는 무엇입니까?
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8. 현재 LED로 개조된 중저항 편성은 62,64 두편성입니까?
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9. 때로 xx62객차가 1x62편성이 아닌 다른 편성에 끼어있는 이유는 무엇입니까?
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(이런예를 여러번 보았음)
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10. VVVF,쵸퍼차량과 달리 저항차량에서 삐그덕 소리가 나는 이유는 무엇입니까.. 오래되었다는 이유만은 아닌것 같습니다. 신저항차량보다 전에 생산된 쵸퍼차량도 대차에서 삐그덕
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하는 소리는 못 들은것같습니다.
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11. 1x71편성은 구로역 안내방송에서 '천안'행이 아닌 '수원'행으로 안내하던데, 왜 그 편성
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만 아직 바꾸지 않았나요??
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12. 4호선열차 중 K차는 총 몇 편성 운행하나요?
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13. 7호선의 숭실대입구-남성 부근의 지형은 경사가 굉장히 급한것같습니다. 실제 도로도
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그렇고요..이부분을 공사할 때는 터널로 뚫었나요??
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14. 1호선 신도림역의 열차정차위치가 플랫폼별로 제각각인 이유가 있나요? 그리고 현재
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사용하지않는 남는 플랫폼들은 공사할때 어떤생각으로 길게 지어놨을까요?
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15. 3호선 배불뚝이 쵸퍼열차는 측면부에 LED나 롤지가 달려있나요??
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사소하지만 궁금한것이 많았습니다..
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1. 딱 한대뿐인 1087호는 짝을 찾지 못해서 운행을 못하는걸로... 뭐 고장이 났다 하는데 자세한건 모르겠네요. 3. 1호선에는 88년부터 90년까지 1차 냉방개조가 이루어졌기 때문에 현재는 선풍기만 달린 차량은 존재하지 않습니다. 4. 2x77~2x81까지입니다. 5개편성입니다. 6. 관광열차로 사료됩니다.
8. 조만간 한편성이 나온다고 하는데 잘 모르겠군요.. 현재는 2개 편성이 개조가 되었습니다. 9. 내장재개조때 1062,1162가 빠져나갔기 때문에 남은 부수차.. 1262,1362는 다른차들과 같이 혼합되어 운행되고 있습니다. 내장재개조전에는 같이 다녔습니다. 10. 에어스프링을 쓰지 않았기 때문이 아닐까 사료됩니다.
첫댓글 14번에 대해서 자세하진 않지만 아는바대로 말씀드리면.. 지금 현재의 청량리행 1번홈은 예전엔 없었습니다. 언젠가 떡하니 생기더군요 -_-;; 그 홈만 위치가 다른것과 다른 걸로 알고 있습니다.....
1. 딱 한대뿐인 1087호는 짝을 찾지 못해서 운행을 못하는걸로... 뭐 고장이 났다 하는데 자세한건 모르겠네요. 3. 1호선에는 88년부터 90년까지 1차 냉방개조가 이루어졌기 때문에 현재는 선풍기만 달린 차량은 존재하지 않습니다. 4. 2x77~2x81까지입니다. 5개편성입니다. 6. 관광열차로 사료됩니다.
2x76도 있습니다
8. 조만간 한편성이 나온다고 하는데 잘 모르겠군요.. 현재는 2개 편성이 개조가 되었습니다. 9. 내장재개조때 1062,1162가 빠져나갔기 때문에 남은 부수차.. 1262,1362는 다른차들과 같이 혼합되어 운행되고 있습니다. 내장재개조전에는 같이 다녔습니다. 10. 에어스프링을 쓰지 않았기 때문이 아닐까 사료됩니다.
11. 방송교체가 안된건지 잘 모르겠군요... 그건 철도공사에 민원넣으면 해결될듯 싶습니다. 12. 한번 직접 세어보시는것이..^^ 15. 2호선에 운행하는것과 마찬가지로 측면 행선표시기는 존재하지 않습니다.
1번 2년전인가... 본선에 투입한적이 있습니다.
3년전 1186과 손잡고 다녔다가 다시 들어갔죠..; 그게 마지막이 될수도 있는..ㅡㅡ;
경부 전철선이 1복선이던 시절에 신도림역은 원래 섬식 승강장이었습니다. 거기다가 환승통로가 한쪽 끝에만 있구요. 80년대 후반~90년대 초반에 그랬는데, 그래서 그때는 아침
RH때 승강장에 내린 승객이 2호선을 갈아타러 가지 못하는 경우가 비일비재 했습니다. 계단에 승객이 꽉 차있었기 때문입니다. 믿어지실지 모르겠지만
어떤 승객은 승강장에서 철로로 내려와서, 연탄공장 선로를 넘은뒤, 안양천 제방쪽으로 해서, 옛 대일학원 쪽으로 걸어간 사람도 있었습니다.
그래서 구 철도청에서 도저히 안되겠다 싶어서, 승강장을 추가하여, 상하행 승강분리를 하고, 역을 구로역쪽으로 약간 옮겨서, 계단도 추가하고, 예전에 비하면 많이 개선이 되었지요
제 생각인데, 철도공사는 온수역에 급행열차가 정차할 경우, 90년대 초반 신도림역의 사태가 1호선 온수역에서 재발할 것을 두려워 하는 것 같습니다. 온수역도 환승통로가 끝에밖에 없지요
7. 용산발 부평급행은 아마 주안까지 가기엔 근무시간의 압박이 있고 운행 안하면 좀 그럴 것 같아 승객의 편의를 위해 부평행, 부천행을 해놓은 것 아닌가 생각이 듭니다.
7. RH때의 부평급행은 용산 방면으로의 빠른 회차를 위해서가 아닐까 생각됩니다. 실제 주안급행을 타 보시면 아시겠지만 대부분의 승객이 부평에서 하차하죠..
90년대 초반 신도림역.... 대단했습니다. --;;;; 그야말로 사람들 틈에 끼여 무협에서나 나오는 허공답보(?)가 가능했던 그런 시절이었죠. 지금은 개선도 많이 되고 사람들이 7호선 쪽으로도 조금 분산되어서 좀 낫지만 여전히 사람은 많은 환승역이죠.