제가 아는 사람이 있어 그 사람을 통해
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올해 S&S 캬브레더를 4개 수입 했습니다.
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하나는 883 스포스터 96년식에 맞는....
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하나는 FLH 셔벨헤드 83년식에 맞는...
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그리고 2개는 883 스포스터 88년식에 맞는걸로...
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S&S 캬브레터의 문제점과 좋은점 입니다...
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첫번째 좋은점은 우선 "포다구"="자세"=가후다시"="후라이"가 좋다는 점 이죠...
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^^*
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고속주행시나 힘부족한 바이크에는 너무 잘 맞아요,,,
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미국에서 태어나서 그런가??
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순정 보다 힘은 월등히 높은것 같습니다.
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근데 기름을 넘 많이 먹어요,,,
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저속 주행이나 신호가 자주 걸려 서고 출발을 반복하는 경우에는 어울리지 않을것 같아요,,
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기름이 넘 많이 들어가기 때문에
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달리지 않을경우 플러그가 쉽게 타는 현상(노크 된다..그을린다)을 보입니다,
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그 문제점 보완으로
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기름이 들어가는 통로,,(메인 노즐정확한 면칭은.."S&S Main jet")..를 교환 할수 있죠,,,
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제것은 0.074 ,,0.072 ,,0.070 의 싸이즈가 들어 있는데....
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0.072가 기본으로 장착되어 있죠,,,
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근데 기름이 넘 많이 들어가서 0.070으로 교체 했습니다.
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그래도 많이 들어가는 편이요,,,ㅠㅠ
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미국은 부자 나라라서 그런가??...쩝...
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0참고로 옵션으로 나오는 노즐은 0.002 간격으로 0.040 ~ 0.104 까지 있습니다,
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이와 함께 중간노즐(정확한 명칭은 "S&S Super Intermediate jet") 도 교환해야 하는데....
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장착되어 있던 0.0295 를 떼어내고 0.028을 넣었습니다...
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중간 노즐은 0.025,,0.0265,,0.028,,0.0295,,0.301,,0.032,,0.033,,,0.036,,,0.040
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생산됩니다...
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883 스포스터의 경우
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메인 노즐은 0.066이 끼워져 있구요,,,
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추가로 0.068과 0.064가 있어요,,
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개인적인 생각으로는 0.064 가 좋을듯....
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중간 노즐은 0.028 이 끼워져 있구요
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추가로는 0.0265가 있습니다..
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중간 노즐은 0.0265를 끼워야 할것 같습니다...
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S&S 캬브레더제품에 끼워 나오는 메인 노즐과 중간 노즐은
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기름을 넘 많이 먹어서
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힘은 넘쳐나거든요,,,
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무엇보다 중요한것은 우리말로 조시를 잘 봐야 한다는것이죠,,,
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전 시운전및 투어를 하면서도 드라이버를 잠바주머니에넣고 계속 조절을 했습니다....
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조절기간만 약 4주정도,,,,
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기름을 많이 먹는 대가로,,,
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낮은 게이지의 부속을 주문해서 좀더 연구해볼 문제 입니다...
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낮은 게이지의노즐을 수입해서 장착해 보고 결과 올려 드릴께요,,
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어쨌든 정상적인 상태에서의 S&S 캬브레더는 우리나라의 실정과 할리 초보에게는 잘 맞지 않는것 같아요,,,
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어쨋든 S&S 캬브레더를 좀더 연구해 보겠습니다...
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할리와 말보로맨에서 미키루크도 S&S 캬브레더를 장착했죠,,,
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S&S 캬브레더가 어떤것인지 보고 싶으신 분은
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자료실 7번을 검색해 보세요,,,
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제 쇼벨헤드에 장착된 S&S 캬브레더입니다,,,
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S&S 캬브레더에 대해 궁금한점이나 질문 또는 아는 정보 있으면 리플달아 주세여...
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첫댓글 여러번 로드테스트를 해볼결과 원래 제품에 끼워져있던 메인노즐은 0.072 슬로우젯은 0.0295 로 했습니다..기름을 많이 먹긴해도 나가는 힘은 좋네여....
S&S 가 미국에선 커스텀 엔진으로 자리를 잡았다고 하죠. 할리보단 엔진가격이 싸고 V 트윈 엔진이니까요.