<p>안녕하세요! Country Boy Brutale 입니다!</p><p><br></p><p>1편 엔진에 이어서 이번엔 서스펜션과 차체 변경사항에 대해서 알아보겠습니다!</p><p>일단 베이스 모델은 별다른 체인지가 없는 것 으로 보이며 </p><p>국내에 PP 1&2 가 들어오기를 간절히 바라며 PP 1 & 2에 대한 내용을 알아보겠습니다.</p><p><br></p><p>일단 Car and Driver에서 설명이 잘 돼있어서 따와보겠습니다</p><p><br></p><p><span style="color: rgb(34, 34, 34); font-family: Georgia, Times, serif; font-size: 16px; background-color: rgb(189, 189, 189);">"The GT’s Level 1 Performance package is included in the Level 2 bundle. That means larger Brembo front brakes with six-piston calipers, additional chassis and strut-tower braces, a larger radiator, a 3.73:1 rear axle ratio with a Torsen limited-slip differential, 19-inch wheels with Michelin Pilot Sport 4S performance tires (sized 255/40R-19 in front and 275/40R-19 in back), and more aggressive tuning for the suspension, chassis, brakes, stability-control system, and electrically-assisted power steering. Those systems are further refined for Level 2 to account for the bundle’s stiffer springs (20 percent firmer in front, 13 percent at the rear) and thicker anti-roll bars that are 12 percent stronger up front and a hulking </span><em style="color: rgb(34, 34, 34); font-family: Georgia, Times, serif; font-size: 16px;"><span style="background-color: rgb(189, 189, 189);">67 percent</span></em><span style="color: rgb(34, 34, 34); font-family: Georgia, Times, serif; font-size: 16px;"><span style="background-color: rgb(189, 189, 189);"> </span><span style="background-color: rgb(189, 189, 189);">stiffer in back. All Level 2 cars also include driver-adjustable adaptive dampers that cost $1695 on lesser Mustangs."</span></span><br></p><p><span style="color: rgb(34, 34, 34); font-family: Georgia, Times, serif; font-size: 16px;"><span style="background-color: rgb(189, 189, 189);"><br></span></span></p><p><span style="background-color: rgb(255, 255, 255); color: rgb(0, 0, 0);">이게 무슨 멍멍이 소리라고 하면</span><br></p><p>일단 PP1에는 2015년형하고 동일하게 6-피스톤 브램보 및 대형 라디에이터, 3.73 LSD, 19인치 휠이 들어갑니다.</p><p>여기서는 안 나와 있지만 K-Member 보강바도 들어간다는 기사를 접했습니다. 그리고 "More aggressive tuning...chassis"</p><p>라는 표현이 들어가있는데 아무리봐도 부싱이 업그레이드 됀것 같습니다.</p><p><br></p><p>2015년형이 나왔을 때 부싱이 안좋아서 차를 밀어 부쳤을 때 Wheel-Hop (진짜 뒷 바퀴가 통통 튑니다) 발생 해서 BMR사와 Steeda사가 부싱으로 돈을 엄청 벌었는데 그걸 겨냥한거로 보입니다. </p><p><br></p><p>그리고 포함돼는 Michelin Pilot Sport 4S 타이어는 GT350에 들어가는 타이어 입니다... 물론 폭은 상당히 차이가 있지만</p><p>현재 PP에는 Pirelli사 타이어가 포함돼서 나옵니다.</p><p><br></p><p>PP2는 모든 서스펜션파츠가 더 Stiff하게 나오면.... 제일 중요한...</p><p><br></p><p style="text-align: center;"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/9910A13359EEDF5E08" class="txc-image" actualwidth="900" hspace="1" vspace="1" border="0" width="900" exif="{}" data-filename="magna-jesse-feature-4-2014.jpg" style="clear:none;float:none;" id="A_9910A13359EEDF5E0895F6"/></p><p><br></p><p><span style="font-size: 14pt;"><b>MagneRide....</b></span></p><p>가 포함됍니다....</p><p>MagneRide란 중국회사에서 개발됀 전자식 댐퍼로 Corvette, Camaro SS (국내 시판차에도 포함돼 있습니다.... 왜 머스탱이 1000만원 더 비싼가...?) GT350에 들어가는 동일 파츠가 들어가는 것으로 보입니다. 현재 같은회사에서 Ferrari와 Audi에도 납품돼는걸로 확인 됩니다...</p><p><br></p><p>간단한 원리로 설명하자면, 쇼바 댐퍼 오일에 철성분의 입자들이 들어가 있어서 전류로 댐핑을 조절하는 방식입니다...</p><p><strike><br></strike></p><p><strike>(그래도 클래식 댐퍼가 최고....)</strike></p><p><br></p><p>______________________________________________ETC...____________________________________</p><p>그리고 이번 업데이트에 눈에 띄는건 트랜스미션입니다.</p><p><br></p><p>일당 수동 MT82는 성능이 향상돼었습니다. 그리고 듀얼클러치 방식을 채택해서 더 이상 오너들 사이에서 쌍욕은 안들을 것 같네요.</p><p><br></p><p>그리고 대망의 10단 자동 미션.... </p><p>듀얼클러치인지는 확인 안돼었지만</p><p>0-100속도가... 4초 미만... 그러니까 포르쉐 911 카레라보다... 더 빠릅니다...</p><p><br></p><p>__________________________________Pricing_______________________________</p><p>이런 업데이트 및 옵션들이 생기면서 가격도 대폭 상승 돼었습니다. 지금 현재 가격대로 보면 북미기준 Camaro SS하고</p><p>동일한 가격대로 들어가는데요 전반적으로 풀 옵션시 1000만원 정도 인상 돼는 것 같습니다</p><p><br></p><p>저가 2016년형 했을 때 GT PP가 한 $36,000인데 2018 베이스 PP2 했을 때 한 $44,000이 나오네요...</p><p>일단 국내에는 좀 우려받는 것도 있고 PP2채택시 채택해야되는 항목들 때문에 한 천만원 더 인상됄 듯 하네요.</p><p>물론 수입차들이 GT Premium PP2일 때요...</p><p><br></p><p><br></p><p>일단 튜닝 업체들 및 언론 + 포드 공식 웹사이트에 의하면 요정도의 정보가 보이네요! </p><p>저라면 개인적으로.... 조용히 2018년형을 기다리심이 좋을 듯 합니다...</p><p><br></p><p>에코부스트도 제로벡 4초대로 내려간다내요...</p><p><br></p><p>이상 Brutale 였습니다!</p>
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캠으로 마력을 올릴 수 있는데... 일단 캠은 결국에 어느 RPM 대 파워를 바꾸냐가 문제 입니다. 보통 큰 마력을 얻을 수 있다고 광고하는 캠은 거의다 RPM 끝자락에서 나오게 만드는 경우가 많아요... 수동 몰아서 끝까지 끌어내거나 하지 않으면 쓸 일 이 없죠... 국내 비용은 잘 모르겠네요... 작업 할 때 엔진 안내리고 위에만 까서 하는 거여서 기술자면 간단한 작업이긴 한데 가스켓 새로하고 해야 돼서 비용은 개인적으로 모르겠네요
미국에서 제일 큰 캠 회사인 Comp Cam 들어가 봐도 원하는 RPM 구간에 따라서 캠을 나눠서 판매하고 있어요. 그리고 하이켐을 써서 전체적인 파워를 올릴 수 는 있으나 밸브스프링등 부수적인 부품들도 들어가야 합니다. 스프링이나 그 주위 파츠가 약하면 벨브가 제대로 못 움직여서 피스톤하고 충돌 일어 날 수 있습니다...
첫댓글 내일은 간단히 북미 엔진스왑 문화에 대해서 알아보겠습니다!
뭐 서스펜션 ECS야 놀랄 것도 없는거고
10단 변속은 이젠 대세니깐요
DCT 또는 DSG라고도 하는데 이건 뭐 확정이져
포드만의 명칭으로 바꿔나오거나 같거나 듀얼 클러치인건 변함없져
내일은 기대되여!! 엔진 스왑!!!!
메뉴얼은 확실히 듀얼클러치 플레이트로 가는데 자동은 저도 정확히 알아보고 싶네요... 요즘 회사들이 다 토크 건버터로 다시 돌아가고 있어서... 포드는 뭘 할려는지 궁금하네요... 심지어 BMW M차도 싱글 클러치로 간다고 발표해서...
4.5세대 v6인데 하이캠올리고 싶은데 돈이 많이들겠죠?
캠으로 마력을 올릴 수 있는데... 일단 캠은 결국에 어느 RPM 대 파워를 바꾸냐가 문제 입니다. 보통 큰 마력을 얻을 수 있다고 광고하는 캠은 거의다 RPM 끝자락에서 나오게 만드는 경우가 많아요... 수동 몰아서 끝까지 끌어내거나 하지 않으면 쓸 일 이 없죠... 국내 비용은 잘 모르겠네요... 작업 할 때 엔진 안내리고 위에만 까서 하는 거여서 기술자면 간단한 작업이긴 한데 가스켓 새로하고 해야 돼서 비용은 개인적으로 모르겠네요
미국에서 제일 큰 캠 회사인 Comp Cam 들어가 봐도 원하는 RPM 구간에 따라서 캠을 나눠서 판매하고 있어요. 그리고 하이켐을 써서 전체적인 파워를 올릴 수 는 있으나 밸브스프링등 부수적인 부품들도 들어가야 합니다. 스프링이나 그 주위 파츠가 약하면 벨브가 제대로 못 움직여서 피스톤하고 충돌 일어 날 수 있습니다...
머스탱(2.3)에서 6단 변속기에서 10단으로 바뀌면 좋은 점은 무엇일까요? 그리고 마그네댐핑이 주행에 어떤 영향을 줄 수 있을까요? 코너링?