캐나다 조기경보기 획득 프로그램에서 E-7A와 경쟁할 사브 GlobalEye

[위종민]

캐나다가 트럼프와 사이가 껄끄러워진 걸 기회로 캐나다에 GlobalEye를 제안했네요. 연 생산량을 4대까지 늘릴 수 있다고.. 

간단 요약

스웨덴 사브는 캐나다가 처음 도입할 공중조기경보통제(AEW&C)기로 글로벌아이(GlobalEye) 를 제안했다. 캐나다산 봄바디어 글로벌 6000/6500 기체에 사브의 다중센서(레이더 + 해상·지상 감시) 패키지를 얹은 형식이다. 주 경쟁자는 미 보잉 E-7 웨지테일로, P-8 초계기를 이미 도입한 캐나다에 호환성과 미·NATO와의 상호 운용성을 내세운다. 그러나 미·캐 무역 갈등 속에 캐나다가 미국 통제에서 비교적 자유로운 플랫폼을 선호할 가능성도 있어 양사 경쟁이 주목된다.



기사 전문 번역 (원문 순서, 평문)

사브 글로벌아이, 캐나다 신형 레이더기로 보잉 E-7에 도전
사브는 캐나다산 비즈제트를 활용한 자사 해법이 미국과의 정치적 긴장 속에서 경쟁사 보잉을 제칠 수 있길 기대한다. 토머스 뉴딕

발행 2025년 5월 28일 18:45 EDT

사브(스웨덴)는 캐나다가 새로 도입하려는 공중조기경보통제(AEW&C) 능력을 위해 글로벌아이 다중센서 감시기를 제안하고 있다. 글로벌아이는 미국 공군·NATO 등에서 채택된 보잉 E-7 웨지테일과 치열한 경쟁을 벌이겠지만, 스웨덴 해법은 캐나다산 봄바디어 글로벌 6000/6500 기체를 사용한다.

사브는 올해 CANSEC 방산 전시회를 앞두고 “스웨덴과 캐나다의 전문성과 품질을 결합해 캐나다 획득 요구사항에 부합한다”며 글로벌아이 제안 준비 완료를 발표했다. 또한 필요 시 연 4대 생산으로 증산할 계획도 밝혔다.

“글로벌아이는 진정한 전략 자산으로, 공중·해상·지상 모든 영역에서 상황 인식을 높이고 신속 대응 능력을 제공한다.” 사브 부CEO 안데르스 카르프는 “캐나다에서 제작되는 세계적 수준의 봄바디어 기체와 사브의 검증된 레이더·감시 기술을 합치면, 뛰어난 역량을 제공함과 동시에 캐나다 항공우주 · 방산 부문 성장에 기여할 것”이라고 말했다.

글로벌아이는 이미 UAE가 글로벌 6000 기체 5대를 도입해 운용 중이다. 스웨덴도 세 대(제식명 S 106)를 받을 예정이며, 이는 구형 사브 340 AEW&C 두 대를 대체하고 그 기체는 우크라이나로 이전된다.

사브 340 AEW&C에 탑재된 에리아이(Erieye) 레이더는 글로벌아이의 전신이며, 브라질·그리스·멕시코·파키스탄·폴란드·사우디·태국 등 여러 나라가 다양한 기종에 장착해 운용 중이다.

글로벌아이는 때때로 SRSS(Swing Role Surveillance System) 로도 불린다. 주 레이더는 에리아이 ER 갈륨나이트라이드 S밴드 AESA로, 기체 상부 ‘스키박스’ 안테나 하우징에 탑재된다.

해상 감시는 에리아이 레이더와 별도 해상감시 레이더인 레오나르도 Seaspray AESA를 함께 사용해, 제트스키나 잠망경처럼 작은 표적도 먼 거리에서 탐지한다. 자동식별시스템(AIS), FLIR Star Safire 380HD 전전안정 전자광학 포드, ISAR로 대상 식별도 한다. 경쟁 E-7도 레이더로 지상·해면 감시가 가능하지만, 별도 해상 레이더 배열을 갖추진 않았다.

캐나다가 북극 존재감을 확대하려 함에 따라 글로벌아이의 해양 감시 역할은 특히 매력적일 수 있다. 점점 경쟁이 치열해지는 북극에서 캐나다는 장거리 감시 드론을 검토해 왔다. 방대한 북극 해역을 감시해 전략·경제 이익을 보호하고, 러시아·중국의 군·민간 활동 증가를 주시할 자산 필요성이 커지고 있다.

글로벌아이는 지상 감시도 가능해, 광역 GMTI(지상이동표적 지시)를 통해 먼 거리에서 움직이는 물체를 탐지한다. 모든 센서는 다영역 지휘통제(C2) 시스템과 강력한 ESM 장비와 통합된다.

사브는 기체 선택이 캐나다 수주에 도움이 되길 기대한다. 글로벌 6000/6500 플랫폼을 쓰면 캐나다는 국내 생산 기체를 확보해 고용·국내용 부품·글로벌 공급망 참여 등 산업적 이익을 얻는다.

캐나다가 AEW&C 능력을 요구한 것은 비교적 최근이며, 이전에는 이런 기체를 운용한 적이 없다. 2024년 4월 방위정책에서 “지상 레이더보다 훨씬 먼 거리에서 실시간으로 항공기와 미사일을 탐지해 전장을 관리”할 새 플랫폼 구매 계획이 공식화됐다.

이는 “캐나다 공군이 공중 위협을 더 일찍 탐지·추적·우선순위화하고, 더 빠르게 대응하며, 필요 시 미국과의 대응을 더 잘 조율”하도록 크게 향상시킬 것이다. 따라서 차세대 AEW&C기는 미·캐 NORAD에서 중요한 자산이 되며, 부상하는 러시아 위협 속에 오타와는 NORAD 강화 투자를 늘리고 있다. 노후 CF-18 대체용 F-35A 도입과 더불어, 캐나다는 Golden Dome(우주 포함) 방어 노력 참여에도 관심을 보인다.

보도에 따르면 오타와는 기체 획득·운용·지원 포함 2046년까지 약 54억6320만 달러를 배정했다. 첫 기체는 2030년대 후반 취역 예정이다.

AEW&C 기종 선정에서 글로벌아이와 보잉 E-7의 맞대결이 확실해 보인다.

이는 다목적해상초계기(CMMA) 사업의 재판이 될 수 있다. 당시 캐나다는 보잉 P-8 포세이돈 14대를 단독 계약(약 59억 달러)으로 도입해 CP-140 오로라(P-3) 초계기를 대체하기로 했다(추가 2대 옵션, 총 77억 달러 가능). 경쟁안은 봄바디어·GD MS-캐나다의 글로벌 6500 기반 기체였다.

CMMA와 달리, 글로벌아이는 같은 글로벌 6000 플랫폼으로 이미 생산·운용 중이다. 반면 캐나다가 P-8을 선택했기에, E-7(개조 737) 은 기체 공통성과 미 공군·NATO 웨지테일과 높은 상호 운용성을 제공한다.

FIVE EYES 동맹(호주·캐나다·뉴질랜드·영국·미국) 모두가 P-8을 운용하게 되며, 호주·영국·미국은 모두 E-7도 운용할 예정이다. 미국은 2022년 4월 E-3 AWACS 일부를 E-7로 대체 발표, NATO도 2023년 11월 E-3 후계로 E-7 채택을 결정했다.

정치 측면에서도, CMMA에서의 P-8 선택은 2017년 “신뢰할 수 없다”던 캐나다의 보잉 비판 이후 전환점이었다. 당시 분쟁으로 캐나다가 FA-18E/F 슈퍼호넷 구매를 포기했다.

보잉은 봄바디어 C-Series가 보조금 덕분에 불공정하게 저가 판매한다며 미국 정부에 제소했고, 미·캐 경제 갈등으로 이어졌다. 이후 P-8 계약 시점에는 사실상 해소됐지만, 보잉은 P-8 납품 시 “캐나다 산업에 의미 있는 사업 활동·투자”를 보장해야 했다. E-7 판매 시에도 비슷한 조건이 붙을 가능성이 크다.

그러나 P-8 계약 이후 미·캐 관계는 급격히 악화됐다. 도널드 트럼프 대통령은 새 무역전쟁에서 캐나다에 관세를 부과했고, 캐나다를 “51번째 주”라 발언하기도 했다.

이 관세 전쟁은 캐나다 AEW&C 선정에 영향을 줄 수 있다. 독자 운용성이 커진 캐나다에선 글로벌아이가 미 통제 유지·보수·네트워크에서 자유롭다는 점에서 우위가 있다. 다만, P-8 사례처럼 어떤 상황에서도 보잉이 배제되었다고 단정하긴 어려워 보인다.

필자 연락처: thomas@thewarzone.com

토머스 뉴딕 20년 경력 군용 항공 전문 저널리스트·에디터. 다수의 서적·잡지에 기고·편집했으며, 2020년 더 워 존 합류 전 AirForces Monthly 편집장 역임.

Saab GlobalEye Set To Challenge Boeing E-7 As Canada’s New Radar Plane

Saab GlobalEye Set To Challenge Boeing E-7 As Canada’s New Radar Plane

Saab hopes that its Canadian bizjet-based offering will edge out rival Boeing, which seems like a real possibility amid political tensions with the United States.

Thomas Newdick

Published May 28, 2025 6:45 PM EDT

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Saab

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Saab of Sweden is pitching its GlobalEye multi-sensor surveillance plane to Canada, which is searching for a new airborne early warning and control (AEW&C) capability, the first in its history. While the GlobalEye will face stiff competition from the Boeing E-7 Wedgetail, which had been selected by the U.S. Air Force and NATO, among others, the Swedish solution will be combined with a Canadian-made Bombardier Global 6000/6500 airframe.

Ahead of the CANSEC 2025 defense and security exhibition, Saab announced today that it’s ready to offer the GlobalEye to Canada, the manufacturer saying that this “combines the best of Swedish and Canadian expertise and quality to match the requirements of Canada’s acquisition program.” The manufacturer also announced today that it plans to ramp up Global Eye production, if required, to four aircraft annually.

A prototype Saab GlobalEye. Saab

“GlobalEye is a truly strategic asset — a multi-domain solution that delivers increased situational awareness and rapid response capability across air, maritime, and land domains,” said Anders Carp, deputy CEO of Saab. “With Bombardier’s world-class aircraft made right here in Canada, and Saab’s proven expertise in radar development and advanced surveillance technologies, we believe GlobalEye represents a unique opportunity to deliver unmatched capability while growing Canada’s aerospace and defense sectors.”

The GlobalEye is already in operational service on a Global 6000 platform with the United Arab Emirates, which acquired five examples.

Sweden is also set to receive three GlobalEye jets, locally known as the S 106, which will replace its last two older Saab 340 AEW&C aircraft, which are being transferred to Ukraine, as you can read about here.

A pair of Saab GlobalEye aircraft over Sweden. Saab

The Saab 340 AEW&C is equipped with the Saab Erieye radar system, the progenitor of the GlobalEye, which is also currently in service with Brazil, Greece, Mexico, Pakistan, Poland, Saudi Arabia, and Thailand, on a variety of different aircraft platforms.

As we’ve discussed in the past, the GlobalEye, which is sometimes marketed under the Swing Role Surveillance System (SRSS) name, combines Saab’s Erieye Extended Range (ER) active electronically scanned array (AESA) radar with a number of additional sensors. The Erieye S-Band gallium-nitride radar is installed in the ‘ski-box’ mounted on top of GlobalEye’s fuselage.

But as a multi-sensor surveillance aircraft, the GlobalEye is able to provide long-range detection and identification of objects at sea and over land, as well as in the air.

For maritime surveillance, the GlobalEye can call upon the Erieye radar, as well as a dedicated maritime surveillance radar, a Leonardo Seaspray with an AESA antenna. Between them, they can detect objects as small as jet skis or submarine periscopes at long distances. Meanwhile, an automatic identification system (AIS), a FLIR Systems Star Safire 380HD electro-optical sensor turret, and inverse synthetic aperture radar (ISAR) can be used for identifying objects. Notably, while the rival E-7 can also perform surface surveillance with its radar, this is not its primary capability set, and it does not have a second dedicated array for it.

https://youtu.be/hcL9DgEe5lQ

The GlobalEye’s maritime surveillance role could be of particular interest to Canada, as the country seeks to increase its overall presence in the Arctic. In the past, the demands of a steadily more contested Arctic region have seen Canada look at long-range surveillance drones.

Clearly, there is a growing requirement for maritime surveillance assets that can cover the vast swaths of the Arctic, protecting Canadian and allied strategic and economic interests and keeping tabs on the increasing Russian and Chinese military and civilian maritime activity in the region.

The GlobalEye can also conduct ground surveillance, employing its radar to detect moving objects at long ranges using wide-area ground moving target indication (GMTI).

All these sensors are combined with a multi-domain command and control (C2) system and a powerful electronic support measures (ESM) suite.

A GlobalEye operates over the coast. Saab

While there is little doubt about the potential of the GlobalEye mission package, Saab is hoping that the chosen airframe could also help clinch the Canadian deal.

By offering the Global 6000/6500 aircraft, Canada would be getting a locally built platform, bringing various industrial advantages, in terms of jobs, domestic content, and involvement of Canadian companies within a global supply chain.

Canada’s requirement for an AEW&C capability is a relatively new one, and the country has never previously operated an aircraft in this class.

Ottawa’s plans to buy an AEW&C platform were formally unveiled in April 2024, when the government released its defense policy. This called for a new platform to “detect aircraft and missiles at long ranges in real time and from much further away than ground-based radars and then manage the battle space in response to a threat.”

Such a capability “will vastly improve the [Royal Canadian Air Force’s] ability to detect, track and prioritize airborne threats sooner, respond faster, and better coordinate our response with the United States when required.”

As such, the future AEW&C aircraft will be an important part of the U.S.-Canadian North American Aerospace Defense Command (NORAD), an area in which Ottawa is increasingly investing resources, faced by a resurgent Russian threat. As well as planned purchases of stealthy F-35A Joint Strike Fighters to replace aging CF-18 Hornet fighters, Canada is showing increasing interest in participating in Golden Dome defense efforts, which extend into space, as you can read about here.

https://youtu.be/Bz3jViFJrJ4

According to reports, Ottawa has allocated around $5.463 billion for the project over a 20-year period, which includes buying the aircraft as well as operating and supporting them. The first of these aircraft is planned to enter service in the late 2030s.

It seems almost certain that Canada’s search for an AEW&C aircraft will see the GlobalEye face off against the Boeing E-7 Wedgetail.

Boeing

This will be something of a repeat of the Canadian Multi-Mission Aircraft (CMMA) project, which ended up with Canada selecting the Boeing P-8 Poseidon to replace its old CP-140 Aurora (a version of the P-3 Orion) maritime patrol aircraft. As we reported at the time, Boeing secured a sole-source deal valued at around $5.9 billion for 14 P-8s, plus associated equipment and initial maintenance. There is also an option to buy two more P-8s at a later date. Ultimately, the whole deal could be worth around $7.7 billion.

A rendering of a P-8 Poseidon in Royal Canadian Air Force colors. Boeing

(2) National Defence on X: "Today, we announced that Canada selected the P-8A Poseidon as its new Multi-Mission Aircraft. Canada is acquiring up to 16 Poseidon aircraft, a proven capability operated by our Allies. @RCAF_ARC #WellEquipped https://t.co/10oSt6h3hMhttps://t.co/vvl6p34v0J" / X

The P-8 defeated a rival offering from Bombardier and General Dynamics Mission Systems–Canada, based on the Global 6500 airframe.

Unlike the Global 6500-based CMMA proposal, however, the GlobalEye is already in production and in service on the same Canadian-made platform.

On the other hand, with Canada already having bought Boeing’s P-8, the E-7, which is also based on an adapted 737 airliner, would offer a significant degree of commonality, not to mention a higher level of interoperability with future U.S. Air Force and NATO Wedgetail fleets.

Among the FIVE EYES allies — the intelligence alliance that comprises Australia, Canada, New Zealand, the United Kingdom, and the United States — all will eventually operate the P-8. Australia, the United Kingdom, and the United States all will operate the E-7.

A Royal Australian Air Force E-7A Wedgetail flies in formation with Hawaii Air National Guard F-22 Raptors near Oahu, Hawaii, in April 2021. U.S. Air Force

In April 2022, the U.S. Air Force announced plans to replace a portion of its fleet of E-3 Sentry Airborne Warning And Control System, or AWACS, aircraft with E-7s, a decision that was widely expected.

NATO then followed the U.S. Air Force’s lead, announcing in November 2023 that the E-7 would be its next AEW&C platform, also replacing aging E-3s.

(2) NATO Spokesperson on X: "NEW - #NATO has selected its next generation command & control aircraft as the Alliance’s @NATOAWACS fleet nears retirement. Production of 6 new Boeing’s E-7A Wedgetail aircraft is set to begin in the coming years. ➡️ https://t.co/yN5PxwnetIhttps://t.co/Kg2Tpb7Mxx" / X

On the political side, the P-8’s victory in the CMMA project marked a turning point for Boeing, after the U.S. manufacturer had been criticized by Canada as an untrustworthy partner back in 2017. This had extinguished any chances of Canada buying the F/A-18E/F Super Hornet as its next fighter.

As part of its protracted search for a replacement for its aging CF-18s, Canada had lined up a purchase of F/A-18E/Fs from Boeing as “interim fighters”.

Boeing then complained to the U.S. government that Bombardier was receiving subsidies, allowing it to sell its C-Series commercial passenger aircraft at prices that undercut the market and threatened the U.S. company’s own sales.

Concept artwork of a future U.S. Air Force E-7A Wedgetail AEW&C jet. Boeing

There followed an economic spat between the United States and its neighbor, and Canada walked away from the planned Super Hornet buy.

By the time of the P-8 deal, the issue had been forgotten, to all intents and purposes, although Boeing will have to ensure “meaningful business activities and make targeted investments in Canadian industry to support the growth of our aerospace and defense sector,” in delivering the P-8s. The same would very likely also apply to any sale of E-7s to Canada.

E-7s undergoing outfitting. Northrop Grumman

Since the Poseidon deal, however, relations between Canada and the United States have taken a dramatic turn for the worse.

A new global trade war under U.S. President Donald Trump has seen Canada become one of the first countries to be targeted with tariffs. Meanwhile, Trump has repeatedly talked about making Canada the “51st state.”

The tariff wars could still play a role in Canada’s decision on its new airborne early warning and control aircraft. In particular, independence of operation is now a much bigger issue for Canada and one area in which the Saab offering has a clear advantage. Whatever the relationship with the United States, the GlobalEye would be free from U.S.-controlled maintenance and logistics chains, as well as computer networks.

However, as we’ve seen in the past with the P-8 Poseidon, it would seem very unwise to rule out Boeing from the competition, whatever happens next in the relationship between Ottawa and Washington.

Contact the author: thomas@thewarzone.com

Thomas NewdickStaff Writer

Thomas is a defense writer and editor with over 20 years of experience covering military aerospace topics and conflicts. He’s written a number of books, edited many more, and has contributed to many of the world’s leading aviation publications. Before joining The War Zone in 2020, he was the editor of AirForces Monthly.

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[Minowski(김유철)]

파키스탄이 이번에 에리아이를 잘 활용해서 인도공군에 한방 먹였기 때문에 그 트랙레코드가 세일즈포인트가 되겠네요.

[위종민]

가격만 경쟁력있게 나온다면... 만약 이번 방사청의 2차 전선통제기 예산이 글로벌아이 기준으로 잡힌 거면 거의 E-7A의 반값이란 얘기네요. 대당 6억~6억 5천만 달러..

[king]

파키스탄공군의 에리아이와 J-10간에 데이터링크가 가능한지 궁금하네요(에리아이에 중국제 데이터링크를 통합 or j-10에 스웨덴제 데이터링크를 통합)

[위종민]

제가 봤던 기사들은 J-10이 에리아이가 아니라 중국제 Y-8 개조형 조기경보기와 합동으로 작전했다고 하긴 하더라고요. 스웨덴이 고객의 요구를 잘 받아주는 걸로 유명하긴 한데, 그것까지 해 줬을지는...