스페이스 클럽 SpaceX, 업그레이드된 매시에서 부스터 19 테스트 완료

[발사총책임자]

후퇴와 시설 업그레이드 후 활발한 비행체 시험으로 환영받는 복귀로, 스페이스X는 매시 시험장에서 슈퍼 헤비 부스터 19(B19)를 성공적으로 진행한 후 메가 베이 1로 복귀해 엔진 설치를 진행했습니다.

Block 3 부스터는 곧 탑재될 통합 비행 12와 함께할 예정이며, 여러 차례의 완전 극저온 증명 테스트를 포함한 엄격한 사전 비행 테스트를 성공적으로 완료하여 전임 부스터 18 손실 당시 발생한 문제를 완화했다.

https://youtu.be/htm7K4UT9JM

부스터 19는 추력 시뮬레이터 부스에서 매시의 테스트 캠페인을 위해 출시되었습니다. 이 특수 고정장치는 엔진이 장착되지 않은 상태에서 후방 구간에 시뮬레이션된 랩터 엔진 하중을 가하여 대표적인 힘 하에서 구조 검증을 가능하게 합니다.

초기 단계는 상온에서 극저온 없이 고압 검사를 하는 상압 또는 공압 검사였습니다.

스페이스X는 시험 진행 상황을 정기적으로 업데이트하지는 않지만, 명확한 배출과 서리 축적 없이 압력 방출은 비극저온 작업의 명확한 신호였습니다.

이는 부스터 18의 초기 시험에서 종료된 초기 단계와 유사한 공압 실험 중 큰 이상 현상을 겪었던 것과 유사하다.
특히 주목할 만한 작전

으로, 승무원들은 여러 개의 복합 오버랩 압력 용기(COPV)를 수용하는 길쭉한 페어링 구조물인 공기역학적 차인의 일부를 제거했습니다.

이 선박들은 차량 전반에 걸쳐 매우 중요하며, 주 탱크의 압력 조절, 비행 중 엔진 재점화를 가능하게 하고 다양한 공압 시스템을 지원합니다.

제거 작업은 부스터 18의 고장에 관여한 것으로 추정되는 해당 지역의 하드웨어 작업과 일치했으나, 결함 발견보다는 의도적인 추가 주의를 반영한 것으로 보입니다.

https://youtu.be/W3qbU0CllDQ

NASA의 인간착륙 시스템(HLS) 프로그램과 주요 약속들이 진행 중인 상황에서, 스페이스X는 버전 2에서 3으로의 전환 문제를 반복할 위험을 감수할 수 없습니다.

테스트는 빠르게 완전 냉동 보존으로 발전했습니다. 초기 부스터 세대는 탱크 농장 용량에 의해 제약을 받는 경우가 많아 순차적인 부분 연료 주입 또는 단일 탱크 시험이 필요했습니다. 최근 인프라 확장 덕분에 매시는 메탄과 산소 탱크의 동시 완전 적재를 지원할 수 있게 되었습니다.

첫 번째 주변 시험 하루 만에 B19는 유망한 부분 연료 공급을 마치고 문제없이 원활하게 연료 제거를 마쳤다.

다음 날은 중요한 진전이 있었다: 탱크 농장이 다시 가동되었는데, 이는 현장에 남아 있는 Ship 39.1 시험 탱크가 아니라 B19의 첫 완전한 극저온 적재를 위한 것이었다.

https://youtu.be/O1whj3TAN84

부스터는 몇 시간 동안 냉동 상태에서 머물렀고, 완전히 서리가 낀 채 등장하는 인상적인 모습은 성공적인 스타쉽 크라이오 테스트를 상징하는 장면이 되었다.

3일 연속 탱크 농장 활동이 이어졌고, B19는 다시 두꺼운 서리층을 덮고 여러 차례 강한 배출 시퀀스를 보였다. 몇 시간 후, 명확한 감압 배출구가 3라운드 종료를 알렸다.

각 테스트의 구체적인 목표는 아직 공개되지 않았지만(아마도 압력 대기 확인, 누수 점검, 밸브 사이클링, 구조 건강 모니터링 등), 빠른 속도와 명목상 결과는 고무적이다.

이 시험들이 완료된 후, 부스터 19는 메가 베이 1로 돌아와 중요한 다음 이정표인 33기의 차세대 랩터 3 엔진 전량 장착과 그리드 핀 부착을 진행했다. 이 단계는 새로운 2번 발사대에서 정적 화재 캠페인을 위한 길을 열어줄 것입니다.

부스터 19 캠페인은 매시 시험 단지의 대대적인 업그레이드를 배경으로 진행되며, 많은 부분이 2025년 정적 발사 시도 중 발생한 극적인 Ship 36 폭발에서 얻은 교훈을 직접적으로 다룹니다.

이 사건은 부스터와 함선 저온 방지, 정적 연소 모두를 지원하는 대규모 보강과 재설계를 촉발했다.

주요 개선 사항으로는 블록 3 스타쉽 전용으로 설계된 새로운 함선 퀵 디커넥트(QD) 인터페이스가 장착된 대폭 강화된 갠트리 구조물이 있습니다.

지상 지원 장비(GSE)를 충격파, 파편, 최악의 경우 파편 사고로부터 보호하기 위해 철근 콘크리트 벙커가 건설되었습니다.

전용 COPV 시험대는 들어오는 선박의 엄격한 사전 설치 자격 심사를 가능하게 하며, 과거 차량 손실에 기여했을 수 있는 선적, 취급 또는 제조 문제를 포착하는 것을 목표로 합니다. 부스터 두 대만 관련 이상 현상으로 인해 청구되어 상당한 일정 지연이 발생했습니다.

추진제 농장 쪽에는 사고 확산을 줄이기 위해 메탄 저장 구역에 새로운 방파벽이 세워졌습니다.

 홍수 억제 시스템
에는 새로운 탱크가 추가되었는데, 이 탱크의 목적은 아직 추측적이지만 최근 유량 시험에서 과압과 사용 흔적이 뚜렷하게 나타났다.

액체 산소를 위해 이번 주에 두 대의 새로운 대용량 펌프가 설치되었고, 인근에 이미 두 대가 더 설치되어 있어 향후 확장까지 그 쪽 농장을 완성할 가능성이 있습니다.

추가 서브 쿨러도 도착하여 통합 중이며, 추진제를 끓는점 이하로 냉각할 수 있게 하고, 39.1호선과 부스터 19호에서 볼 수 있는 장기 냉동 보관을 지원합니다.
미

스터리한 요소들이 여전히 남아 있다: 간트리에 눈에 띄는 새로운 트러스 구조물이 관찰자들을 계속 혼란스럽게 하며, 여러 대형 탱크가 현장에 여전히 배치되어 있다—그 의도된 역할(확장, 중복, 또는 발사 농장 저장)은 아직 명확하지 않다.

매시의 시험 실험 활동이 점점 줄어들고 있습니다. 실패한 부스터 18 전방 시험 부품(또는 부스터 18.3 또는 테스트 탱크 19이라고도 불림)의 전방 부분이 최근 반으로 절단되었다; 손상이 적은 상부 부분은 법의학이나 해체를 위해 스타팩토리로 되돌아가 보였고, 심하게 손상된 하부 공용 돔 부분은 현지에서 처분될 것으로 예상됩니다.

Booster 18.1(시험 탱크 17)은 또 다른 장기간 사용된 Block 3 부스터 시험 기사로, 1월 중순에 캠페인을 완료했으며 추가 극저온 활동은 관찰되지 않았습니다; 부하 캡이 제거되어 캔 크러셔 설비에서 퇴역함을 알립니다. 함선 39.1(함선용 시험 탱크 19)은 함선 극저온 스테이션에서 대기 상태입니다.
현재 속도가 유지

된다면, 스페이스X는 3월 플라이트 12의 발사 창을 목표로 할 수 있는데, 이는 완전 작동 중인 블록 3 하드웨어의 첫 공개입니다.

최근 이상 현상에서의 이러한 회복은 회사의 대표적인 빠른 학습 주기를 보여주며, 스타쉽을 유인 임무, NASA의 아르테미스 프로그램 하의 달 착륙, 그리고 달 전초기지에 대한 재집중 이후 실현될 화성 야망에 더 가까운 신뢰성에 가깝게 자리매김하게 했습니다.

주요 이미지: NSF 스타베이스 라이브.

https://youtu.be/z-PlAutKMkw

스페이스 클럽(Space Club)