스페이스 클럽 NASA의 아르테미스 '항로 수정', 달 탐사 동력 강화: 주요 세부 사항 아직 성숙 중입니다

[스페이스클럽]

NASA 국장 재러드 아이작먼은 아르테미스 프로그램의 대대적인 변화를 공개했으며, 이는 동력을 회복하고 기술적 위험을 줄이며 지속 가능한 달 탐사 경로를 마련하는 데 목적이 있습니다. 지속적인 지연, 기술적 후퇴, 그리고 SLS 발사 간 지속 불가능한 3년의 공백을 이유로 아이작맨은 이전 아키텍처를 "성공으로 가는 길이 아니다"라고 설명했다.

업계 파트너들은 대체로 간소화된 접근법을 지지했으나, 광범위한 SLS 공급망과 인력을 새 계획에 맞추는 데는 실행 과제가 있을 것입니다.

재계획

수정된 계획은 하드웨어 구성을 표준화하고, 중요한 통합 시스템 시험 비행을 추가하며, 발사 주기를 대략 10개월마다 한 번의 SLS 임무로 늘리고, 2028년 첫 유인 달 착륙 목표를 유지한다—그 해 두 차례 착륙이 가능할 수도 있다.

아르테미스 II는 여전히 당장 최우선 과제입니다: 첫 유인 오리온 비행은 달을 한 바퀴 돌며, 발사는 2026년 4월로 목표로 하고 있습니다. SLS 상단 단계(ICPS)는 준비 중 빠른 분리 시스템의 씰이 벗겨져 발생한 헬륨 누출이 확인되어 차량 조립 건물(VAB)으로 되돌려졌다.

아르테미스 II는 Max Evans, NSF/L2를 통해 수리를 위해 VAB에 다시 스택됩니다

수리 작업으로 하이 베이 3에 특수 접근 플랫폼이 설치되었으며, 발사대 39B로의 롤러아웃은 현재 2026년 3월 19일경으로 예상되고 있습니다. 이 수리 기간 동안 아이작만은 종합적인 재계획을 발표했다.

가장 중요한 변화는 아르테미스 III에 해당합니다. 원래 2027년 최초의 유인 달 착륙으로 계획되었으나, 저지구 궤도에서의 전면 시스템 시험으로 재구성되었습니다.

오리온은 상업용 인간 착륙 시스템인 스페이스X의 스타쉽 HLS 및/또는 블루 오리진의 블루 문 MK2와 랑데부 및 도킹하며, 우주 내 운용, 생명 유지, 추진, 도킹 인터페이스, 그리고 액시엄 스페이스의 달 EVA 슈트를 검증할 예정입니다.

아폴로 9호를 명시적으로 모델링한 이 임무는 사전 통합 시험 없이 직접 지상 작전으로 점프하는 고위험 요소를 제거합니다.

아르테미스 IV는 2028년 초에 첫 유인 달 착륙을 수행할 예정이며, 같은 해 말 두 번째 착륙과 초기 전초기지 개발을 위해 아르테미스 V가 뒤따를 예정입니다. NASA는 이후 매년 최소 한 번의 유인 착륙을 유지하며 지속적인 달 거주를 목표로 하고 있습니다.

일부 언론은 이를 지연으로 오해했지만, 실제로는 아르테미스 목표를 가속화하려는 움직임의 일부입니다.

이 빠른 속도를 달성하기 위해 기관은 향후 SLS 비행을 '근거리 블록 1' 구성으로 표준화하며, 계획 중이던 탐사 상부단(EUS)과 관련 블록 1B 업그레이드를 취소하고 있습니다. 생산 라인은 반복 가능하고 고속도의 제조에 집중하여 노동력의 '근육 기억'을 재건할 것입니다.

아이작먼은 이러한 변화를 근본으로의 회귀라고 표현했다: "차량 구성을 표준화하고, 비행 속도를 높이며, 목표를 논리적이고 단계적으로 달성하는 것이 1969년에 거의 불가능한 일을 이룬 방법이며, 앞으로도 앞으로도 할 것이다."

그는 "우리의 가장 큰 지정학적 적과의 신뢰할 만한 경쟁"에 직면한 긴급성을 강조했다. 동시에 부국장 아밋 크샤트리야는 이 계획이 "더 안정적인 기반과 더 현실적인 길"을 제공한다고 설명했다.

보잉, 스페이스X, 블루 오리진, ULA 등 업계 파트너들과 초당적 의회의 지지가 이 접근법과 SLS 생산을 위한 추가 자금 지원을 지지했습니다.

이번 개보수는 하나의 임무를 추가하고, 기술적 위험을 줄이며, 고립된 '깃발과 발자국' 성과가 아닌 장기적인 달 인프라를 지원할 수 있는 지속 가능한 리듬을 확립합니다.

그러나 일부 실행 세부사항과 궁극적으로 모든 목표가 어떻게 달성될지에 대해서는 여전히 의문이 남아 있습니다. NSF는 차량에 관여한 여러 작업자들과 추가 배경 설명을 나누었습니다.

ICPS에서 센타우르 V로: 새로운 상부 단계 경로

센타우르 V는 발표에서 명시적으로 언급되지는 않았지만, 출처와 NASA가 공개한 그래픽조차도 아르테미스 III 이후 ICPS의 후속 모델로 강하게 시사하고 있습니다.

금요일에 NASA 계약 수여를 통해 확인되었습니다.

NASA/ULA를 통한 ICPS

ICPS는 델타 IV 2단에서 파생된 단일 엔진(RL10) 극저온 상단 단계로, 아르테미스 I을 성공적으로 지원했으며, 아르테미스 II와 재구성된 아르테미스 III에 탑재될 예정입니다. 델타 IV 유산으로 인해 고속 생산이 제한되어 발사 간격이 길어집니다.

원래 계획은 더 강력한 4엔진 EUS와 아르테미스 IV 엔진으로 전환하여 더 무거운 탑재체와 블록 1B 능력을 가능하게 하는 것이었다.

L2를 통한 EUS 문서

그러나 EUS 개발은 상당한 지연과 비용 초과를 겪어 표준화된 고속 비행 추진과 양립하지 못했습니다. 한 "업데이트"는 미슈드 공장 바닥의 TV 화면을 통해 하드웨어 일부를 렌더링하는 것만으로 유명했습니다.

NASA는 EUS와 블록 1B/2 업그레이드를 완전히 취소하고, 2028년부터 1~10개월 간격과 연간 착륙을 지원하기 위해 표준화된 상단 단계를 선택했습니다. 기관은 이를 새로운 2단이 추가된 "거의 1블록" 구조라고 설명합니다.

센타우르 V는 ULA의 최신 듀얼 RL10 LH2/LOX 상단단으로, 검증된 신뢰성, 지속적인 생산, 인간 등급 유산, 추진제 호환성을 제공합니다.

더 큰 용량은 SLS의 대대적인 재설계 없이도 비슷하거나 더 나은 달 횡단 성능을 제공할 수 있으며, 이는 반복 가능한 하드웨어에 대한 '기본으로 돌아가는' 전략에 부합합니다.

모바일 런처: ML-1 고수하기

L2 문서를 통한 ML-1에서 ML-2로의 변환

SLS 블록 1(ICPS)에서 블록 1B(EUS)로의 전환은 높이와 인터페이스 차이로 인해 ML-1 개조 일정에 심각한 영향을 미쳤을 것으로 보인다.

벡텔이 제작한 ML-2는 약 90% 완성(2025년 최종 스택, 높이 ~377피트)에 도달했으며, 비용은 10억 달러를 넘었습니다.

2026년 3월 6일 맥스 에반스가 쓴 ML-2.

NASA는 이후 "더 이상 사용할 계획이 없다"고 밝혔습니다. 모바일 런처 2." EUS와 블록 1B가 취소되면서 ML-2는 아르테미스의 요구사항에 불필요하다.

ML-1은 모든 향후 임무를 지원하며, 새로운 상단 단계를 수용하기 위해 엄빌리컬 암과 인터페이스에 비교적 소규모의 수정이 있을 것으로 예상된다. 이는 EUS에 요구되는 변경보다 훨씬 적은 규모이다.

소식통에 따르면 NASA는 최소 2021년부터 센타우르 V(및 유사한 옵션)를 잠재적 SLS 상단 단계로 연구해 왔으며, 이는 재계획에 명시된 전환을 용이하게 할 것입니다.

최근 휴기된 KSC의 발사 장비 시험 시설(LETF)으로 알려진 '엄빌리컬 놀이터'가 ML-1 엄빌리컬 조정 검증을 위한 시험을 재개할 것으로 예상되며, ML-2 엄빌리컬 시스템에 대한 일부 작업도 계속되고 있다고 전해졌다.

타워 구조 작업이 중단된 것은 확인되었지만, 진행 중인 작업은 계약상 의무 때문이거나 미래의 비상 상황에 대비한 방안일 수 있습니다. 하지만 지금으로서는 최선의 방법이 보관 상태입니다.

전반적으로 ML-1만 유지하는 것은 일정 신뢰성과 비용 통제에 대한 재계획의 강조를 뒷받침합니다.

게이트웨이: 생략되었으나 명시적으로 취소되지는 않음

다국적 달 궤도 정거장인 루나 게이트웨이는 아이작맨의 발표와 지원 자료에서 눈에 띄게 빠져 있었다.

NASA를 통한 달 게이트웨이 초기 모듈

이전 건축물들은 게이트웨이를 아르테미스 IV의 주요 웨이포인트로 위치시켰으며, 오리온은 승무원이 착륙선으로 이동하기 전에 그곳에 도킹하는 것으로 설정했습니다. 게이트웨이 요소들(맥사의 동력 및 추진 요소, 노스럽 그루먼의 거주 및 물류 전초기지)나 이를 근직선형 헤일로 궤도(NRHO)로 전달하는 SLS 임무에 대해서는 언급되지 않았다.

NASA가 공식적으로 게이트웨이를 취소하지는 않았지만, 지상 중심의 고호흡 로드맵 하에서 게이트웨이의 역할과 우선순위는 크게 줄어든 것으로 보입니다. 하드웨어 개발은 계속되고 있으며(2025년 말 기준 PPE와 HALO는 생산 중), 국제 파트너들(ESA, JAXA, CSA)도 계속 참여하고 있습니다. 그러나 확정된 배송 항공편이 없어 조립과 운영은 여전히 미지수상태입니다.

재계획의 '기본으로 돌아가기' 철학—빠른 속도, 위험 감소, 상업용 착륙선 통합을 우선시하는 것—은 자원이 달 전초기지 프로그램과 같은 표면 인프라로 축소되거나 재배치될 가능성을 시사한다.

BOLE 부스터: 아르테미스의 사실상 취소됨

노스럽 그루먼의 차세대 5구간 고체 로켓 부스터인 부스터 노후화 및 수명 연장(BOLE)은 SLS 블록 1B 및 블록 2용으로 설계되었으며, 해당 변형 모델들이 취소되면서 사실상 아르테미스 경로에서 제외되었습니다.

BOLE은 더 가벼운 복합 탄피, 업데이트된 추진제, 향상된 성능, 그리고 구식 부품 수정을 특징으로 했다. DM-1 시범 모터의 전면 정적 발사 시험은 2025년 6월 26일 유타에서 진행되었으나, 이상 현상으로 인해 노즐이 연소 후반에 분리되었습니다.

https://youtu.be/EC9icOKGJ94

블록 1B/2가 폐기됨에 따라, 기존 5세그먼트 부스터는 표준화된 SLS 구성을 계속 지원할 것입니다. BOLE 하드웨어와 공구는 SLS의 수명에 대한 향후 결정이 있을 때까지 보관, 재활용 또는 폐기될 수 있습니다.

핵심 무대 제작:

SLS 코어 스테이지—보잉이 뉴올리언스의 NASA 미슈드 조립 시설(MAF)에서 제작한 높이 212피트, 직경 27.6피트의 거대한 액체 수소/산소 탱크 섹션—은 현재 활발히 생산 중이며, 아이작맨 대통령의 재계획에 따른 개편된 아르테미스 프로그램의 핵심이다.

https://youtu.be/GqC5jjwidrA

최근 업데이트는 드물지만, NASA의 재계획에 대한 신뢰는 MAF에서 꾸준한 진전이 있을 것으로 보이며, 현재 중점은 아르테미스 III 핵심 단계입니다.

아르테미스 III부터 최적화된 생산 모델 하에서, 주요 구조물(전방 스커트, LOX 탱크, 인터탱크, LH2 탱크)은 미슈드에서 용접 및 장착되며, 엔진 섹션은 KSC VAB에서 최종 내부 장착 및 '상단 4/5' 부품과 결합되어 다단계 병렬 작업을 가능하게 한다.

전방/후방 주요 연결 부합은 2026년 1월 8일에 완료되었으며, 다섯 개 구성 요소 중 네 개가 확보되었습니다; 현재 팀들은 시스템을 통합하고 2026년 말 KSC로 선적되기 전 점검을 진행 중이며, 이는 재구성된 Artemis III(LEO 시험 비행 ~2027년 중반)를 지원하기 위한 것입니다.

필립 슬로스를 통한 MAF 공장 바닥

향후 비행을 위한 생산이 진행 중이며, 미슈드 팀은 아르테미스 IV(첫 유인 착륙~2028년 초)와 그 이후의 핵심 단계를 동시에 제작하고 있습니다. Artemis IV+의 주요 구조물들은 현재 제작 중이며, 용접, 장비 장착, TPS 적용 가능성도 포함되어 있지만, 상태 업데이트가 부족해 진행 상황을 파악하기는 어렵습니다.

MAF는 새로운 계획을 병목 현상으로 삼을 것으로 예상되지는 않지만, 추가 최적화가 발사 속도를 높여줄 수 있습니다.

생산은 103번 건물을 통해 이루어지며, 이곳에는 알루미늄 패널을 탱크 배럴, 링, 돔에 연결하는 대형 마찰 교반 용접 도구(세계 최대 로봇 시스템 포함)와 LOX 탱크, 인터탱크, LH2 탱크, 전방 스커트 용접 구역이 있습니다.

서쪽과 동쪽 수직 조립 건물에는 수직 조립 센터(VAC)가 있는데, 이는 수평 베이 한계를 초과하는 대형 부품을 수직으로 쌓고 용접하는 거대한 로봇 도구로, 주요 구간을 결합하는 데 사용됩니다(예: '상단 4/5' 부품을 엔진 구간에 쌓는 것).

이 레이아웃은 다중 코어 단계의 병렬 생산을 지원합니다.

추가 세부 정보 예상:

아르테미스 재계획에 대한 반응은 우주계 내에서 대체로 긍정적이었으며, 산업 파트너, 전직 지도자들, 일부 의회 의원들의 폭넓은 지지를 받고 있다.

NASA가 구상하는 아르테미스 계획의 렌더링.

보잉, 스페이스X, 블루 오리진, ULA 등 업계 이해관계자들은 표준화, 위험 감소, 그리고 약 10개월마다 한 차례 SLS 비행이라는 지속 가능한 발사 주기에 중점을 두고 있어 간소화된 접근법을 지지했습니다.

아이러니하게도, 이 재계획이 예정대로 실행된다면, 스페이스X와 블루 오리진은 아르테미스 전체 아키텍처의 일환으로 지체 없이 의무를 이행하게 된다.

전 NASA 국장 짐 브리덴스타인은 아이작맨의 리더십을 공개적으로 칭찬하며, 이를 자신감을 강화하고 운영 리듬을 재구축하며 위험을 줄이는 동시에 인력을 강화하는 데 중점을 둔 "명확성과 확신"의 표현이라고 평가했습니다. 대행 부국장인 로리 글레이즈는 이 "대담한 조치"를 강조하며 연례 달 착륙을 가능하게 한 자원에 감사를 표했다.

이러한 모멘텀에도 불구하고, NASA가 새로운 아키텍처로 전환하는 과정에서 몇 가지 핵심 질문들이 여전히 답을 찾지 못하고 있습니다. 특히 2028년 이후에도 SLS/오리온 연간 비행을 지속하기 위한 증가된 케이던스에 대한 자금 세부 사항은 완전히 명확하지 않았으며, 예산 프로필은 향후 재정 요청에서 아직 미해결 상태입니다.

상부 단계 통합(예: 센타우르 V 공식 확인), EUS/BOLE/ML-2 취소로 인한 인력 영향, 국제 파트너들이 지상 중심 로드맵에 어떻게 적응할지에 대한 추가 구체적인 내용도 추가 설명을 기다리고 있습니다. 오리온의 생산 흐름도 마찬가지로, 특히 히트쉴드 변경 사항이 있습니다.

실행이 시작되면서, 이러한 미해결 요소들은 재계획이 약속한 더 빠르고 안전한 진전이 지속적인 성공으로 이어지는지 시험할 것입니다.

https://youtu.be/kKliUCADMlU

스페이스 클럽(Space Club)