스페이스 클럽 블록 3 스타쉽 앞 스타베이스 패드 진행 상황

[발사대]

스페이스X의 발사 주기에 대한 끊임없는 추구를 보여주는 지상 활동이 분주한 가운데, 회사의 스타베이스 시설 엔지니어들이 발사대 1을 대대적으로 정비하는 동시에 발사대 2의 마무리 작업을 진행 중입니다.

이 병행 작업들은 대규모 신규 화염 도랑, 현장 공기 분리 장치(ASU), 추진제 저장 확장, 그리고 중요한 타워 시험을 중심으로 하며, 이는 향후 한두 달 내에 예정된 다음 스타십 발사를 준비하고 전환 시간을 단축하는 데 명확히 초점을 맞추고 있습니다.

https://youtu.be/guDX7ljzBF8

패드 1 변혁의 핵심은 전용 화염 도랑 굴착으로, 원래 발사대에서 만성적인 보수 문제를 해결하기 위한 구조적 수리입니다.

초기 설계는 빠른 재사용 기능이 없어 매 임무 후 몇 주, 심지어 몇 달에 걸쳐 수리해야 했다. 비행 1차 이후에는 33개의 랩터 엔진이 이륙 시 콘크리트를 찢지 않도록 수냉 강철판을 개조해야 했다.

부스터 퀵 디스커넥트(BQD)는 발사대 회피 기동 중 가혹한 힘을 흡수하고 비행 사이에 광범위한 재작업이 요구되어 더욱 나쁜 성능을 보였다.

새로운 구성은 인접한 2번 발사대에서 이미 운영 중인 검증된 레이아웃을 반영할 것입니다.

지난 일주일 동안 작업팀은 도랑을 파 토양 깊숙이 시트 파일들을 추가로 박았습니다.

이 맞물리는 강철 장벽은 두 가지 목적을 수행합니다: 굴착 현장으로의 지하수 침투를 방지하고 도랑 벽에 영구적인 구조적 보강을 제공합니다.

그 결과, 연속 발사를 최소한의 다운타임으로 지원할 수 있는 발사대가 탄생하게 될 것이며, 이는 스페이스X가 프로그램 시작 이래 지속적으로 추진해온 철학입니다.

패드 1이 수술적으로 개조되는 동안, 승무원들은 오랫동안 사용하지 않던 젓가락 캐리지 시스템도 점검하고 있습니다.

타워의 상징적인 기계 팔은 몇 달째 작동하지 않아 기술자들이 수동으로 이동해야 했습니다. 이 업그레이드는 지상 지원 장비(GSE)의 광범위한 재설계와 동시에 진행됩니다. 이전에는 탱크, 유압장치, 전선이 발사대 근처에 배치되어 있었습니다.

새로운 서비스 구조물은 모든 것을 옆에 있는 강화된 벙커로 옮깁니다.

 탱크 농장에서 출발하는
모든 연결은 이제 BQD와 홀드다운 클램프에 도달하기 전에 이 보안 노드를 거쳐 엔진 배기 노출을 크게 줄이고 향후 유지보수를 간소화합니다.

패드 작업에 더해 추진제 탱크 농장의 상당한 확장이 이루어졌습니다.

 최근 두
개의 새로 설치된 액체 메탄 저장 탱크가 기능 테스트를 완료하여 시스템에 통합되고 있습니다. 차량 성능과 이중 패드 운영 규모가 확대됨에 따라 추가 용량은 매우 중요합니다.

하지만 가장 미래지향적인 추가 시설은 탱크 옆에 세워진 공기 분리 장치로, 이 산업 규모의 시설은 스타베이스가 매일 액체 산소와 질소를 트럭으로 운송하는 것에 의존하지 않아도 될 것입니다.
ASU

는 주변 공기를 끌어들여 먼지와 이물질을 걸러내고, 이를 단순하고 작은 크기, 유지보수가 적은 축류 설계에 비해 선택된 컴팩트 원심 압축기에 공급하는 방식으로 작동합니다. 압력이 가해지면 공기는 정화되어 수증기와 이산화탄소를 제거하여 다음 단계에서 얼음 형성을 방지합니다.

대략 영하 173 °C(영하 280 °F)까지 냉각된 후 액화된 후 산소, 질소, 아르곤을 분리하는 극저온 분별 컬럼에서 증류됩니다. 정제된 물품은 확장된 탱크 농장으로 직접 펌핑됩니다.

스페이스X는 자체 저온 물질을 주문 생산함으로써 급유선 함대의 물류 병목과 비용을 없애는데, 이는 회사가 궁극적으로 구상하는 주간 발사 속도를 위한 전제 조건입니다.

한편, 이미 첫 차량 시험을 통과한 2번 발사대는 고속 검증 시험으로 전환되었다.

궤도 발사대(OLM)는 최근 클램프-수축 시연 시리즈를 성공적으로 마쳤습니다. 처음으로 20개의 완전히 새로운 고정 팔이 동시에 수축되는 모습이 관찰되었으며, 이 동작은 며칠에 걸쳐 여러 차례 반복되었다.
오래된 1번 발사대

에서는 클램프가 공공 시야에서 전혀 보이지 않아 이 동기화 시험이 눈에 띄는 이정표가 되었습니다.

빠르고 균일한 수축은 절대 양보할 수 없다: 암은 즉시 해제되어야 하며, 랩터 3 엔진의 뜨거운 배기가스로부터 자신을 보호하고 이륙 시 충분한 엔진 베이 간격을 확보해야 한다. 망설이면 치명적인 피해가 발생할 수 있다.

타워 위쪽에서는 수주간 스타베이스 스카이라인을 지배해온 거대한 버크너 LR11000 크레인을 이용한 새로운 지붕 구조물을 작업했습니다.

 강화
된 캐노피는 탑 꼭대기에 보호 역할을 합니다. 이 배치는 우연이 아닙니다. 향후 함선 회수 작업 시 스타쉽 상단 단계는 타워 뒤쪽에서 접근할 예정입니다.

참고

• 스페이스X 스타쉽 프로그램
• L2 스페이스X 섹션
• NSF 스토어
• L2에 참여하려면 여기를 클릭하세요

상단 부분은 플립 앤 버닝 기동 중 세 대의 해수면 랩터 경로에 직접 노출되어 차량을 감속시켜 캐치를 진행할 수 있습니다. 새로운 차폐막은 젓가락이 정밀하게 감싸는 동안 타워의 중요한 메커니즘을 보호할 것입니다.

이 업그레이드들은 스타베이스의 성숙도에 있어 획기적인 변화를 의미합니다. 1번 발사대는 진정한 신속 재사용을 위해 처음부터 재건 중입니다. 패드 2는 운영 인증을 위한 모든 항목을 체계적으로 체크하고 있습니다.

ASU와 탱크 농장 확장은 외부 공급망 마찰을 제거합니다. 그리고 타워 개조는 프로그램의 다음 장을 정의할 복잡한 선박 어획 작업을 위한 인프라를 준비합니다.

부스터 19가 이미 극저온 방지 시험과 2번 발사대에서 짧은 정적 연소를 완료했으며, 플라이트 12 하드웨어가 여러 단계의 스택과 통합 단계에 있어 일정이 촉박해지고 있습니다.

스페이스X는 아직 정확한 시기를 발표하지는 않았지만, 화염 도랑 굴착, ASU 가동, 동기화 클램프 테스트, 타워 차폐 등 눈에 띄는 진전은 Starbase가 플라이트 12의 다가오는 임무뿐 아니라 플라이트 13 이후의 신속한 전환을 지원할 수 있도록 포지셔닝하고 있음을 거의 의심의 여지가 없다.

대표 이미지: 패드 1과 2 – NSF를 위한 Ceaser 제공.

https://youtu.be/vCYIy-62KgI

스페이스 클럽(Space Club)