스페이스 클럽 플라이트 12는 스페이스X의 다음 우주선 진화 데뷔를 준비 중입니다

[스페이스클럽]

스타쉽의 2단은 SN8과 SN15의 초기 시험 비행 이후 여러 차례 진화해 왔습니다. 블록 3의 첫 번째 차량인 39번 함선이 최신 업데이트를 의미합니다.

블록 1에서 블록 2로의 전환에서 보였던 극적인 개편은 아니지만, 새로운 설계는 수년간의 비행 데이터와 운용 교훈을 바탕으로 블록 2의 가장 강력한 요소를 유지하면서도 오랫동안 요구해온 많은 개선점을 반영했습니다.

함선 39

39번 선박은 현재 점화 장치로 추정되는 점화 검사를 위해 매시스에 다시 나와 있습니다. 이는 SpaceX가 6개 엔진 정적 연소 이후 엔진을 교체했다는 매우 확실한 증거입니다. 이 테스트 후에도 우주선 39는 발사장으로 돌아가기 전에 페이로드 통합을 위해 메가 베이 2로 다시 롤링해야 합니다.

하지만 이 발사는 즉시 이루어지지 않으며, SpaceX는 5월 17일 오후 12시부터 11시 59분까지 CDT에 두 차례의 새로운 도로 및 해변 폐쇄를 예정해 있어 총 11시간 59분 동안 제한됩니다. 그리고 5월 18일, CDT 기준 오전 6시부터 오후 10시까지, 16시간 동안 긴 시간대가 열렸습니다. 이번 리허설은 또 다른 풀스택 웻 드레스 리허설이 될 것으로 예상됩니다.

추가 시험의 이유는 명확하지 않으나, 발사 시도 전에 모든 시스템이 최적 작동하는지 확인하기 위한 것일 수 있다.

블록 3 스타쉽 에볼루션

노즈 콘 자체부터 시작해서, 앞쪽 플랩과 콘은 블록 2에 비해 외부와 크게 변하지 않았습니다. 시즌 33부터 시즌 36까지의 실패에도 불구하고, 중요한 변화들이 블록 3에도 이어졌다는 것이 분명합니다.

그러나 레이스웨이에 보이는 고압 배출선을 보면 39번 선박에는 최소 32개의 COPV(복합 오버랩 압력 용기)가 장착되어 있음이 나타난다.

부스터와 마찬가지로 점화기, 스핀업, 퍼지, 공압 밸브 가스를 저장합니다. 이는 블록 1과 2에 비해 약간 증가한 수치로, 스페이스X가 랩터 3 엔진의 요구사항을 조정해 더 많은 물자를 궤도에 더 오래 머무르게 하고 있습니다.

39호선의 크라이오 롤아웃 중 노즈 콘과 페이로드 베이

노즈 콘의 또 다른 큰 부분은 새로 설계된 캐치/리프트 포인트입니다; 이 기둥들은 블록 2 함선에 설치된 것과는 조금 다르며 더 높은 곳에 위치해 있습니다.

이 부품들이 추가되면서 SpaceX는 20번 우주선 이후 젓가락으로 우주선을 들어 올리던 방식이었던 선박 핀 소켓을 제거했습니다. 결국 이 점수들은 41번 우주선이 출발할 때 바로 우주선을 잡는 데 사용될 것입니다. 12편과 13편이 잘 진행된다는 가정 하에 말입니다.

마지막으로, 스타링크 접시도 이동이 이루어졌습니다. 두 개의 접시는 이제 열 차폐막 측면에, 나머지 두 개는 바람이 막히는 쪽에 위치해 있습니다. 저지구 궤도에서는 스타쉽이 스타링크와 함께 훨씬 더 나은 커버리지와 신호를 제공할 것입니다.

페이로드 베이 섹션에서는 몇 가지 주목할 만한 변화가 있습니다. 블록 3의 새로운 추가 요소는 도킹 포트입니다. 함선 39는 현재 탐사선 및 드로그 시스템의 수동 측면만 탑재되어 있으며, 이는 추진제 이송을 위해 함선들을 도킹하는 데 사용됩니다. 활성 쪽은 13편 또는 14편에서 시험할 수 있습니다.

또 다른 추가 요소는 페이로드 베이 내부를 위한 명백한 통풍구 세트입니다. 이 장치는 격납고를 천천히 감압하여 공간의 진공과 압력을 맞추고, 격납고 문이 열리기 전에 작동했습니다.

추진 탱크를 살펴보면, 스페이스X는 전방과 공통 돔에 비행 종료 시스템(FTS) 충전물을 수용하도록 레이스웨이를 재설계하여 FTS용 별도의 레이스웨이를 없앴습니다.

탱크 자체는 차량 높이 증가 없이 추진제 용량을 증가시켰습니다. 엔지니어들은 공통 돔과 후방 돔을 약 1.106미터 낮추어 이를 달성했습니다. 추가된 부피로 인해 더 많은 액체 메탄(LCH4)과 액체 산소(LOX)를 적재할 수 있어 전반적인 성능이 향상됩니다.

추진제 탱크의 실제 구간은 블록 4가 되어야 가능하며, 블록 4는 기가베이가 가동될 때까지 작동하지 않습니다.

선미 부분이 가장 큰 변화가 일어난 부분입니다. 우선, 나머지 두 개의 수동 드루지 도킹 포트가 추가되어 네 개의 포트를 완성합니다.

두 포트 사이에는 새로 설계된 함선 퀵 디스커넥트 플레이트가 설치되어 있습니다. 이 판은 메탄과 산소 시스템으로 나뉘어 있지만, 여전히 지면 쪽에는 단일 판입니다. 이 새로운 설계는 궁극적으로 우주 내 연료 보급을 지원하도록 설계되었으며, 블록 3가 스타쉽에서 이를 가능하게 할 예정입니다.

퀵 디스커넥트 플레이트와 레이스웨이 하단 양쪽에는 엔진룸의 훨씬 작은 다락방 공간을 위한 더 새롭고 견고한 통풍구가 설치되어 있습니다.

이 새로운 다락방 공간은 Raptor 3 진공 엔진의 맨 윗부분만 사용할 수 있으며, 이들 역시 선박의 LOX 탱크 안으로 약간 들어가 있습니다. 이 다락방은 금속 지붕으로 이루어져 있으며, 그 뒤에는 새로 평평해진 추력 퍽과 선미 끝을 보호하기 위한 단열재가 있을 가능성이 있습니다.

함정의 전반적인 변화로는 반작용 제어 시스템(RCS)이 완전히 재설계되었다. RCS 추진기의 배치는 더 나은 제어를 위해 개선되었으며, 도킹과 우주 기동을 지원하기 위해 추가 추진기가 추가되었습니다.

예를 들어, 페이로드 베이 구역에는 새로운 롤 스러스터가 설치되어 있고, 함선 중간쯤에는 또 다른 세트가 설치되어 있습니다. 페이로드 베이의 추진기는 두 쌍으로 배열되어 서로 반대 방향을 향해 있어 더 나은 제어를 제공합니다.

또 다른 새로운 추진기 세트는 후방 플랩 경첩에 내장된 파이프에서 나오며, 가스를 새로운 판으로 유도하여 특정 방향으로 방향을 바꾸는 것입니다.

블록 3는 항공전자장비와 배터리 수명도 개선되어 48시간 동안 궤도에 머무를 수 있게 되었습니다. 이 시간은 발사, 합류, 보급창이나 다른 함선과 도킹, 연료 이송, 그리고 지구로 귀환하기에 충분한 시간이다.

마지막으로, 열 차폐막에도 큰 변화가 있었습니다. 우선, 스페이스X는 우주선 전체에 새로운 타일 핀 디자인을 도입했습니다. 새로운 핀은 더 단순한 디자인이며, 타일 변경이나 교훈 때문에 도입되었을 수도 있습니다.

노즈 콘에서는 재진입 시 밀봉을 개선하기 위해 수평 이음새 전체를 제거했습니다. 노즈 콘의 수평 이음새는 SpaceX가 점점 좁아지는 물체를 육각형 타일로 덮으려 하기 때문입니다; 원뿔이 점점 가늘어지면서 실드를 이음새로 재설정해야 합니다.

함선의 후미 끝에는 이제 주요 선체의 나머지 부분과 동일한 크기의 표준 타일을 사용합니다. 이로 인해 특수 타일의 필요성이 줄어들었지만; 팀은 이후 차량 전체에 더 많은 특수 타일을 추가했습니다.

앞뒤 돔 이음새의 전이 타일은 크고 작은 타일 사이의 간격을 더 잘 통합하고 유지하기 위해 특수 절단되었습니다.

후방 플랩 크기는 그대로이지만, 타일 구성은 완전히 재설계되어 접착 타일을 줄이고 가능한 한 핀 타일로 전환했습니다.

하지만 SpaceX는 39호선과 40호선의 바람이 불어가는 쪽에 패치가 부착된 새로운 보라색 접착제를 시험 중입니다; 테스트가 성공한다면 이 타일이 차량 어디에도 배치될지는 불분명합니다.

전반적으로 블록 3에는 많은 작은 변화와 개선이 있으며, 이는 스페이스X가 다른 변형을 가능하게 하는 데 도움이 될 것입니다. 여기에는 탱커, 보급창, 화물, 인간 착륙 시스템, 승무원, 그리고 스타링크 함선 정제가 포함됩니다.

대표 이미지: 화성 관문 표지 뒤에서 첫 롤백 중인 39번 선박 (출처: NSF의 맥스 에반스)

https://youtu.be/6jo3dVY5zrI?si=9qk90twJ7cytog-N

스페이스 클럽(Space Club)