새마을호의 150Km/h는 차량최고속도입니다.
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물론 최근 선로가 개량되어 선로최고속도가 150Km/h로 상향 조정된
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호남선 일부구간(익산-임성리)에서만 가능한 속도입니다.
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하지만 그나마도 운전시간이 넉넉하기 때문에
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위험을 감수하고 차량최고속도까지 달리는 경우는 드뭅니다.
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그리고 참고로 새마을호 대차의 설계속도는 180Km/h입니다.
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고로 220Km/h라는 것은 사실 무근이구요.
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그리고 새마을호는 동력전달장치로 유체(액체)변속기를 사용하기 때문에
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치차(기어) 자체가 없습니다.
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따라서 달려있지도 않은 기어비 변경이란 것 자체가 있을 수 없으니
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속도를 향상시키기 위해서는 여타의 방법을 모색해야만 합니다.
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그리고 틸팅기능은 예전 중앙선 틸팅실험 때 새마을호 일부 객차(PP가 아니라
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객차형 새마을)에 틸팅대차를 임의로 장착하여 일시 사용한 적 밖에는 없는
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것으로 알고 있습니다.
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참고로 PP PMC는 69~71ton 정도의 운전정비중량을 가진데다가 동축이 2개 밖에 없는 관계로
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실제 견인력을 발휘하는 동륜축중이 가볍기 때문에 그나마 선형이 좋은 경부선(9~10%-천분율)조차
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공전현상이 심하게 발생합니다.
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(동축당 17.5ton의 축중이 걸리는데 반해 출력은 1000마력 정도가 나옵니다.
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일반 7000번대 특대형 기관차가 축중 20ton가량에 500마력이 걸리는 것과 비교됩니다.)
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따라서 급곡선은 제외하더라도 급구배가 산재한 여타의 비전철화 선구에서의
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속도향상을 꾀하기위해 저아무리 틸팅기능을 부착하더라도
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공전때문에 제속도를 내는 데는 많은 무리가 따를 것이라고 예상됩니다.
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결국 이러한 정황들을 감안해보면
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87년부터 차량 3사에서 생산되기 시작할 때부터 틸팅장착 계획은 없었을 것 같습니다.(추측!)
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