스페이스 클럽 블루 오리진, 하이브리드 플랜으로 LC-36 회수 가속화

[발사총책임자]

케이프 커내버럴 우주군 기지의 발사 단지 36을 심각한 피해로 만든 뉴 글렌 이상 현상 한 달 후, 블루 오리진은 현장에서 집중적인 정화 및 복구 작업을 수행했습니다.

12개월에서 18개월간의 휴지라는 광범위한 예측에도 불구하고, CEO 데이브 림프는 2026년 말 이전에 이 차량을 다시 운항할 계획임을 계속 강조하고 있습니다. 이 빠른 진행 과정에는 이상 현상 평가, 구조 수리, 그리고 향후 발사를 위한 새로운 하이브리드 운영 개념(CONOPS)으로의 전환이 포함된다.

https://youtu.be/nUYoWAVE6uk?si=EODk2aHLxNbBm6V6

블루 오리진의 초기 분석은 1단계 후방 부분이 이상 현상의 기원임을 지목하며, 이는 공개된 사건 영상과 일치한다. 조사가 계속되는 동안 회사는 근본 원인에 대해 공개적으로 신중한 입장을 유지하고 있습니다.

라이트닝 타워와 같은 주요 인프라 요소들은 손실되었으나, 탱크 저장소를 포함한 주요 시스템은 제한적인 피해만 입었다.

 사고
후 플라이오버 영상에서는 많은 복잡한 발사대 시설이 비교적 경미한 충격으로 탈출한 것으로 나타났습니다.

사건 이후 몇 주 동안 대규모 잔해 제거 및 회수 작업이 진행 중입니다.

이상 현상 당시 수평 통합 시설에 보관되어 있던 비행 하드웨어—뉴 글렌 2단 3기와 1단 부스터인 '네버 텔 미 더 오즈(Never Tell Me The Odds)'(뉴 글렌 최초의 재비행 차량)를 포함해—이 블루 오리진의 익스플로레이션 파크 캠퍼스로 운송되었다.

또한 사건 약 일주일 후 승무원들이 시설 문을 수동으로 열어 철거를 원활하게 하는 모습이 목격되었으며, 이후 격납고 내부 모습이 보였습니다.
발사대 

자체에서는 청소와 초기 수리를 위해 여러 대의 크레인이 배치되었습니다.

6월 초에 관찰된 소형 유닛 외에도, 블루 오리진은 데맥 CC 8800 중량 크롤러 크레인을 도입했습니다.

이 크레인은 이전에 SpaceX의 스타베이스와 NASA의 모바일 런처-2(ML-2)에서 주요 리프팅 작업을 지원했습니다. 6월 27일부터 28일까지 주말 동안 세워졌는데, 이는 초기 청소보다는 재건 단계에 주된 역할을 할 것임을 시사합니다.

림프는 차량 접근 타워(지원 타워 또는 엄빌리컬 타워라고도 불림)가 구간별로 해체될 것이라고 밝혔습니다. 각 구간은 현장에서 병렬로 수정된 후 재조립됩니다.

이 접근법은 이전에 타워를 "현장에서 수리"한다는 발언과 대조되는데, 이는 이후 현장 수리가 아닌 지상 수리 및 업그레이드로 해석되었습니다.

6월 30일, CC 8800이 하중 분산기를 타워 쪽으로 들어 올리는 것이 관찰되었으나, 결국 리프트는 중단되었습니다. 그럼에도 불구하고 이러한 활동은 작업 속도가 가속화되었음을 나타냅니다.

이상 현상 중 손상된 탱크 농장 일부는 활성화된 조명탄 스택으로 확인되어 적어도 부분적으로 가동된 것으로 보인다. 플레어 스택은 과도한 메탄, 수소 또는 기타 추진제를 안전하게 연소하여 압력 축적을 방지합니다.

포트 커내버럴의 제한된 부두 공간을 차지하고 있던 회수선 잭린은 이전되었다.

6월 30일, 지원함 하비 스톤은 후방 시뮬레이터를 탑재한 채 잭린을 바다로 예인하기 시작했으며, 이는 회수 작전 승무원 숙련도 훈련이나 항만 비용 절감을 위한 목적이었다.

블루 오리진은 비행 재개를 위한 5단계 회수 계획을 제시했습니다.

참고

• 블루 오리진 포럼 섹션
• L2 블루 오리진 구간
• NSF 스토어
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1단계인 현장 보안이 완료되었으며, 2단계는 회수와 잔해 제거를 다루고 있습니다. 3단계는 CONOPS 설계와 주요 수리에 중점을 두고 현재 진행 중입니다. 4단계(시스템 통합)와 5단계(비행 준비 상태)는 미해결 항목으로 남아 있습니다.

림프는 회사 제조 시설에서 차량 생산이 계속되고 있다고 강조하며, "우리는 세계적 수준의 제조 시설에서 빠른 속도로 차량을 계속 생산하며 비행 준비태세를 유지하고 있으며, 이전보다 더 강하게 복귀할 준비를 하고 있다"고 밝혔습니다.

이 접근법은 발사대가 다시 운영 상태로 복귀한 후 대기 차량을 확보하기 위한 것입니다.

이 회사는 뉴글렌을 현재 7×2 구성(1단 엔진 7개, 2단 엔진 2개)을 위한 하이브리드 수평-수직 통합 방식으로 전환하고 있습니다.

1단과 2단은 통합 시설에서 수평으로 계속 결합될 예정입니다. 결합된 스택은 단순화된 전송기를 통해 새로운 고정 발사 지점으로 운송됩니다.

그곳에서 표준 크레인이 스택을 들어 올려 수직 방향으로 회전시킨 후 발사 마운트에 올려놓습니다.

이 과정은 이전에 잭클린에서 수행된 부스터 회수 작업의 반대와 유사합니다. 특히, 렌더링에서는 차량이 이전 패드 방향에 비해 90도 회전되어 있음을 보여줍니다. 이 조정은 탯줄 인터페이스를 타워와 정렬시켜 큰 스윙 암이 필요 없게 만듭니다.

코어 스택이 수직으로 전환되면, 타워의 새로운 접근 플랫폼이 크레인을 통한 페이로드 페어링 설치를 지원할 것입니다.

이미 탑재물이 캡슐화된 페어링은 들어 올려져 우주선 상단에 결합됩니다.

공개된 렌더링은 수정된 패드 구성과 동작을 초기 모습으로 보여주지만, 여전히 낮은 충실도를 유지합니다. 여러 연결과 지상 지지 연결부는 묘사되지 않으며, 일부 요소는 단순화된 것으로 보입니다.

블루 오리진 웹사이트의 일부 정적 이미지에는 부스터 스트레이크, 도색 텍스트, 구조 세부 사항 등 디지털 변형의 흔적이 보입니다.

발사 단지-36A 재건이 3단계 이후로 진행됨에 따라 실제 하드웨어의 추가 세부 정보와 영상이 기대됩니다.

이 가속된 일정이 유지된다면, 최근 발사 역사상 주요 발사대 이상 현상에서 발생한 가장 빠른 회수 중 하나가 될 것입니다.

(주요 이미지 출처: NSF의 제리 파이크).

스페이스 클럽(Space Club)