스페이스 클럽 스타쉽 13편: 부스터 20이 점화 중 중단됨

[인공위성]

7월 16일 오후 5시 45분 CDT 발사를 강력히 추진했고, 스타쉽 프로그램에서 지금까지 가장 빠른 스택 발사 기록을 세우려 시도한 후, 스타쉽 13편은 엔진 점화 직후 중단되었습니다.

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13편 시도 #1
스페이스X는 스타쉽 프로그램에서 지금까지 가장 빠른 롤아웃부터 스택, 발사 기록까지 기록을 세울 것으로 보였다. 7월 16일 하루 종일 날씨는 환상적이었고, 추진제 보강 중에도 아무런 문제가 없었습니다. 하지만 T-1분에 SpaceX는 특정 압력을 마지막으로 점검하기 위해 몇 초간 카운트를 유지했습니다.

비행 13은 엔진 점화 단계에 들어갔고, 33개 엔진 중 29개만 점화되어 비행 중단과 그날의 중단이 촉발되었다. 부스터 19의 첫 정적 점화 시도처럼 엔진 교체가 발생하지 않길 바랍니다. 스페이스X CEO 일론 머스크는 "일부 엔진이 시동이 걸리지 않아 자동 발사 중단이 촉발되었다"고 밝혔습니다. 그리고 "다음 발사 시도는 며칠 내로 가능하길 바란다"고 말했습니다. 이는 스페이스X가 7월 21일까지 발사 기간을 확보하고 있기 때문에, 다시 비행하기 전에 엔진을 점검하기 위해 분리 작업이 필요할 수 있음을 의미한다.

플라이트 12 요약

부스터 19와 함선 39를 탑재한 12편은 5월 22일 이륙하여 상승 중 즉시 33개 엔진 전원을 가동시켰습니다. 그러다 상승 연소 시작 거의 2분 만에 한 대의 랩터 3 엔진이 원인을 알 수 없이 꺼졌다. 엔진 한 대가 꺼졌음에도 부스터는 상승 연소를 완료했습니다.

그 후 핫 스테이징과 단계 분리 중에 부스터 19가 90도 반대 방향으로 뒤집혀 랩터 엔진의 플립 및 재점화 과정에서 여러 문제가 발생했습니다. 이로 인해 여러 랩터가 에너지 이벤트를 겪었고, 부스트 백 번이 매우 초기에 종료되었습니다. 부스터 19는 활공하여 착륙 연소를 시도했으나 결국 물에 닿기 전에 폭발했다.

12편 이륙 (출처: NSF의 맥스 에반스)

39호선은 상승 연소를 계속했고, 단계 분리 약 40초 후 단일 랩터 진공 엔진이 꺼졌다. 이후 우주선은 엔진 꺼짐 능력을 시연하고 상승 연소를 완료하여 계획된 준궤도 궤도 궤도에 도달할 예정이다.

함선 39는 이후 22개의 위성을 배치할 예정이었는데, 이 중에는 페즈에 맞게 개조된 스타링크 V2 미니 도저 독 2대가 포함되어 있었으며, 카메라와 손전등이 부착되었다. 이 두 위성은 재진입 시 우주선 뒤에서 불타기 전에 우주선의 열 차폐막 사진을 촬영했습니다. 상승 중 엔진이 고장 난 탓으로 보이는 SpaceX는 랩터 3 해수면 엔진 중 하나의 우주 연소를 수행하지 않기로 결정했습니다.

그 후 거의 완벽한 재진입과 동적 기울기 기동을 수행한 후 인도양에 목표에 정확히 착수했다. 부스터 19와 우주선 39는 문제가 있었지만, 이 차량들은 스타쉽 블록 3의 첫 비행으로서 매우 우수한 성능을 보였다. 또한 12편 이륙 후 거의 손대지 않은 2번 발사대에서의 첫 비행으로, 새로운 설계가 검증되었다.

부스터 20

이번 비행에 사용된 차량은 부스터 20과 우주선 40으로, 두 기체 모두 추가 시험과 비행 데이터를 바탕으로 변경 및 업그레이드를 거쳤습니다.

우선, 부스터 20은 외관에 몇 가지 눈에 띄는 변화가 있습니다. 부스터의 전방 돔에는 핫스테이징 시 추가적인 강철 열 차폐막이 적용되어 있습니다. 또 다른 눈에 띄는 변화는 부스터의 퀵 디스커넥트 쪽 공통 돔 바로 아래 이음 용접 위에 더블러가 추가된 점입니다. 이 더블러는 2026년 1월 20일 첫 캔 크러셔 테스트 중 B18.3이 구겨진 바로 그 자리에 위치해 있습니다.

다른 업그레이드는 부스트 백 연소 실패를 해결하기 위한 것으로, 이로 인해 사고 조사가 이루어졌습니다. 이 사고 조사는 이후 종결되었으며, 고장의 가장 유력한 원인은 상승 중 엔진 부품의 열 영향과 잘못된 엔진 경보 시스템 설정이라고 밝혔습니다. 이 문제를 해결하기 위해 재조명 신뢰성을 높이기 위한 하드웨어 개조가 이루어졌으며, 다중 엔진 비행 환경에서 관찰된 조건에 맞춘 엔진 경보 및 중단 장치가 추가되었습니다.

이러한 업그레이드를 통해 부스터 20은 부스트 백 연소를 통과할 가능성이 훨씬 높아졌고, 성공적인 착륙 연소를 완료하기를 기대합니다.

40호선(Ship 40)

Ship 40의 주요 시각적 차이점은 일부 열 차폐와 액체 산소(LOX) 탱크 측면에 새로 설치된 방향성 통풍구 두 개뿐이다. 그 외에는 단계 분리 및 상승 시 문제를 해결하기 위해 업그레이드가 이루어졌습니다.

참고

• 스페이스X 스타쉽 프로그램
• L2 스페이스X 섹션
• NSF 스토어
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부스터 플립 시 문제를 방지하기 위해 엔진 시동 순서가 변경되어 타이밍 변동성을 높이고, 원하는 방향으로 부스터를 더 신뢰성 있게 뒤집습니다.

또한 비행 12편 상승 중 발생한 랩터 진공 엔진 고장을 방지하기 위해 여러 소프트웨어 및 하드웨어 변경이 이루어졌습니다.

열 차폐막에는 탱크 벽과 후방 플랩에 바람이 불어가는 쪽 타일 패치를 설치해 다양한 부착 방식을 시험하는 여러 실험도 포함될 예정입니다. 선미 스커트에는 수정된 타일과 부착 메커니즘도 적용될 예정입니다. 열 차폐막 전체에는 하중 감지 타일이 설치되어 상승 시 데이터를 수집하는 데 도움을 주며, 이번 비행은 이전 비행보다 더 높은 동적 압력을 경험할 것입니다.

마지막으로, 타일은 누락된 타일을 시뮬레이션하기 위해 흰색으로 칠해져 스타링크 V3 위성이 촬영할 수 있게 됩니다.

임무 목표, 궤적, 일정, 발사 창

플라이트 13의 임무 목표는 플라이트 12와 대부분 동일합니다. 하지만 몇 가지 변경과 추가 사항이 있습니다; 부스터는 Max Q 이후 더 공격적인 상승 연소를 수행할 예정이며, 이는 함선에 하중 감지 열 차폐 타일을 사용해 시험될 예정이며, 함선은 질량 시뮬레이터와 비행 12의 두 대의 도저 독 대신 실제 V3 스타링크 위성을 배치할 것이다.

궤적은 지난 비행과 같으며, 굴뚝은 쿠바 남쪽으로 향하며 인도양에 착륙할 예정이다. 하지만 사전 비행과 비행 중 몇 가지 일정 변경이 있습니다.

비행 13 사전 발사 일정 (출처: 스페이스X)

12편에서는 SpaceX가 T-00:38:53에 스택에 추진제 적재를 시작했고, 13편의 LOX 적재는 T-00:37:30부터 시작되어 전체 연료 주입 속도가 1분 23초 빨라졌습니다. 따라서 총 연료 주입 시간은 이제 35분 20초로 줄어들었습니다; 이는 연료 보급 속도를 높이기 위해 다른 시간들도 그에 맞게 조정되었다는 뜻입니다.

비행 중에는 최대 Q가 13초 늦게 발생하지만, 대부분의 엔진 차단(MECO)은 4초 더 빨라집니다; 이는 스페이스X가 Max Q 이후에는 스택이 얼마나 잘 버티는지 확인하기 위해 속도를 크게 줄이지 않을 것임을 보여줍니다.

13편 비행 일정 (출처: 스페이스X)

상승 중 MECO가 더 빨리 일어나기 때문에, 다른 모든 타임라인 지점들도 약간 변경됩니다. T+00:16:40은 20개의 스타링크 V3 위성의 탑재체 배치 시간으로 설정되었습니다. 이 버전의 스타링크가 비행하는 것은 이번이 처음입니다.

이 스타링크 6개에는 조명과 카메라가 장착되어 40호선의 열 차폐막을 재진입 전에 확인할 예정입니다. 모든 스타링크는 또한 태양광 패널과 안테나를 배치해 최신 하드웨어를 테스트하고, 고용량 레이저를 통해 더 큰 스타링크 별자리와 연결하려고 시도할 것입니다.

발사 시간은 현재 90분이며, 7월 16일 목요일 오후 5시 45분 CDT에 시작됩니다. 7월 17일부터 7월 21일까지 해양 및 공역 공지가 있는 여러 예비 일정이 있습니다. 현재 도로 폐쇄는 CDT 오후 12시에 시작하여 오후 8시 30분까지 지속됩니다.

이번 비행이 잘 진행된다면, 13편은 오랫동안 마지막 준궤도 비행이 될 수 있으며, 스페이스X는 14편을 궤도에 진입시킬 가능성이 큽니다.

(원본 이미지 출처: NSF Ceaser).

스페이스 클럽(Space Club)