스페이스 클럽 스타쉽 플라이트 13으로 가는 경로는 추가 부스터 20 테스트가 필요하다

[우주센터]

스페이스X는 스타십의 다음 13번째 비행 시도를 7월 23일 목요일 이전으로 목표로 계속 계획하고 있다.

준비 과정에는 부스터 20의 엔진 교체가 포함되며, 수요일 2번 발사대에서 단독 시험을 실시한 후 다시 전층 카운트다운 운영으로 복귀할 예정입니다.

https://www.youtube.com/live/5jhUFUrWZXw?si=rVASUkhwU2FfcL7q

부스터 20과 40호선은 7월 16일 초기 발사 시도 중 마지막 순간 자동 중단으로 생산 현장으로 되돌려졌다.

스페이스X CEO 일론 머스크는 부스터에 장착된 두 개의 랩터 엔진을 교체하여 "좋은 비행을 위해 유리한 비행을 할 것"이라고 밝혔습니다.

특히, 부스터 20과 관련된 엔진 최소 세 대가 스페이스X의 맥그리거 시험장에서 목격되었으며, 이는 원래 기대했던 월요일 시도에서 더 긴 회전 기간에 기여했을 수 있다.

회사의 공개 일정에는 현재 7월 23일이 목표 일정으로 표기되어 있으나, 도로 및 해변 폐쇄 통보를 통해 발사대 2에서 추가 시험이 확인되어 추가 시간이 추가될 수 있다.

이 테스트는 완전한 정적 발사보다는 스핀 프라임 테스트 형태일 가능성이 높지만, 테스트 전에는 아무것도 배제할 수 없습니다. 수요일 시험 시간은 오전 9시부터 중부 표준시 오후 11시까지 진행되었으며, 프로펠러 적재와 소규모 스핀 프라임 테스트가 이루어진 후 차량이 탱크 제거되었다.

탱크 농장은 보충이 필요하며, Ship 40은 발사 전에 굴리고 쌓아야 합니다. Ship 40의 복귀를 위한 도로 폐쇄가 이미 게시되었으며, 부스터 20이 세이프팅을 완료할 때까지 일부 구간이 하이웨이 4로 내려갈 가능성이 있습니다.

7월 16일 발사 시도

다음 시도는 표준 발사 전 준비로 시작되었다.

참고

• 스페이스X 스타쉽 프로그램
• L2 스페이스X 섹션
• NSF 스토어
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부스터 20은 예정된 발사 이틀 전에 궤도 발사대에 배치되어 배치되었습니다.

40호선은 20기의 스타링크 V3 위성을 탑재해 준궤도 궤도 시험 배치를 위해 발사 24시간 이내에 발사장에 도착했습니다.

배치 후, 함정은 대기권 재진입과 임무 종료 시 통제된 시연을 수행할 것으로 예상되었다.

목표 이륙 시간은 22:45 UTC로 설정되었다. 카운트다운은 순조롭게 진행되어 T-60초에서 멈췄다.

스페이스X는 계획된 대기 시간을 전통적인 T-40초에서 T-60초로 조정했습니다.

이 시점에서의 홀드는 스타쉽에서 흔히 볼 수 있어, 컨트롤러가 카운트의 마지막 초를 결정하기 전에 마지막 점검을 할 수 있게 해줍니다.

T-60초로의 변경으로 최종 발사 전 점검을 시퀀스 중 약간 더 일찍 수행할 수 있게 되어 이륙 전 작업 부담을 보다 고르게 분배할 수 있습니다.

또한 대량 시스템이 활성화되기 전에 홀드가 호출되면 카운트다운을 T-60초로 재순환할 수 있는 옵션도 유지됩니다.

하지만 대홍수가 발사되면 어떤 대기 시도도 자동으로 스크럽으로 간주되는데, 시스템이 충분히 빨리 리셋될 수 없기 때문입니다.

화요일 NSF 플라이오버 중 2번 발사대에 있는 OLM입니다.

스페이스X는 일반적으로 발사 시도를 취소하기 전에 5분에서 8분간 사용 가능한 대기 시간을 유지합니다.

이전 비행, 특히 12편은 경우에 따라 거의 10분 동안 보관 및 재활용 능력을 보여주었습니다.

T-60 보류가 해제된 후, 카운트다운은 중단 없이 재개되었다.

발사대 아래에서 폭발 억제 시스템이 작동했고, 이어서 화염 참호와 갑판 상부 침수 시스템이 작동했습니다.

텔레메트리 결과 부스터 20의 랩터 엔진 33개 중 29개가 점화되었다.

거의 즉시 차량 내 컴퓨터가 자동 중단을 작동시키고 엔진을 정지시켰다.

이는 실제 스타십 발사 시도 중 첫 점화 후 비상탈출이었으며, 스페이스X 수석 관리자 케이트 타이스의 냉소적인 유머를 이끌어냈다.

중단을 촉발한 원인

비상탈출은 차량이 엔진 소장 기준을 초과했기 때문에 촉발되었다.

스타쉽은 시동 시 최대 세 번의 엔진 고장을 견딜 수 있도록 설계되었습니다.

네 번째 엔진이 점화되지 않으면 발사 커밋 기준이 충족되지 않아 시스템이 중단을 시작했습니다.

비상 중단 시기가 홍수 가동과 맞서 그날은 복구가 불가능했다.

이미 홍수 시스템이 작동 중이라면, 재설정하고 또 다른 시도를 준비하는 데 몇 분이 필요했을 것이다.

그 기간은 사용 가능한 대기 시간을 초과했을 것입니다.

연료 제거 후 전체 스택에 연료를 보급하는 데는 90분 발사 창을 훨씬 넘긴 2시간에서 4시간이 걸렸을 것입니다.

네 대의 엔진이 점화되지 않은 정확한 이유는 아직 검토 중이다. 부스터 19의 이전 정적 점화에서 이어진 10기의 개조 엔진이 주된 원인일 가능성은 낮아 보인다. 그 중 단 한 대인 랩터 시리얼 넘버 78만이 시동이 걸리지 않았다.

기본 문제는 롤아웃 전 25초간의 정적 화재 시험 중에 확인되었어야 하며, 그 중 또는 그 후에 손상이 발생하지 않는 한 말입니다.

이 사건은 부스터 19의 정적 점화 중 발생한 강렬한 정지 차단과는 달랐다. 이전 테스트에서는 발사대의 침수 시스템 문제로 점화 직후 갑작스러운 엔진 정지가 발생했습니다. 엔진이 아직 시동 과정에 있을 때 급격히 정지되어 영향을 받은 엔진에 손상을 입혔고, 이후 수리되어 부스터 20에 장착되었습니다.

반면, 13편 비행 중단은 폭우 가동 후 차량 자체에 의해 시작되었습니다. 이로 인해 성공적으로 점화된 엔진은 보다 통제된 방식으로 정지할 수 있었고, 엔진과 발사대 모두에 대한 손상 위험을 줄였습니다. 중단 후 분석과 영상에서는 지금까지 이러한 손상의 뚜렷한 징후가 나타나지 않았습니다.

정비 후 함정과 부스터 모두 상세 점검을 위해 롤백되었다. 부스터가 마운트에서 분리되자 NSF 카메라는 랩터 엔진을 선명하게 포착했다. 부스터 퀵 디스커넥트 주변에 페인트 벗겨진 부분이 관찰되었으나, 이는 정상으로 간주되며 운영에 영향을 미치지 않습니다.

앞으로를 내다보며

13편은 이전 임무의 개선 사항을 계속 이어가고 있으며, 아궤도 비행 중 우주선 상단단에서 스타링크 V3 위성을 시험 배치할 계획도 포함되어 있습니다.

https://www.youtube.com/live/dbbODMNFH7w?si=IA981xJ7adTDTDQy

7월 16일의 사건 연속은 실제 발사 조건에서 스타쉽의 비상 탈출 능력에 관한 귀중한 데이터를 제공했다. 시스템은 엔진 성능이 허용 한계 이하로 떨어질 때, 점화가 시작된 후에도 발사를 방지하는 방식으로 설계대로 작동했다.

로켓 업계에서는 "스크럽이 RUD보다 낫다"(Rapid Unplanned Disassembly)라는 말이 있습니다. 이 결과는 스크럽으로 이어지지만, 다음 시도를 앞두고 차량의 자동 안전 시스템에 대한 신뢰를 강화합니다.

(주요 이미지 출처: NSF 맥스 에반스).

스페이스 클럽(Space Club)