스페이스 클럽 블루 오리진의 엔진 작동 해상도와 듀얼 패드 미래

[인공위성]

블루 오리진은 약 두 달 반 전 발생한 뉴 글렌 로켓의 치명적인 폭발 사고에 대한 조사가 거의 마무리에 가까워지고 있으며, CEO 데이브 림프는 이상 현상이 부스터 엔진 중 하나의 특정 부품에 있다고 밝혔으나 근본 원인 분석은 계속되고 있다.

이번 업데이트는 블루 오리진이 LC-36A에서 회수 후 작업을 계속하는 한편, LC-36B에 자매 발사대 건설 계획을 추진하는 가운데 이루어졌습니다.

https://youtu.be/nXelO9ufSbw?si=jHPxWO39h291Fy2B

폭발로 인해 주요 지상 인프라가 심각하게 손상되었으며, 낙뢰 방지탑이 무너지고 차량을 들어 올리고 지지하는 데 사용된 전송기 조립기가 파손되었습니다.

인원은 부상자가 없었으나, 과압 사건으로 인해 지진이 발생했고 잔해가 현장에 흩어졌다. 추진제 탱크 농장, 급수탑, 수평 통합 시설과 같은 핵심 시스템은 대부분 살아남아 회수 작업이 신속히 시작될 수 있었습니다.

이 사건으로 인해 뉴글렌에서 3차례 비행을 완료한 블루 오리진의 운항 일정이 중단되었다. 2026년 4월 세 번째 임무에서는 1단을 성공적으로 회수했으나, 2단 이상 현상으로 인해 탑재체가 의도한 궤도에 도달하지 못했습니다.

5월 28일 폭발은 회사가 비행 재개를 준비하던 시점에 발생했으며, 이는 최근 상업 우주 비행 역사상 가장 중요한 발사대 사고 중 하나였으며, 회사의 유일한 뉴글렌 발사장 운영 재검토를 강요했다.

8월 5일 업데이트에서 림프는 조사관들이 부스터를 구동하는 7개의 BE-4 엔진 중 하나의 주 산소 밸브에서 이상 현상의 기원을 추적했다고 확인했다.

로켓의 광범위한 센서 세트에서 나온 초기 데이터는 이 부품을 가리켰다; 이후 잔해에서 수습과 잔해 검사를 통해 이 발견이 뒷받침되었습니다.

림프는 밸브의 기계적 고장, 실링 파손 또는 기타 문제와 관련된 정확한 고장 상태에 대한 추가 세부 사항은 제공하지 않았지만, 블루 오리진이 개별 부품 수준과 전체 엔진 모두에서 광범위한 테스트를 수행해 문제를 완전히 특성화하고 수정 방안을 검증하고 있다고 강조했다.

특히, 회사가 밸브에 대한 소규모 수정만 필요하다고 판단했다는 점입니다. 이러한 변화는 완전히 새로운 하드웨어 생산 작업을 필요로 하지 않고 기존 엔진에 개조할 수 있어 제조 일정을 단축하고 비용을 통제하는 데 도움이 될 것입니다. 업데이트된 밸브 하드웨어는 이미 생산 중이며 8월 말까지 준비될 예정입니다.

동시에 팀은 공식적인 결함 트리 분석의 나머지 분기들을 계속 진행합니다. 림프는 전반적인 향후 경로가 명확하다고 설명했으며, 블루 오리진은 발사대 자체가 준비되는 2026년 말 이전에 비행 재개를 목표로 하고 있다고 밝혔습니다.

BE-4 엔진은 유나이티드 런치 얼라이언스의 벌칸 센타우르에도 사용되어, 공유 설계 고려사항이 해당 차량에도 영향을 미칠 가능성이 있지만, ULA가 검토에 협력해 왔습니다. 불운한 뉴 글렌 발사 전에, 이 기관이 새로운 BE-4 계열을 사용하고 있어 공통성을 분리하고 벌컨이 진행할 수 있게 될 가능성이 있다고 주장되었다.

절차상의 문제도 있었을 수 있는데, 특히 블루 오리진의 런칭 인력 변화 소문과 관련해 그렇습니다.

조사가 진행되는 가운데, 발사 단지 36의 물리적 복구 및 재설계 작업은 빠른 속도로 진행 중입니다. LC-36 귀환 현장 및 비행 사진 컬렉션은 L2 회원들에게 제공된다.

블루 오리진은 단순히 원래 구성을 복원하는 것이 아닙니다. 대신, 회사는 이미 미래 차량을 위해 개발 중이던 하이브리드 수평-수직 운영 개념을 구현하고 있습니다.

참고

• LC-36 재건 업데이트
• L2 블루 오리진 구간
• NSF 스토어
• L2에 참여하려면 여기를 클릭하세요

각 단계는 통합 시설에서 수평으로 결합된 후 단순화된 운송차로 발사대까지 이동한 뒤, 크레인으로 수직 방향으로 들어 올려진 후 발사대에서 탑재물 결합이 이루어집니다. 이 방식은 파괴된 수송기 조립 장치를 재건할 필요를 없애며, 작전 재개 시 더 높은 발사 속도를 지원할 것으로 기대됩니다.

남아 있는 차량 접근 타워(지지대 또는 연결탑이라고도 함)는 새로운 접근 플랫폼과 유체/제어 시스템 추가를 포함한 병행 개조를 위해 여러 구간으로 분리되어 재쌓기 전에 분리되었습니다.

동시에 블루 오리진은 북쪽으로 몇 백 미터 떨어진 다음 발사 단지인 발사 단지 36B 공사를 진행 중이다.

이 패드는 훨씬 크고 성능이 뛰어난 뉴 글렌 9×4 변형을 지원하기 위해 설계되었습니다. 현재 7×2 구성의 약 98미터에 비해 높이가 거의 120미터(약 400피트)에 달하며, 9×4는 1단에 9개의 BE-4 엔진, 2단에 4개의 BE-3U 엔진을 탑재할 예정입니다.

약 70미터톤을 저지구 궤도에 운반하도록 설계되었으며, 더 높은 에너지 궤적에 훨씬 더 큰 용량을 탑재할 수 있고, 직경 8.7미터의 더 큰 페어링을 탑재할 예정입니다.

새로운 패드 건설은 단순한 강철과 콘크리트 이상의 것을 포함합니다; 또한 광범위한 규제 서류 작업이 필요합니다. 주요 요소 중 하나는 연방항공청(FAA)의 장애물 평가 절차로, 제안된 고층 구조물(영구 또는 임시)이 기존 항공 항로나 인근 공항에 위험을 초래할 수 있는지 분석합니다.

이번 주, 블루 오리진은 최대 228미터 높이의 대형 이동식 크레인을 대상으로 한 새로운 분석을 신청했으며, 이는 LC-36B 부지의 건설 활동을 지원할 예정입니다. 회사는 인접한 LC-36A에서 진행 중인 뉴글렌 작업을 위해 사용할 이동식 크레인 별도의 신청서를 제출했으며, 중장비 설치가 곧 임박함을 나타냈다.

특히, 블루 오리진은 LC-36B 구조물에 대해 4월에 제출된 두 건의 기존 장애물 분석도 업데이트했습니다. 이전 제출 자료에는 최대 152미터에 계획된 엄빌리컬 발사 타워와 최대 182미터에 설치된 낙뢰 보호 타워가 언급되어 있었습니다.

개정된 문서에서는 그 높이가 크게 변경되었는데, 엄빌리컬 타워는 현재 83.8미터로 기록되었고, 낙뢰 방지탑은 218미터로 증가했습니다.

뉴글렌 9×4의 규모를 고려하면 이 변화는 의아합니다. 높이가 거의 120미터인 이 로켓은 83.8미터 높이의 엄빌리컬 타워 꼭대기 위로 거의 40미터 높이에 위치할 것이다. 엄빌리컬 타워는 2단계와 환경 제어 및 기타 서비스를 위해 페이로드 페어링과의 연결을 제공해야 합니다.

 낙관적인 가정 하
에서도, 단축된 타워 맨 위에 가장 높은 연결부를 두고 페어링 바닥에 부착하는 경우, 기하학적 구조는 비정상적으로 높은 페어링이나 서비스 제공 방식의 근본적인 변화를 의미합니다.

이 불일치는 로켓 설계 자체가 진화하고 있거나, 9×4의 지상 시스템 구조가 아직 공개되지 않은 방식으로 재고되고 있음을 시사한다.

조사 진행 상황, 개정된 운영 개념 하의 발사대 재건, 그리고 LC-36B 개발을 종합해 중대한 차질에서 회복하기 위해 신중하지만 공격적으로 움직이고 있는 회사의 모습을 그려냅니다.

주요 이미지: 블루 오리진.

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