다들 아시겟지만 쌍용차 가열플러그 문제점

[오또까(안태식)]

	예열플러그는 각 실린더에 1개씩 설치되어 있으며, 예열 유니트에 병렬로 연결되어 있다. 예열플러그 내에는 발열부인 히터코일과 히팅전류를 제어하는 컨트롤 코일이 직렬로 구성되어 있다. 예열장치가 작동되면 각 예열플러그에는 최대 30A의 전류가 흐르며, 온도가 상승되면 컨트롤 코일의 저항이 증대되어 8~15A로 전류를 제한시며 예열플러그를 보호한다. 예열플러그 모니터링 : 이그니션 ON 때 예열표시등이 소등된 상태에서 예열기능을 완료한다. 예열완료 후 시동을 걸면 계속적으로 시동 후 예열을 실행한다. 그리고 게기판의 예열 표시등이시동 후 약60초간 점등된 후 소등된다. 모니터링 결과 : 한 개 또는 수개의 모든 예열플러그 손상
	예열장치의 구성부품 중의 하나인 예열콘트롤유니트의 핀넘버를 볼 수 있다. 핀 번호별로 기능을 보면 G1에서 G5까지는 예열플러그 전류제어선 T : 수온센서 31 : 접지 50 : ST LA : 예열램프제어 15 : 전원 30 : 메인전원 *에열장치의 고장은 임의적으로 정비를 하기보다는 모니터링 결함표시를 해독하여 고장부위를 판별하는 것이 정확한 방법이며 주로 고장이 많이 발생 되는 부위는 본선 접촉불량과 플러그로 가는 배선 결함이 많이 나타난다. 그리고 예열플러그의 저항은 1옴 이하로 나와야 하며 그 이상이면 불량이라고 판단해도 되며 본선의 전압강하량이 2V이상이면 배선 수정 및 교환 해야한다.
예열플러그 불량	예열플러그 교환 후