출격 준비하는 삼각날개 전기 스포츠카 - NISSAN BLADEGLIDER

[아기곰[문웅]]

출격 준비하는 삼각날개 전기 스포츠카 - NISSAN BLADEGLIDER

3년 전 등장했던 삼각 보디 전기 스포츠카 블레이드글라이더가 더욱 완성도를
높인 프로토타입을 공개했다. 닛산은 법적 문제를 깔끔하게 해결하고
이 혁신적인 전기 스포츠카를 양산할 수 있을까? 

지난 2013년 공개되었던 컨셉트카 블레이드글라이더는 리프용 모터를 얹었으되 앞이 뾰족한 삼각형 보디를 채용해 무게와 공기저항을 줄인 독특한 컨셉트카였다. 닛산은 최근 브라질 리우데자네이루 올림픽을맞아 현지에서 블레이드글라이더 최신 프로토타입을공개했다. 이름이 그대로이고 길쭉한 삼각 보디와 EV구동계 등 기본적인 컨셉트와 레이아웃 역시 유지했지만 디자인을 세부적으로 다듬고 완성도를 끌어올렸다. 닛산 역시 컨셉트카가 아니라 프로토타입이라는설명으로 양산에 가까워지고 있음을 보여주었다.

 

레이싱카 아이디어 도입한 삼각형 보디
3년 전 등장한 블레이드글라이더는 스포츠카를 표방했으면서도 구동계는 리프에서 그대로 가져왔다.

고출력 모터를 사용하는 대신 극단적인 경량화 등을 통해 고성능을 추구했다는 설명이었다.

이 차의 남다름은 겉모습에 그대로 드러났는데, 앞이 뾰족한 삼각형보디는 전례를 찾아보기 힘든 디자인이었다.

바퀴는분명 네 개이지만 앞쪽 트레드가 극단적으로 좁아 마치 삼륜차처럼 보였다.

앞이 뾰족한 만큼 공기를 쉽게가르고, 부피가 줄어 무게 역시 낮출 수 있다는 아이디어였다.

대신 실내공간이 좁기 때문에 운전석을 차체 중앙에 두고 그 뒤 좌우에 보조석을 배치한 3인승구성을 선택했다.

(가장 이상적인 형태가 자동차의 아닐지...)

이 모험적인 아이디어는 사실 델타윙이라는 경주차에서 유래되었다.

때는 2009년, 미국 인디카 시리즈에서는 2012년 시즌을 위한 신형 섀시를 준비하고 있었다.

몇몇 레이싱 컨스트럭터가 참가한 가운데 벤 보울비는 칩가내시 팀의 지원을 받아 삼각 형태의 인디 섀시인 ‘델타윙’을 개발했다.

인디 섀시가 달라라로 결정된 후 보울비는 IMSA의 돈 페이노즈와 손잡고개라지56을 발족, 이 섀시를 스포츠 레이싱용으로 발전시켰다. 여기에 닛산이 관심을 보임으로써 2012년르망 24시간 특별 클래스에 닛산 엔진을 얹은 검은색 델타윙이 엔트리 넘버 0번을 달고 출전했다. 닛산은2014년에 모터와 배터리, 1.5L 엔진을 얹은 ZEOD RC를 만들어 다시 한번 르망에 출전했지만 기어박스 파손으로 1랩 주행에 그치고 말았다.
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닛산은 삼각형 보디 디자인을 양산차에 도입해 EV 스포츠카를 시도했다.

전기차에 요구되는 경량화는 물론 공기저항을 줄일 수 있고, 좁은 실내공간 역시 스포츠카라면 크게 문제되지 않는다.

가장 문제되는 부분이라면 극단적으로 폭이 좁은 앞부분 때문에 코너링 성능을 어떻게 확보할 것인가 하는 점.

이것이 바로 델타윙 디자인의 핵심이기도 한데, 무게중심을 최대한 뒷바퀴에 두어 코너링 밸런스를 추구하는 방식이다.
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리우에서 공개된 신형 블레이드글라이더는 디자인을 세부적으로 다듬었다.

우선 좁은 앞부분에 헤드램프와 그릴이 오밀조밀 몰려 있던 것을 깔끔하게 바꾸었다.

노즈 선단부를 F1 머신처럼 뾰족하게 다듬는 한편 흡기구 형태의 그릴 대신 V자 형태의 일체형 램프를달았는데,

닛산 특유의 V모션 그릴을 형상화한 대담한 디자인이다.

앞바퀴 뒤쪽의 공기 출구나 흡기구 디자인 등 공력적인 부분도 새롭게 디자인했다.
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또 하나의 큰 변화는 도어와 지붕.

오픈 스파이더 형태였던 전작과 달리 전복 상황 등을 대비해 롤바 형태의 구조물을 더했다.

하지만 여전히 지붕을 완전히 덮는 쿠페는 아니다.

도어는 힌지를 뒤쪽으로 옮겨 살짝위로 비스듬히 열리는 수어사이드 방식으로 바꾸었다.

시각적인 임팩트가 더해졌을 뿐 아니라 승하차성도 한결 좋아졌다.

(지붕은 캔버스탑이나 타르가 스타일로 만들면 될테구, 수어사이드 도어방식 또한 가장 이상적인 듯...)

미래감각의 컨셉트카 계기판 디자인은 양산을 위해현실적으로 바뀌었다.

항공기 조종간 같았던 U자형스티어링 휠은 전통적인 원형으로 바뀌었고

중앙에모니터를 달아 배터리 잔량과 속도, 회생제동 모드 등의 중요 정보를 표시한다.

림을 스웨이드 소재로 감싸고 리피터 스위치나 변속레버 등을 달아 경주차를 연상시킨다.

평평해진 대시보드 양쪽에 달린 모니터는 좌우 후방시야를 보여주며

어깨를 보다 넓게 감싸는시트에 전좌석 4점식 벨트를 갖추었다.

시판할 경우오렌지(스텔스 오렌지) 외에 녹색(사이버 그린) 트림도 준비할 예정이다.

구동계는 윌리엄스(Williams Advanced Engineering)도움을 받아 성능을 다듬었다.

130kW로 출력을높인 모터를 뒷바퀴 좌우에 하나씩 달아 시스템출력200kW(268마력), 최대토크 72.1kg·m를 확보했다,

0→시속 100km 가속을 5초 이하에 끝내고 최고시속은 190km.

아울러 주행상황에 따라 좌우 구동력을 조절함으로써 언더나 오버스티어를 적극적으로 줄인다거나 주행특성을 변화시킬 수도 있다.

주행 모드는 Agile과 Drift, 그리고 Off 세 가지.

한편 전기에너지는 5개의 모듈로 구성된 220kW 리튬이온 배터리에저장하는데, 전용 냉각 시스템을 통해 최적의 컨디션을 유지한다.
 
양산 위해서는 지적재산권 문제 해결해야
“이 프로토타입은 운전의 즐거움을 추구하는 동시에환경에 대한 책임을 다하는 닛산의 자세를 보여줍니다. 무공해 자동차의 미래를 기대하는, 자동차를 좋아하는 고객들에게 이 차는 완벽한 전기자동차가 될것이라 확신합니다.”
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닛산의 카를로스 곤 회장은 블레이드글라이더를 발표하며 이 차의 시판 계획을 2020년으로 잡고 있다고 밝혔다.

블레이드글라이더의 시판을 가로막는 벽은 사실 기술적인 문제보다는 법적인 부분에 있다.

삼각형 보디의 최초 아이디어를 냈던 밴 보울비는 2015년 닛산 르망 경주차인 GT-R LM 니스모 프로젝트를 진두지휘했던 인물.

그런데 닛산에 합류하기 전 페이노즈와 손잡고 델타윙 컨소시엄을 구성했었다.

보울비가 닛산으로 떠난 후에도 프로젝트를 계속 진행해 온 페이노즈 측에서

블레이드글라이더가 델타윙의 지적재산권을 침해하고 있다고 소송을 제기했다.

따라서 양산을 목표로 한다면 이 문제부터 깔끔하게 해결하지 않으면 안 된다.

이번 리우에서 프로토타입을 공개함으로써

닛산이 최소한 삼각형 스포츠카에 대한 출시 의지를 잃지 않고 있음을 공개적으로 선언한 셈이다.

[클럽아우디[황문규]]

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