Re:수면비행선박 개요 (위그선)

<table id=cafe_editor_main_table_color bgColor='#ffffff' cellpadding=0 cellspacing=0 border=0 width=100%><tr><td id=cafe_editor_main_table class=text> <H4 class=title_b>수면비행선박 개요</H4> <UL class=ati sizcache="14" sizset="151"> <LI sizcache="14" sizset="152"> <H5 class=db>개 념</H5> <UL sizcache="14" sizset="152"> <LI sizcache="14" sizset="153">(WIG선) WIG효과를 이용, 수면위를 낮게 떠서 안전하게 빠르게 운항하는 수공 양용선박 <UL sizcache="14" sizset="153"> <LI>* IMO와 ICAO간 협의하여 수면에서 고도 150m미만을 비행하는 WIG선(Wing In Ground Craft)은 선박으로 분류 </LI></UL> <IMG alt="알바트로스의 활강과 위그선의 비행" src="https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fwww.mltm.go.kr%2Fimages%2Fdept%2Flogistics%2F20110224_01.jpg"></LI></UL> <LI sizcache="14" sizset="155"> <H5 class=db>실용성</H5> <UL sizcache="14" sizset="155"> <LI sizcache="14" sizset="156">(가격) 선박보다는 고가이나 비행기보다는 저가 <UL sizcache="14" sizset="156"> <LI>* 5인승 8억, 40인승 65억, 150인승 240억으로 예상 </LI></UL> <LI sizcache="14" sizset="158">(경쟁력) 고속선박보다 고속이고 파도의 영향을 받지 않으며, 비행기보다 연료소비가 적은 장점 <UL sizcache="14" sizset="158"> <LI>* 최고 비행속도 약 200km/h, 비행기에 비해 연료(휘발유) 약 50% 소비 </LI></UL> <LI sizcache="14" sizset="160">(전망) 비행장 등 인프라 구축이 필요없고 가격 경쟁력을 갖추고 있어 실용화시 새로운 교통수단으로 이용 가능 <UL sizcache="14" sizset="160"> <LI>* 육지와 도서간 교통수단뿐만 아니라 레저/관광용, 응급구조용, 해상 작전용으로 해경 및 군용으로도 활용 가능 </LI></UL></LI></UL> <LI sizcache="14" sizset="162"> <H5 class=db>국내외 개발현황</H5> <UL sizcache="14" sizset="162"> <LI sizcache="14" sizset="163">(해외) 러시아 등에서 군사용으로 1960년대부터 개발하여 일부 이용하고 있음 <UL sizcache="14" sizset="163"> <LI>민간에서 사용하기 위해 IMO 기준 개발을 추진하였으나, 미·영 등의 반대로 잠정기준 제정(2002년)에 그치고 있음 <LI>최근 아시아 지역 2개국에서 자체 위그선 개발 계획에 따라 위그선을 개발, 시험 운항중(중국 2척, 싱가폴 1척) </LI></UL> <LI>(국내) 2개 업체에서 위그선을 건조·시험운항중 <TABLE class=bbs_blist03 summary="(주)윙쉽테크놀러지, C&S AMT업체의 회사개요,자본금, 개발현황, 판매계획 항목이 포함되어 있는 목록"> <CAPTION>(국내) 2개 업체에서 위그선을 건조·시험운항중</CAPTION> <COLGROUP> <COL style="WIDTH: 60px"> <COL style="WIDTH: 240px"> <COL style="WIDTH: 240px"></COLGROUP> <THEAD> <TR> <TH scope=col>업체</TH> <TH scope=col>(주)윙쉽테크놀러지</TH> <TH scope=col>(주)C&S AMT</TH></TR></THEAD> <TBODY> <TR> <TD>회사 개요</TD> <TD>강창구/대전 유성구/’07.12 설립</TD> <TD>조현욱/경기 화성시/’07.12 설립</TD></TR> <TR> <TD>자본금</TD> <TD>자본금 48.2억 - (주)윙쉽테크놀러지 8.2억 - (주)대우조선해양 30억 - (주)한화기술금융 10억</TD> <TD>자본금 26억 - 경기, 충남 상생조합 10% - 한국기술투자(KFIC) 10% - 미국 패트리어트사 8% - 당사 중역 등 개인 72%</TD></TR> <TR> <TD>개발 현황</TD> <TD>40∼350인승을 건조하여 ’11년 하반기부터 시험 운항 계획 - 현재 40인승 실선 건조 추진중</TD> <TD>5인승 제작(’08.9) 시험운항중 ’12년까지 8∼20인승 개발 예정</TD></TR> <TR> <TD>판매 계획</TD> <TD>국내외 다수의 운항선사와 공급계약 협상중 - 부산-제주항로(40인승) 등</TD> <TD>에어로마린 등 국내운항선사와 8인승 7척 판매 계약 미국 방산업체와 1척 계약 - 동남아, 중동 및 중남미 국가와도 계약 협상중</TD></TR></TBODY></TABLE></LI></UL></LI></UL> <H4 class=title_b>수면비행선박 상용화 지원</H4> <UL sizcache="14" sizset="166"> <LI class=nti sizcache="14" sizset="167">(기본방향) 안전운항 기반조성 및 해외 수출·산업화 지원 <UL sizcache="14" sizset="167"> <LI>(국내기반조성) 실용화(’11. 하반기) 이전 운항관련 국내법령 정비 및 인프라 구축 <LI>(수출지원) 국내외 조기 취항 여건 마련 및 이를 기반으로 한 해외 수출 지원 </LI></UL></LI></UL> <UL class=ati sizcache="14" sizset="169"> <LI sizcache="14" sizset="170"> <H5 class=db>과 제</H5> <UL sizcache="14" sizset="170"> <LI sizcache="14" sizset="171">(법령정비) 등록(선박법), 검사(선박안전법), 사업면허(해운법), 조종사 자격(선박직원법), 안전운항(해상교통안전법) <UL sizcache="14" sizset="171"> <LI>* 선박직원법, 선박법, 해상교통안전법은 개정(’09.12)하였고, 해운법 및 하위법령은 실용화전까지 개정 추진 </LI></UL> <LI>(조종사양성) 위그선 취항에 대비하여 조종사 양성 및 훈련시설 마련을 위한 예산 확보 <LI>(교통시설정비) 위그선 운항 확정시 관제, 항로표지시설 및 접안시설 설치 추진 <LI>(국제기준마련 등) 국제운항을 위한 강제기준 마련 및 취항가능 인근 국가간 협력 방안 모색 </LI></UL> <LI sizcache="14" sizset="176"> <H5 class=db>향후 조치계획</H5> <UL sizcache="14" sizset="176"> <LI>(국내기반) 국내 법령정비 및 조종사 양성(’11.6) <TABLE class=bbs_blist03 summary="세부계획, 계획, 관련법령이 포함되어 있는 목록"> <CAPTION>(국내기반) 국내 법령정비 및 조종사 양성(’11.6)</CAPTION> <COLGROUP> <COL style="WIDTH: 80px"> <COL style="WIDTH: 200px"> <COL style="WIDTH: 60px"> <COL style="WIDTH: 200px"></COLGROUP> <THEAD> <TR> <TH scope=col>구분</TH> <TH scope=col>세부 계획</TH> <TH scope=col>계획</TH> <TH scope=col>관련법령</TH></TR></THEAD> <TBODY> <TR> <TD>검 사</TD> <TD>위그선 안전검사기준 개발</TD> <TD>’11.3</TD> <TD>선박안전법</TD></TR> <TR> <TD>등 록</TD> <TD>위그선 등록 규정 등 정비</TD> <TD>’11.6</TD> <TD>선박법</TD></TR> <TR> <TD>안전 운항</TD> <TD>출항통제기준 등 마련</TD> <TD>’11.6</TD> <TD>해상교통안전법</TD></TR> <TR> <TD>사업 면허</TD> <TD>사업면허 요건 등 마련</TD> <TD>’11.6</TD> <TD>해운법</TD></TR> <TR> <TD>인프라 구축</TD> <TD>접안·관제·표지시설 등</TD> <TD>취항전</TD> <TD>항만법 등</TD></TR> <TR> <TD>조종사 양성</TD> <TD>자격기준 마련 훈련센터 설립 * 항공정책실과 협조</TD> <TD>’10.12 ’13년</TD> <TD>선박직원법</TD></TR></TBODY></TABLE> <LI sizcache="14" sizset="178">(국제기준) IMO 안전 검사기준 제정 추진 <UL sizcache="14" sizset="178"> <LI sizcache="14" sizset="179">IMO 제87차 해사안전위원회(’10.5)에서 정식 의제 채택 <UL sizcache="14" sizset="179"> <LI sizcache="14" sizset="180">- 제88차 해사안전위원회(’10.12)에 안전기준(안) 제출 <UL sizcache="14" sizset="180"> <LI>* IMO 강제기준 제정에는 약 5년 소요 예상 </LI></UL></LI></UL></LI></UL> <LI sizcache="14" sizset="182">(지역협력) 운항규정 협의를 위한 세미나 개최 <UL sizcache="14" sizset="182"> <LI sizcache="14" sizset="183">강제기준 제정 이전에도 국가간 합의시 운항 가능 <UL sizcache="14" sizset="183"> <LI sizcache="14" sizset="184">- 한·중·일 해사당국간 운항 규정 등 협의 추진 <UL sizcache="14" sizset="184"> <LI>* 아시아 지역 세미나 개최 : ’10.7./일본, 중국, 싱가포르 참석 </LI></UL></LI></UL></LI></UL></LI></UL></LI></UL> <H4 class=title_b>수상비행기와 비교</H4> <TABLE class=bbs_blist03 summary="수면비행선박(WIG CRAFT), 수상비행기의 비행원리,안전기준,기종분류,조종자격,구조특성,성능,이수착수,상용화 현황 항목이 포함되어 있는 목록"> <CAPTION>수면비행선박(WIG CRAFT)과 수상비행기의 비교</CAPTION> <COLGROUP> <COL style="WIDTH: 60px"> <COL style="WIDTH: 240px"> <COL style="WIDTH: 240px"></COLGROUP> <THEAD> <TR> <TH scope=col> </TH> <TH scope=col>수면비행선박(WIG CRAFT)</TH> <TH scope=col>수상비행기</TH></TR></THEAD> <TBODY> <TR> <TD>비행 원리</TD> <TD>지면효과를 이용, 비행효율 증대 - 날개 하면이 수면에 가까울수록 양력 극대화, 와류 감소되는 효과</TD> <TD>양력을 이용하여 비행 - 항공기와 같이 대기의 반작용에 의한 양력(Lift)이 날개에 발생되어 운항함</TD></TR> <TR> <TD>안전 기준</TD> <TD>IMO 잠정기준(2002) 적용 - 구조, 강도 등 세부기준 미흡 국내 세부검사기준(고시) 제정중</TD> <TD>항공기 기술기준(고시)에 규정 - Part 13, 25에 규정(미 FAR와 동일) 수상비행장시설설치기준(고시) 추진</TD></TR> <TR> <TD>기종 분류</TD> <TD>A,B,C형으로 구분(IMO 기준) - A, B형은 지면효과 영역내(B형 은 제한시간 내 고도 150미터까지) - C형은 고도 150미터 이상 운항 ※ 고도 150미터 이상은 항공기로 분류</TD> <TD>항공기 최대이륙중량 기준(ICAO) - ± 5,700kg로 소형·대형으로 구분 항공법상 분류(3종) : 초경량비행장치(115kg이하), 경량항공기(650kg이하), 항공기(650kg 초과)</TD></TR> <TR> <TD>조종 자격</TD> <TD>IMO 위그선조종사 자격기준(‘05) - 이수중량 10톤미만 소형, 10톤-500톤 미만 중형, 500톤이상 대형으로 분류 - STCW 및 ICAO CC 1944 적용 ☞ 선박직원법에 반영</TD> <TD>항공법에서 규정 - 항공기 등급한정(수상단발 또는 수상다발) ※ 국제기준 : ICAO 부속서1(항공종사자 면허)</TD></TR> <TR> <TD>구조 특성</TD> <TD>표면효과 위해 코드 방향 길이를 길게, 주날개를 수면에 가깝게 배치 - 기체 안정성위해 꼬리날개가 큼 하부구조가 선박과 유사한 형태</TD> <TD>주날개 폭이 동체 길이보다 길고, 동체 상단에 날개가 설치됨 해상 부양을 위해 동체 하단부에 부양체(FLOAT) 설치</TD></TR> <TR> <TD>성능</TD> <TD>속력 : 약 200km/h 연료소비량 : 29g/p·km CO2 방출량 : 94g/p·km</TD> <TD>속력 : 약 200km/h 연료소비량 : 47g/p·km(항공기) CO2 방출량 : 151g/p·km(항공기)</TD></TR> <TR> <TD>이수 착수</TD> <TD>파도 약 2.5미터에서 이착수 가능 - 소형 이착수 거리 약 500m</TD> <TD>파도가 있으면 이착수 어려움 - 이착수 거리 약 1km 이상</TD></TR> <TR> <TD>상용화 현황</TD> <TD>국내 2개 업체에서 개발중 - 선급검사 완료후 판매 예정 중국, 싱가폴 등에서 상용화 추진</TD> <TD>수상비행장 등의 인프라 부족으로 국내 활성화 미흡(낙도선교용 1대) 국외에서는 주로 수색, 소방용</TD></TR></TBODY></TABLE> <IMG alt=위그선 src="https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fwww.mltm.go.kr%2Fimages%2Fdept%2Flogistics%2F20110224_02.jpg"> <IMG alt="수상비행기 - 주날개(main wing)의 폭(wingspan)이 동체길이보다 길고,동체 상단에 날개가 설치되는 것이 일반적인 구성" src="https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fwww.mltm.go.kr%2Fimages%2Fdept%2Flogistics%2F20110224_03.jpg"> <H4 class=title_b>위그선 해외개발 현황</H4> <UL class=sti sizcache="14" sizset="185"> <LI>러·미·독·일·중 등이 장기간(약 40∼50년) 위그선 개발을 추진하였으나, 실용화에는 한계 표출 </LI></UL> <UL class=ati sizcache="14" sizset="186"> <LI sizcache="14" sizset="187">러시아 <UL sizcache="14" sizset="187"> <LI sizcache="14" sizset="188">(군사용) ’60년대부터 군사용으로 개발하여 일부선박*을 실전배치 한 것으로 추정 <UL sizcache="14" sizset="188"> <LI>* ’72년 상륙 함정(병력 150명 탑승, 길이 58m, 폭 31.5m, 속도 400㎞/h), ’89년 유도탄 함정(길이 73m, 폭 45m, 속도 500㎞/h) </LI></UL> <LI sizcache="14" sizset="190">(민수용) ’96년 5인승(Amphistar)을 개발하였으나 상업적 운용여부는 불확실 <UL sizcache="14" sizset="190"> <LI>* 길이 10.4m, 폭 5.9m, 높이 3.3m, 속도 170㎞/h </LI></UL></LI></UL> <LI sizcache="14" sizset="192">미국 <UL sizcache="14" sizset="192"> <LI sizcache="14" sizset="193">(군사용) ’02년 미 육군 주도로 보잉사에서 1,400톤의 화물적재능력을 가진 위그선 개발 모색(폭 150m 예상) <UL sizcache="14" sizset="193"> <LI>현재 가시적 성과 없이 중단 추정(미국선급) </LI></UL></LI></UL> <LI sizcache="14" sizset="195">독일 <UL sizcache="14" sizset="195"> <LI>(군사용) ’90년대 이후 20인승 시험을 완료했으나, 실전 배치여부는 확인 곤란 <LI sizcache="14" sizset="197">(민수용) ’79년 2인승 레저용을 10여대 생산·판매하였으며 강·호수에서 운항(이수 가능파고 0.5m) <UL sizcache="14" sizset="197"> <LI>’97년 2인승 HW-2VT(길이 10.6m, 폭 10.6m, 높이 2.5m)를 시험 비행하여 최대속력 130㎞/h, 고도 0.75m 기록 </LI></UL></LI></UL> <LI sizcache="14" sizset="199">일본 <UL sizcache="14" sizset="199"> <LI sizcache="14" sizset="200">(개발현황) ’90년초부터 대학과 민간기관에서 위그선 개발 연구를 추진, 선체강도 등의 문제로 실용화되지 못함 <UL sizcache="14" sizset="200"> <LI>’05년 이후 위그선 개발 중단하였으나 주변국에서 위그선 개발을 추진함에 따라 향후 위그선 R&D 사업 등 재개 예정 </LI></UL></LI></UL> <LI sizcache="14" sizset="202">중국 <UL sizcache="14" sizset="202"> <LI sizcache="14" sizset="203">(개발현황) ’70년대 연구 착수이후 현재 8인승 위그선이 내륙 호수에서 관광 목적으로 약 15분간 운항중 <UL sizcache="14" sizset="203"> <LI>* 5인승 위그선 16척(약 1,000만 달러) 사우디 수출 예정 </LI></UL></LI></UL> <LI sizcache="14" sizset="205">싱가폴 <UL sizcache="14" sizset="205"> <LI sizcache="14" sizset="206">(개발현황) 독일에서 개발한 8인승 위그선 1척을 ‘04년도 수입, 영국의 로이드선급 검사(’08년)를 거쳐 ’10.5월 등록 <UL sizcache="14" sizset="206"> <LI>현재 시험·운항중이며 조종사 양성 및 훈련 프로그램 개발 등 관련규정 정비중 </LI></UL></LI></UL></LI></UL> <H4 class=title_b>위그선 개발관련 정부대응 현황</H4> <UL class=sti sizcache="14" sizset="207"> <LI>舊 해수부(약 2억원) 등에서 위그선 개발을 지원(R&D), 사업 참여사의 포기 등으로 추진 중단 </LI></UL> <UL class=ati sizcache="14" sizset="208"> <LI sizcache="14" sizset="209">추진경위(R&D 사업) <UL sizcache="14" sizset="209"> <LI sizcache="14" sizset="210">’93년 한·러 과학기술교류사업의 일환으로 러측 설계자료 도입 및 해양연구원 등 개발 착수(과기부) <UL sizcache="14" sizset="210"> <LI>* ’96년 1인승 시험선(갈매기 1호) 최초개발 </LI></UL> <LI sizcache="14" sizset="212">해양연구원 등을 통해 4인승 개발·시운전(舊 해수부/’01∼’04) <UL sizcache="14" sizset="212"> <LI>* 舊 해수부 195백만원, 민간 88백만원 </LI></UL> <LI sizcache="14" sizset="214">대형위그선(시속 300㎞, 적재량 100톤급) 실용화 사업계획(안) 심의·확정(과기장관회의/’05.6) <UL sizcache="14" sizset="214"> <LI>* 5년(’06∼’10년)간 1,700억원(과학기술진흥기금) 투입결정 </LI></UL> <LI sizcache="14" sizset="216">STX 조선 등 사업 참여기업의 위그선 판매보장 요구로R&D 출연사업에서 펀드투자로 추진방식 변경(’06.6) <UL sizcache="14" sizset="216"> <LI>* 한화기술금융(10억), 대우조선해양(30억)이 WST社에 투자(’08) <LI>※ 지경부의 20인승 위그선 개발 사업은 실용화 단계에서 참여기업의 포기로 사업 중단(’04∼’08/총 사업비 4,054백만원) </LI></UL></LI></UL> <LI sizcache="14" sizset="219">법·제도 등 마련 현황 <UL sizcache="14" sizset="219"> <LI sizcache="14" sizset="220">(국내) 위그선을 선박의 종류로 명시하고 기초적인 항법, 등화 및 선원에 대한 사항을 규정(’09.12.29. 법 개정) <UL sizcache="14" sizset="220"> <LI>* 강창일 의원(민주당, 제주갑)이 선박법, 선박직원법 등 위그선 관련 6개 법안 개정안 대표발의(3개 법안 개정 완료) <LI>개정법률의 하위규정, 위그선·승객(화물)의 안전, 해상교통인프라 및 사업면허 등에 관련한 법․제도는 개선 필요 <TABLE class=bbs_blist03 summary="(주)윙쉽테크놀러지, C&S AMT업체의 회사개요,자본금, 개발현황, 판매계획 항목이 포함되어 있는 목록"> <CAPTION>(국내) 2개 업체에서 위그선을 건조·시험운항중</CAPTION> <COLGROUP> <COL style="WIDTH: 100px"> <COL style="WIDTH: 400px"> <COL style="WIDTH: 40px"></COLGROUP> <THEAD> <TR> <TH scope=col>법령명</TH> <TH scope=col>개정사항</TH> <TH scope=col>비고</TH></TR></THEAD> <TBODY> <TR> <TD>선박법</TD> <TD>위그선을 기선의 일종으로 분류(법 제1조의 2)</TD> <TD>하위규칙 등 미개정</TD></TR> <TR> <TD>해상교통 안전법</TD> <TD>위그선을 선박에 포함(법 제2조제35호) 위그선에 대한 안전관리체제 수립(법 제10조제1항제4호) 위그선의 타 선박 통항 방해 금지(법 제38조제7항) 등화 표시(법 제42조제3항)</TD> <TD>„</TD></TR> <TR> <TD>선박직원법</TD> <TD>위그선을 선박의 적용범위에 포함(법 제2조제1호가목) 위그선 조종사 면허규정을 신설(법 제4조제2항제4호의2) * ’10.12.29시행예정</TD> <TD>„</TD></TR></TBODY></TABLE></LI></UL> <LI>(국제) 위그선 개발업체, 검사기관 등과 공동으로 IMO 선박안전 기준 제정을 위한 제안서 제출(’10.5) </LI></UL></LI></UL> <H4 class=title_b>위그선 건조(예정) 상세</H4> <UL class=ati sizcache="14" sizset="223"> <LI sizcache="14" sizset="224">윙쉽테크놀러지社 <UL sizcache="14" sizset="224"> <LI sizcache="14" sizset="225">40인승 개요(현재 기본설계 완료 주장) <UL sizcache="14" sizset="225"> <LI>선체크기(전장/폭/높이) : 28.5m/26.9m/6.7m(알루미늄 재질) <LI>기관 : 1,400마력 엔진 2기(항공기용) <LI>속도 : 비행 중 120∼180㎞/h, 해면운항시 10㎞/h <LI sizcache="14" sizset="229">운항고도 및 조건 <UL sizcache="14" sizset="229"> <LI>- 활주 길이 : 1km <LI>- 고도 : 평시 운항 3m / 최대 50m <LI sizcache="14" sizset="232">- 운항 가능조건 <UL sizcache="14" sizset="232"> <LI>·유의파고 : 활주시 1.3m, 이수 1.3m, 착수 2.5m <LI>·풍속 : 활주시 7m/s, 이수 7m/s, 착수 10m/s, 비행 중 14m/s </LI></UL></LI></UL></LI></UL> <IMG alt="윙쉽테크놀러지社의 40인승 위그선" src="https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fwww.mltm.go.kr%2Fimages%2Fdept%2Flogistics%2F20110224_04.jpg"> <LI sizcache="14" sizset="235">350인승 개요(현재 기본설계 완료 주장) <UL sizcache="14" sizset="235"> <LI>선체크기(전장/폭/높이) : 56.9m/42.6m/16.3m(알루미늄 재질) <LI>기관 : 5,000마력 엔진 4기(항공기용) <LI>속도 : 비행 중 140∼250㎞/h, 해면운항시 10㎞/h <LI sizcache="14" sizset="239">운항고도 및 조건 <UL sizcache="14" sizset="239"> <LI>- 활주 길이 : 2km <LI>- 고도 : 평시 운항 4m / 최대 50m <LI sizcache="14" sizset="242">- 운항 가능조건 <UL sizcache="14" sizset="242"> <LI>·유의파고 : 활주시 2.5m, 이수 2.5m, 착수 4.5m <LI>·풍속 : 활주시 9m/s, 이수 9m/s, 착수 14m/s, 비행 중 16m/s </LI></UL></LI></UL></LI></UL> <IMG alt="윙쉽테크놀러지社의 350인승 위그선" src="https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fwww.mltm.go.kr%2Fimages%2Fdept%2Flogistics%2F20110224_05.jpg"></LI></UL> <LI sizcache="14" sizset="245">C&S AMT社 <UL sizcache="14" sizset="245"> <LI sizcache="14" sizset="246">5인승 개요(현재 시험운항 중) <UL sizcache="14" sizset="246"> <LI>선체크기(전장/폭/높이) : 10m/12m/2.9m(FRP 재질) <LI>기관 : 250마력 엔진 1기(항공기용) <LI>속도 : 비행 중 130∼ 210㎞/h, 해면운항시 10㎞ <LI sizcache="14" sizset="250">운항고도 및 조건 <UL sizcache="14" sizset="250"> <LI>- 활주 길이 : 200∼300m(기상악화시 약 1km 이상 필요) <LI>- 고도 : 평시 운항 5m / 최대 300m(150m 이하 운항) <LI sizcache="14" sizset="253">- 운항 가능조건 <UL sizcache="14" sizset="253"> <LI>유의파고 : 활주시 2m, 이수 2m, 착수 2.5m <LI>풍속 : 활주시 16m/s, 이착수 16m/s, 비행 중 18m/s </LI></UL></LI></UL></LI></UL></LI></UL> <IMG alt="C&S AMT社의 5인승 위그선" src="https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fwww.mltm.go.kr%2Fimages%2Fdept%2Flogistics%2F20110224_06.jpg"></LI></UL>  </tr></td></table>