Re: 바이오디젤을 난방용보일러에 사용해도 되나요? 난방용보일러에 사용시 문제점은 없는지?

[포레코]

안녕하세요 (주)포레코 고객센터입니다

바이오디젤제조기인 "바이오프로"에 관심과 성원에 감사를 드립니다

질의 하여주신 바이오디젤을 난방용으로 사용해도 되는 지 여부를 즐의 하여 주셨는데

결론 부터 말씀을 드리면, 연료의 효율은 107%이상 높일 수 있으며, 보일러의 버너 수명의 연장과 잔류타르의 감소로 인하여

훨씬더 고효율의 난방유로 사용가능합니다.

그에 대한 근거를 정리하여 드리겠습니다

첫째. 바이오디젤의 구성 성분과 경유 및 등유와의 차이점을 확인 해볼 필요가 있습니다

위의 그래프는 바이오디젤과 일반 디젤유와의 자동차 엔진의 효율을 체크한 자료입니다

위의 자료에서 보시는 바와 같이 거의 차이을 느낄수 없을 만큼의 효율을 가지고 있습니다.

단, 대기오염유발물질을 다량 품어내는 디젤과 청정유인 바이오디젤과의 성능차이라고 한다면,

오히려, 고효율의 에너지라 할수 있습니다

둘째.연소기관의 구조와 방식에 따라 달라 질수 있다는 사실입니다

보일러 버너는 비교적 단순한 구조의 연료기관이며 가장 까다롭고 예민한 crdi(커먼레일)자동차의 엔진에 100%사용이 가능하면, 보일러에 연료로 사용하시는 것은 염려가 전혀 없다고 보시면 됩니다

실제로 완전연소의 효율과 매연발생량을 측정해 보아도 확연히 알 수 있습니다

예를 들어 자동차의 매연 태스트 에서 경유와 바이오디젤과의 차이를 비교해 본다면 확실히 인지 할수가 있습니다]

세째, 바이오디젤의 품질을 가늠하는 규격이 있습니다

정확히 규격의 태스트에 적격 판정을 받은 제품이라면 안심하고 사용하셔도 됩니다

네째, 자동차 일간지의 보도냉요을 첨부하여 드립니다

        아래의 자료는 자동차 검사소의 장비를 동원하여 공식측정한 자료임을 말씀드립니다

배출가스검사 대행업소에서 러그 다운 3모드로 매연검사를 했다

BD20의 매연검사 결과 경유(60%)와 거의 비슷한 평균 58.0%가 나왔다

BD50의 매연은 평균 40.3%로 경유보다 훨씬 적었다

BD100의 매연은 가장 적은 32.3%. 매연 냄새는커녕 콩기름 냄새가 났을 정도다

정숙성을 알아보기 위해 소음측정도 했다. BD50이 가장 조용했다

 

 

 

경유보다 뛰어난 품질 확인했다바이오디젤이 경유에 뒤지지 않는 것으로 확인되었다. ]

본지가 석 달간 실시한 롱텀 테스트에서 바이오디젤 100%인 BD100은 매연이 경유의 절반 수준에 머물렀다.

출력과 연비, 소음도 경유와 비슷하거나 높게 나왔다. 커먼레일 인젝션 등
초정밀 부품 및 겨울철에 대비한 안전성과 가격경쟁력을 갖춘다면 경유를 충분히 대체할 수 있을 것으로 판단된다

본지가 지난 5월말 시작한 바이오디젤 롱텀 테스트가 막바지에 이르렀다. 석 달간 실시한 테스트는 바이오디젤의

성능을 시험하는 데 목적이 있었다. 테스트 항목은 매연과 출력, 연비, 소음, 운전자의 느낌 등 다섯 가지였다.

 시승차는 95년형 현대 갤로퍼로 직렬 4기통 2천476cc 95마력 디젤 터보 인터쿨러 엔진을 얹고 있다.

테스트를 시작할 때의 주행거리는 17만5천300km였다.
국내 주유소에서 시판되는 바이오디젤은 경유 80%를 섞은 BD20. 산업자원부의 시범보급사업에 따라 2002년부터

 산자부 승인을 받은 주유소에서 판매되고 있다. 테스트는 바이오디젤의 함량을 점차 높여 세 단계로 진행했다.

첫 달인 6월호에서는 시중에서 판매되는 BD20의 결과를 실었고, 7월호에는 경유와 바이오디젤을 절반씩 섞은

BD50를 사용했다. 이달에는 100% 바이오디젤인 BD100을 넣고 달리면서 경유와 BD20 그리고

BD50과의 차이점을 체크했다.

 

BD100의 매연, 일반 경유의 절반 수준
매연검사와 출력은 배출가스 정밀검사를 대행하는 정비소에서 실시했다. 검사방법은 러그 다운(lug-down) 3모드.

 엔진 회전수를 기준으로 3가지 모드에서 매연과 출력을 측정한다. 1모드는 무부하 상태, 2모드는 1모드의 회전수에

 10%의 부하를 건다. 3모드에서는 부하를 20%로 높인다. 기준 rpm은 1모드 4천200rpm, 2모드 3천780rpm, 3모드

3천360rpm. 각 모드에서 기준 rpm까지 회전수를 끌어올린 뒤 10초 동안 매연과 출력을 측정해 평균값을 내는 방식이다.

첫 번째 테스트에서는 경유만 넣었을 때와 BD20을 넣었을 때의 차이점을 알아보기 위해 매연검사를 한 차례씩 했다.

경유는 1, 2모드 62%, 3모드에서는 56%의 매연이 검출되었다. BD20은 1, 2모드 59%, 3모드 56%로 의미 있는 수치는

 아니었다. BD50을 넣자 경유 및 BD20과는 뚜렷이 다른 차이가 나타났다. BD50의 1, 2모드는 38%, 3모드는 45%로

경유보다 매연이 절반 정도 줄어들었다. BD100의 테스트 결과 1모드 27%, 2모드 32%, 3모드 38%로 나타나 BD50보다

각각 11%, 5%, 7% 더 줄어든 것을 확인할 수 있었다. 바이오디젤 함량이 높을수록 매연은 크게 줄어들었다.

출력(보정마력) 차이는 크지 않았으나 경유나 BD20보다는 BD50과 BD100이 높게 나타났다. 경유는 1모드 4천150rpm에서

 60마력, 2모드 3천770rpm에서 63마력, 3모드 3천380모드에서 62마력이 측정되었다. BD20은 1모드 58마력/4천140rpm,

 2모드 61마력/3천790rpm, 3모드 60마력/3천360마력으로 경유와 비슷했다. BD50은 1모드 62마력/4천140마력,

2모드 64마력/3천780마력, 3모드 65마력/3천360마력으로 BD20보다 각각 4, 3, 4마력 높게 나왔다.

BD100은 1모드 61마력/4천200rpm, 2모드 63마력/3천780마력, 3모드 64마력/3천370마력으로 BD50과 큰 차이를 보이지

않았다. BD50과 BD100이 경유 및 BD20보다 출력이 약간 높았고, 매연뿐 아니라 파워에서도 앞서는 것으로 나타났다.

세 번째 테스트 항목은 연비. 먼저 밝혀 둘 것은 연비 테스트 결과의 정확성이 떨어질 수 있다는 점이다.

 운전습관과 도로조건이 가장 큰 원인이다. 그밖에 테스트용으로 제공된 바이오디젤의 양이 충분치 않아 경유·BD20과 BD50·BD100을 다른 방법으로 측정했다. 경유와 BD20은 연료를 가득 채워 일정 거리를 달린 후 다시 넣어 소모된 양을

 측정해 비교적 정확한 연비를 낼 수 있었다. 그러나 BD50과 BD100은 양이 제한되어 다른 방법을 써야 했다.

우선 연료탱크의 연료를 모두 태운 뒤 일정량의 바이오디젤을 넣고 시동이 꺼지기 직전까지 달려 연비를 계산했다.
경유와 바이오디젤의 연비는 큰 차이를 보이지 않았다. 경유 9.56km/X, BD20 9.71km/X로 나타나 BD20이 0.15km/X 높았다. BD50은 9.68km/X로 BD20과 비슷한 거리를 달렸다. BD100은 36X으로 339km를 달려 9.42km/X의 연비를 보였다.

 BD50과 비슷한 수치다.

 

BD 함량 높을수록 엔진 작동 부드러워
바이오디젤을 넣었을 때 엔진의 정숙성에 변화가 있는지 알아보기 위해 소음측정 항목을 마련했다. 매번 산을 끼고 있는

한 주택가에서 조용한 오전시간을 이용해 소음을 쟀다. 소음측정기는 최저 32dB에서 최고 130dB까지 걸러지는 대만제로,

중간단계인 50∼100dB 모드에서 최고치를 쟀다. 단계마다 보닛을 열고 라디에이터 10cm 높이에 측정단자를 대고

 세 차례 재 평균을 냈다.

테스트 결과 경유는 84.6dB이 나왔고, BD20은 경유보다 조용한 79.0dB로 측정되었다. BD50은 75.7dB로 경유나

BD20보다 더 조용했다. BD100은 BD50보다 더 낮은 수치가 나올 것으로 기대했지만 평균값이 80.9dB로 나왔다.

그러나 BD20, 50, 100 모두 경유보다 수치가 낮아 바이오디젤이 정숙성에서 앞서는 것으로 나타났다.

마지막으로 운전자의 느낌을 통해 바이오디젤의 성능을 점검했다. BD20을 넣었을 때는 경유와 큰 차이를 느낄 수 없었다.

 엔진 작동상태와 액셀 페달에 대한 반응, 가속성능 등에서 뚜렷한 격차를 보인 것은 BD50부터다. BD50을 넣었을 때

엔진 반응이 경유나 BD20보다 빠르고 부드럽다는 것을 확실히 느낄 수 있었다. 출발가속 테스트에서 회전수를 높였을 때

 전해지는 부드러운 느낌이 가장 두드러진 차이점이었다. BD100은 BD50보다 느낌이 더 좋았다. 시속 70∼80km

영역에서는 엔진 작동상태가 커먼레일과 비슷한 느낌이었다. 경유를 넣었을 때 들리는 엔진음이 노면 마찰음에 묻힐 정도로

 소음과 진동이 줄어들었다. 롱텀 테스트 이전에 가끔 시승차를 운전했던 동료기자는 경유와 BD100의 차이점을

“폐차 직전의 차를 살려냈다”는 말로 평가했다.
3개월의 롱텀 테스트 결과 바이오디젤은 매연, 출력, 연비, 소음 그리고 운전자의 느낌 등 모든 항목에서 경유보다

좋은 결과를 나타냈다. 특히 매연과 운전자의 느낌에서는 경유보다 훨씬 뛰어난 것으로 나타났다.

바이오디젤의 환경개선 효과만큼은 확실하게 입증된 셈이다. 출력과 연비, 소음은 경유와 근소한 차이를 보였다.

바이오디젤이 엔진 내구성에 미치는 영향 등 풀어야 할 숙제도 남아 있다. 특히 초정밀 부품인 커먼레일 인젝션에

어떤 영향을 미치는지는 아직 밝혀진 것이 없다. 또 바이오디젤의 어는점이 영하 2∼3도씨로 경유(영하 15도씨)보다

높아 겨울철에 쓰기 힘들다. 바이오디젤과 경유를 섞어 쓰는 것도 이러한 부작용을 막기 위해서다. 대두(콩),

유채 등 원료 확보도 바이오디젤 보급을 위해 반드시 풀어야 할 숙제다. 값을 낮추기 위해서는 충분한 양의 연료확보가

가장 중요하기 때문이다.

고객님께서 보다 확증적인  내용을 근거로 삼아 판단 드리기 위하여 공식적인 자료를 근거로 답변하여 드렸습니다

고객님께서 확신하기 어려운 판단의기준을 설정하는데 조금이라도 도움이 되었기를 바라며, 바이오디젤을 제조하는 공정과

또한 제조하는 제조기는 다양하게 발매되어있지만 가장 중요한 핵심은 바이오디젤에도 상당한 품질의 차이가 있다는

사실을 간과 해서는 않된다는 것입니다.

바이오디젤의 제조기술이 가장 앞서있는 유럽의 기준과 또한 그의 품질을 확증하는 것은 각기 제품에대해서 품질을 직접확인

하는것 만이 마지막 검증이 될수 있을 것입니다

조금이라도 고객님과 바이오디젤에 대하여 관심을 갖고 계시는 네티즌들께 도움이 되었길 바랍니다

감사합니다

고객센터 02-2636-9807  FAX 02-2636-9802

<내용출처 : (주)포레코 기술연구소 작성>

[통아저씨]

보일러에 백등유와 50:50으로 섞어 투입한 결과 에러가 발생했습니다. 보일러 기사분을 불러 점검한 결과 기계이상은 없고 기름이 이상하다고 말씀하시더군요...커먼레일에서 문제가 없다고 보일러에서 문제가 없다는 것은 논리상 오류입니다.

[통아저씨]

실제 보일러에서 바이오디젤을 넣어 사용해 본 후 그 결과를 알려 주시면 감사하겠습니다.

[포레코]

보일러의 종류(분사방식)에 따라 사양이 다르며,또한 백등유 전용 ,경유전용,백등유경유겸용,등의 사양에 따라 조금씩 달라 질수 있습니다사용하시고자 하는보일러의 사양을 메모하여 보내주시면 적성과 비율에 대한 레시피를 송부하여 드리겠습니다! 감사합니다!