[FREEVIEW] Mcdonell Douglas F-4E Phantom II "R.O.K.A.F." #DCM32001P [1/32 D-Coporation MADE IN KOREA] PT1

[mirageknight [왕성국]]

안녕하세요~~ 미라지나이트 입니다.

어제 아침부터 오늘 새벽까지 어제 들어온 팬톰 보내느라 몸이 노곤 하네요... 원래라면 어제 밤에 리뷰가 올라가야 하는데.. 오늘은 연달아 트럼페터 제품에 밤에는 에이스 치피호까지 나온다고 하니 내일 아들녀석 참여수업도 참가가 가능할지나 모르겠습니다.

궁극의 팬톰으로 진화한 F-4E PHANTOM II

 

미 공군의 F-4D는 미사일 뿐만 아니라 SUU-23 기관포 포드도 함께 사용하게 되며 근거리의 격투전에서 미그기와 싸울 때 한결 쉽게 전투를 풀어나갈 수 있게 되었다. 그러나 조종사들 입장에서는, 외부에 탑재하는 기관포 포드가 중량과 공기저항 증가의 원인이 된다는 점이 여전히 아쉬웠다.

더불어 항공기 자체의 문제도 있었다. 팬텀은 애시당초 근거리에서의 격투 상황에 대해서는 별로 신경써서 만든 전투기가 아니다 보니 기동성이 뛰어난 편은 아니었을 뿐만 아니라, 격렬한 급기동 중에 종종 비행 불능 상태에 빠지는 경우도 있었다. 실제로 이 비행불능 상태에 빠지는 바람에 추락하는 팬텀의 숫자도 무시 못할 정도였다.

이런 팬텀의 종합적인 문제들을 해결하기 위해 미 공군은 맥도널 더글라스에 다시 한 번 팬텀의 대대적인 업그레이드를 주문했다.

그 결과물이 바로 F-4E 팬텀이다.

[5057번째 생산된 팬텀. 이것은 팬텀 시리즈 중 마지막으로 미국에서 생산된 기체며 우리공군에 인도 되었다. 미국 국적 마크를 달고 있는 것은 아직 한국에 인도되기 전이어서 그렇다. (전체 팬텀 중 가장 마지막으로 생산된 기체는 일본이 면허생산한 F-4EJ다) ]

이전의 팬텀과 F-4E의 외관상 가장 큰 차이점은 바로 기수 부분이다. 종전의 뭉툭한 느낌의 기수 대신 매우 날렵하고 길쭉한 형태로 기수가 바뀌었다. 이러한 길쭉한 기수 형상은 F-4E를 위해 처음 개발한 것은 아니고, 이미 개발해서 운용중이던 RF-4C(팬텀의 사진정찰기 버전)의 것을 다시 개조한 것이다. 실제로 F-4E의 개발을 위한 실험기인 YF-4E는 RF-4C 정찰기를 개조하고 여기에 기관포 실험을 위해 F-100 전투기의 기관포 조준 시스템을 임시로 붙여 놓은 것이었다. (RF-4C는 정찰기이므로 레이더나 기관포 조준 시스템이 없다.)

 

[RF-4C 정찰기. 미 공군이 F-4C를 도입하면서 같이 도입했던 사진정찰기다. RF-4C는 기수부분에 지름이 큰 레이더 대신 사진정찰용 카메라를 장착했으므로 공기저항을 줄이기 위해 기수부분이 가늘고 길쭉하게 바뀌었다.]

길쭉하고 가늘어진 기수 안에는 AN/APQ-120 레이더가 들어갔다. 이 레이더는 발전된 기술 덕에 레이더의 안테나 크기를 종전 모델 보다 더 작게 만들면서도 미 공군이 원하는 만큼의 성능을 내었다(단 초기에 생산된 F-4E 30대는 레이더 생산이 늦어지는 바람에 레이더가 없는 상태로 일단 미 공군에 전달 된 다음, 나중에 레이더를 장착했다).

이러한 기수 밑 부분에는 M-61 기관포가 들어갔다. F-4E 팬텀은 외부에 따로 기관포를 장착할 필요가 없게 되었다. 사실 팬텀의 원형기인 F3H만 해도 20mm 기관포를 탑재하고 있었고, 이후 1961년에도 맥도널은 미 공군에 고정형 기관포를 탑재하는 팬텀을 제안한 적이 있었다. 그러나 미 공군은 이런 기관포를 탑재하는 제안을 거절했었고 이 잘못된 선택의 결과를 베트남전에서 몸으로 뼈저리게 겪어야만 했다.

 

[F-4E의 기수아래 부분에는 위의 사진처럼 기관포가 들어간다. (단, 사진은 독일공군을 위해 재설계된 F-4F지만 이 부분의 형상은 F-4E와 거의 같다.)]

하지만 기수에 기관포를 탑재하면서 또 다른 문제가 생겼다. 기관포가 엔진 공기흡입구보다 앞쪽에 있다 보니 발사시 발생하는 가스가 엔진흡입구로 들어가 버리는 것이었다. 이런 뜨겁고, 이물질이 잔뜩 있는 가스가 엔진으로 빨려 들어가면 엔진의 성능이 떨어지거나 심지어 꺼져버리기까지 했다. 또 기관포구 부근으로 공기가 지나가면서 큰 바람소리를 냈는데, 이 소리가 멀리 지상에서도 들릴 정도였다.

그래서 같은 F-4E라도 뒤에 생산된 버전은 이 문제를 해결하기 위해 기관포 탑재부의 형상이 바뀌었다. 또한 팬텀의 기수 앞쪽에는, 기관포 부근에 신선한 공기를 공급하고 가스가 빨리 빠져 나갈 수 있게 하도록 작은 공기흡입구가 추가되었다. 이 공기흡입구는 평소에는 닫혀 있다가 기관포를 발사하고 나면 약 30초간 열리는 방식으로 작동했다. 더불어 기관포 발사시 엔진에 이상이 생길 것 같으면 자동으로 기관포를 멈춰버리도록 하는 전기적인 장치도 덧붙었다.

또 기관포가 기수 쪽에 추가되다 보니 기수 부분으로 무게중심이 너무 쏠렸다. 그래서 동체 뒤쪽에 작은 연료탱크를 추가해서 무게중심을 맞췄다.

근접 격투전을 위해서 엔진 앞쪽에 있던 앞전 플랩 형상도 바뀌었다. 맥도널 더글라스는 본래 있던 BLC 방식의 앞전 플랩을 없애 버리고 대신 슬랫(Slat) 방식의 앞전 플랩으로 바꿨다. (팬텀 2화의 고양력장치 참조) 슬랫 덕분에 F-4E는 종전 팬텀시리즈보다 더 빠르게 선회할 수 있었으며, 급기동 도중 비행불능 상태에 빠질 위험도 줄일 수 있었다.

초기에 생산된 몇 몇 F-4E는 기존의 불어내기식 앞전 플랩을 단 상태로 공장에서 출고되었으나, 이내 군 부대에서 이 슬랫 방식 플랩으로 개조되었다.

물론 이 외에도 F-4E는 종전 F-4D와 비교해서 많은 부분이 개량되었다. 엔진은 더 힘이 센 J79-GE-17로 바뀌었다. 이것의 엔진 노즐 부분은 종전 엔진 모델들보다 더 긴데, 이 때문에 ‘칠면조 깃털’이란 별명이 붙었다.

[편대 비행중인 우리공군 소속의 F-4E. 종전 F-4C, F-4D의 엔진과 비교해보면 엔진 노즐이 약간 더 길어졌다. 한편 신형 엔진인 J79-GE-17은 J79시리즈 엔진의 고질적인 문제였던 매연문제를 좀 개선한 모델이기도 했다(단, 매연을 완전히 없애진 못했다). 팬텀의 심한 매연 때문에 북베트남 조종사들은 멀리서도 눈으로 팬텀이 어디 있는지를 알 수 있었다. ]

수평꼬리날개(수평은 아니지만) 앞쪽에도 틈이 생겼다. 이것은 슬랫처럼 작동하는 것은 아니고 항상 고정된 형태로 틈이 있는 것인데, 하는 역할은 마찬가지다. 다만 주날개 쪽과 다른 점은 날개 위가 아니라 날개 아래쪽의 공기 흐름을 개선시킨다는 점이다. 이는 전투기가 급기동하거나 이착륙할 때 수평꼬리날개는 아래로 누르는 힘을 잘 만들어야 하기 때문이다. (뒤쪽에 있는 수평꼬리날개 부분이 아래로 내려가야 앞쪽의 기수가 위로 들린다. 시소를 생각해보시라.)

적 레이더를 역으로 탐지하는 레이더 경보 수신기나 항법 장비 같은 각종 전자장비들도 종전 팬텀 보다 더 신형인 모델로 교체되었다.

F-4E 모델 중 중간 정도부터 생산된 기체들은 자동 봉합식(Self Sealing) 연료탱크를 사용했다. 이것은 연료탱크에 구멍이 나도 벽 안쪽에 들어 있던 다른 물질이 구멍을 막아주는 것이다. 이미 2차대전 때부터 등장했던 물건이었으나 팬텀은 사용하고 있지 않다가 F-4E 중, 후기형 모델들이 사용하기 시작했다. 다만 이 연료탱크는 벽의 두께가 두껍다 보니 내부 용적이 줄어들었다. 결과적으로 연료 탑재량은 약 10% 정도 줄어들었다.

71년 경부터 생산된 F-4E는 날개에 TISEO (전자 광학식 표적 식별 시스템 : Target Indentification System, Electo-Optical)라는 장비가 달렸다. 이것은 쉽게 생각하면 일종의망원경 같은 것으로, 적기의 기종을 좀 더 먼 거리에서 식별할 수 있었다. 특히 당시에 종종 문제가 되던, 아군기에 대한 오인 사격을 막는데 효과적이었다. (아군기인지 아닌지 전파로 구분해주는 IFF 장치가 있었지만 항상 정상 작동하는 것은 아니어서 오인사격 사고가 제법 많았다)

 

[F-4E의 주익에 있는 TISEO. 일종의 줌기능이 달린 카메라라고 생각하면 된다. 팬텀 조종사들은 이것을 가지고 적기의 기종을 파악할 수 있었다.]

일부 F-4E는 지상공격을 위해서 종전의 패이브 스파이크(Pave spike)보다 발전된 AN/AVQ-26 패이브 택(Pave Tack)을 동체 중앙에 장착할 수 있었다. 이 장비는 페이브 스파이크와 비교해서 레이저로 목표물을 조준하고 거리를 측정할 수 있다는 점은 같았지만, 승무원이 한번 목표를 지정하면 자동으로 계속 추적하는 방식인데다가 야간에도 적외선으로 목표물을 확인할 수 있다는 점이 달랐다.

[동체 중앙에 페이브 택을 달고 비행중인 F-4E의 모습. ]

[페이브 택의 모습. 뾰족한 부분이 앞쪽으로, 초음속 비행중에도 공기저항을 최소화 하기 위해 이런 모습으로 만들어졌다. ]

비상동력장치는 풍력발전 방식인 R.A.T (Ram Air Turbine)에서 배터리로 작동하는 모터로 바뀌었다. 이 모터로 유압펌프를 이용하면 엔진이 꺼진 비상시 자세를 바로 잡을 수 있는 정도의 동력은 제공해 줬다. R.A.T처럼 비행기가 활공하는 동안 계속 동력을 만들지는 못했지만, 엔진을 재시동 걸거나, 아니면 비상탈출 할 시간을 벌어줄 만한 수준은 되었다.

마지막으로 항공기의 무게를 줄이기 위해 날개를 접는 유압장치들이 제거되었다. F-4E는 항공모함에서 운용하는 것도 아니다 보니 날개를 굳이 접을 일이 별로 없었기 때문이다. 다만 필요하다면 정비사들이 서너 명 달라붙어서 잠금장치를 풀고 날개를 직접 접을 수는 있었다.

 

  [날개 접힌 F-4E? 이 사진은 아이슬랜드에 주둔중이던 미군 소속 팬텀의 사고 사진이다. 조종사들이 날개 잠금장치가 풀린 것을 모른 채 이륙했다가 날개가 접혀버린 것이다. 본래 잠금장치가 풀리면 이것을 외부에서 눈으로 쉽게 확인 할 수 있도록 붉은색으로 칠해진 확인용 장치가 나오게 되어 있다. 그런데 이것이 기름때 때문에 회색 빛이 되어버리면서 눈에 잘 안띄어서 지상의 정비사들이 미처 이 항공기의 날개 잠금장치가 풀린 것을 눈치채지 못했었다. 이 팬텀을 조종하던 조종사들은 팬텀의 날개가 접혀버린 뒤에 자세를 바로 잡는데 어려움을 겪긴 했으나, 조종을 하는 것이 불가능할 정도는 아니어서 그대로 다시 기체 무게를 가볍게 하기 위해 연료를 버려버린 다음 비상착륙했다.]

실기체에 대한 자료는 아래에 링크를 참고하세요~~

• 20세기 최고의 걸작기 'F-4 Phantom II Story ' PT1
• 20세기 최고의 걸작기 'F-4 Phantom II Story ' PT2
• 20세기 최고의 걸작기 'F-4 Phantom II Story ' PT3
• 20세기 최고의 걸작기 'F-4 Phantom II Story ' PT4
• 20세기 최고의 걸작기 'F-4 Phantom II Story ' PT5
• 20세기 최고의 걸작기 'F-4 Phantom II Story ' PT6
• 20세기 최고의 걸작기 'F-4 Phantom II Story ' PT7
• 20세기 최고의 걸작기 'F-4 Phantom II Story ' PT8

1. 박스 및 외형

약 470mm x 270mm x 130mm 크기의 제법 큰 박스 입니다.

박스는 유광 라미네이팅 코팅이 되어 있는 고급스러운 재질로 되어 있습니다. 별다른 박스아트는 없고 팬톰의 측면 도면이 그려져 있습니다.  한정판이라는 의미의 제품으로는 단아하면서 웬지 고급스러운 박스 디자인이 참 마음에 듭니다.

다만  박스의 재질은 문제가 있는데 지나치게 얆아 박스 본연의 킷 의 안전한 보관에 문제가 있고 습기에 약해 오래두면 박스자체가 휘는 단점이 있습니다.

박스두께나 재질에 관해서는 아카데미 제품이나 트럼페터 제품에 배울점이 있는듯 싶습니다. (이건 원 킷 제작사인 에이스측의 전반적인 문제이기도 하다)

박스 측면에는 잘 만들어진 킷 작례와 실기체 사진을 올려두고 있어 자료집으로 가치를 더해주고 있습니다.

전반적으로 두께가 얆다는것 외에는 박스 디자인도 우수하고 고급스러운 느낌으로 잘 뽑아내고 있습니다. 박스 디자인에 제품의 첫인상에 큰 영향을 끼치는 프라모델제품에 있어 박스 디자인이나 품질은 아무리 강조해도 지나침에 없습니다. (품질에 비해 대제초 믿음이 안가는 중국제 제품과 박스부터 느낌이 다른 일본제 제품의 차이를 안다면..) 

[ 470mm x 270mm x 130mm 크기의 제법 큰 박스 입니다. ]

[박스는 유광 라미네이팅 코팅이 되어 있는 고급스러운 재질로 되어 있습니다. 별다른 박스아트는 없고 팬톰의 측면 도면이 그려져 있습니다.  한정판이라는 의미의 제품으로는 단아하면서 웬지 고급스러운 박스 디자인이 참 마음에 듭니다. ]

[박스 측면에는 잘 만들어진 킷 작례와 실기체 사진을 올려두고 있어 자료집으로 가치를 더해주고 있습니다]

[박스의 재질은 문제가 있는데 지나치게 얆아 박스 본연의 킷 의 안전한 보관에 문제가 있고 습기에 약해 오래두면 박스자체가 휘는 단점이 있습니다. 박스두께나 재질에 관해서는 아카데미 제품이나 트럼페터 제품에 배울점이 있는듯 싶습니다. (이건 원 킷 제작사인 에이스측의 전반적인 문제이기도 하다) 사진에서 보듯 풀칠도 제대로 안되어 있어 한번씩 호치키스로 보강을 했는데 고급스런 박스느낌에서 확 깨는 느낌이랄까..]

2. 내용 및 특징

박스를 열면 회색의 사출물들이 그득하게 들어 있습니다.

자세히 세어보지는 않았지만 11개의 런너에 대략 400여개 이상의 부품으로 구성되어 있는것 같습니다. ( 별도 레진 부품포함)

이 제품은 앞서 소개한대로 레벨의 제품을 디코퍼래이션이 라이센스로 생산 재포장한 제품으로 금형을 국내의 금형제작업체인 에이스 코퍼래이션이 가지고 있어 가능한 물건 입니다.

원래는 뱅기만님과 차기 제품으로 물색해두고 있었는데 에이스측에 문의 결과 누군가 이미 진행중이라는 소식을 듣고 부랴부래 레이다를 돌려보니... 디코퍼래이션..(이때가 8월말..) 다행이라 생각하고 디코퍼래이션 사장님과 접촉 자세한 내용을 알게 되었습니다. 거의 한달간을 엠바고 요청으로 알고도 말못했는데.. 엠바고가 풀리던 20일 이 사실이 국내최초로 알려지면서 큰 화제가 되었죠..

이 제품은 제품의 소유권을 가지고 있는 레벨측과 국내에서의 판매를 조건으로 000 세트만 생산하였으며 이 리뷰를 작성하고 있는 10월9일 현재 도매상에서의 재고는 거의 소진상태로 완판되었습니다. 

우려와는 달리 큰 히트를 친것인데..사실상 추가발매는 힘듭니다.

국내에 000개가 풀렸다면 거의 웬만한 사람들은 가졌다는 소린데.. 1000여개가 풀린 아카데미의 1/32 치피호가 완전 소진되는데 거의 4년이 걸렸다는것을 감안한다면 팬톰이기에 완판이 가능했지만 역시 완성후 보관에 부담이 있는 1/32 스케일이다 보니 000개 완판은 거의 기적에 가까운게 지금의 국내 모형계의 현실 이기 때문입니다. (더구나 요새 경기도 최악이라..)

어찌되었던 국내에서 제작된 수량은 일단 도매상에서는 모든 제품이 소진상태이며 몇몇 소매점에만 남아 있는 상태로 구매를 하실생각이라면 빨리 확보해주시는게 좋습니다. 참고로 미라지콤프방에서는 이중 200여개를 확보 회원들과 나누어 가지고 소량을 가지고 있습니다. 필요하신분은 주문을!!!

제품은 레벨의 E형제품을 기본으로 하고 있습니다.

레벨은 1994년 1/32 스케일 F-4E형을 내놓는데 이미 타미야에서 E형 전기형을 만든다는 소문을 듣고 돌려 후기형 (주익의 슬랫 형태가 다르다) 으로 만들게 됩니다.

[이는 타미야가 발매중인 F-4E형 초기형과 다른것으로 타미야 제품은 F-4E형의 초기형을 재현한 제품으로 주익의 슬랫이 없는 타입을 재현하고 있다]

[타미야 제품은 기존에 말매된 C/E형의 금형을 최대한 이용하기 위해 E형 초기형 으로 재현하고 있으며 한국공군형이 사용하고 있는 E형 후기형과는 많은 부분이 들리다.]

이어 독일군 사양의 F형이 1998년인가 등장했습니다. 

[이 제품은 1998년인가에 독일공군형의 F-4F형으로도 출시되었습니다.이때 암람등의 일부 부품이 추가되었죠..리뷰는 아래에..]

•  F-4F Phantom "50th Anniversary" (1/32 REVELL MADE IN GERMAN ) PT1
• F-4 E PHANTOM II ‘KOREAN AIR FORCE (대한민국 공군 제 17 전투 비행단)’ (1/48 HASEGAWA MADE IN JAPAN ) PT1

[박스를 열면 잘 포장된 런너들이 가지런히 꽉 차있습니다. 사출색응 차분한 그레이~]

[박스 내용물른 이런구성..]

[11벌의 런너에 약 부품수 400여개 구성 입니다. 1/32 스케일치고는 고만한 수준..제품자체가 타미야 제품처럼 떠벌리지 않고 조용하게.. 하지만 꽉 찬 구성을 하고 있습니다 제품은 레벨의 F-4E & F형의 구성 입니다]

(1) 콕핏

[바스터브는 통짜사출되었습니다. 계기판이 민짜라 오해마시길!!]

[사이드 콘솔들은 따로 분리되어 있습니다. 이는 초기에 E형과 F형 (계기판이 다르다) 을 재현하기 위한 분할입니다. 고증면서는 타미야를 능가하는 부분이 있는 레벨에서 설계한거니.. 뭐 고증에 대해 흠잡을 곳은 없습니다.]

[계기판은 E형과 F형 부품이 같이 들어있어 잘 보고 조립해야 합니다. ]

[레벨의 완벽한 도면에 금내 모형 금형제자 기술로는 1~2위를 다투는 에이스에서 제작한 금형과 국내사출로 디테일이 엄청난 수준 입니다.]

[중앙 콘솔도 두가지가 존재합니다. 이게 E형...앞 쪽 조종석 콘솔..]

[이게 E형 후방석 조종석 입니다.]

[또 한벌의 메인콘솔이 남는데 F형 부품으로 우리하고는 상관이 없는 부품이다. F형은 AN/APG-65 레이더등을 개조한 ICE 개량사업을 거치면서 조종석도 일부 글라스콕핏화 되었다]

[조종석 콘솔의 디테일은 가히 최고라 할수 있습니다.]

[조종스틱의 모습]

[이게 뭔줄 아는사람..? 바로 스로틀레버로.. 전투기 콕핏에서 이렇게 정교하게 재현한것은 처음봤다!!]

[페달..부품]

[사출좌석의 모습 F-4에는 Martin-Baker Mk. H-7 Ejection Seat 가 장착되었는데 디테일이 레진킷 못지 않을정도로 정교하다]

[특히 시트의 푹신한 느낌은 인젝션 부품이라는게 믿겨지지 않을정도루 볼륨감이 우수!!]

[탈출핸들도 샤프하게 잘 나왔습니다.]

[감격의 스로틀 핸들.. 아 정말 멋지다!!]

[조종석은 별매 부럽지 않을정도로 색칠만 꼼꼼하게 해주면 인젝션으로는 꽤 괜찮은 디테일과 볼륨을 보여주고 있습니다.]

[캐노피는 투명도가 좋습니다.. 웬 머리카락이-.-")

[투명도 발군으로.. 개페선택이 가능합니다.]

[캐노피는 삼등분 되어 있습니다. 이렇게 하면 개페상태로는 좋은데.. 딱 붙질 않아 힘든데..하세가와 처럼 원피스 타입으로도 나왔으면 하는 아쉬움이 있네요..] 

[캐노피의 투명도는 상당히 좋습니다.두께도 적당하고요.]

[HUD 와 비행등 등은 모두 별도 부품으로 분리재현하고 있습니다.]

[메뉴얼은 아카데미와는 다르게 실기체 설명까지 정확하게 표기해주고 있습니다.]

[칼라가이드는 군제 락카와 FS넘버를 정확하게 지시해주고 있습니다.]

[메뉴얼은 레벨 메뉴얼을 리 스캔하여 새로 추가하여 그려준것 보고 조립하는데는 불편함이 없습니다.]

pt2에 계속

[phantom[박도]]

드디어 나온 펜텀!!!!!!!

[집그리는사람[황보상훈]]

오늘 받은 킷과 같이 보고 있으니...감동이.......ㅠ,.ㅠ......

[SoulFlower [김승대]]

뜨악~~~콕핏 디테일이 작살이네요~~~~+_+ 역시 32스케일 이라면 저정도는 되어야하거늘~~~벌써 두근 두근 합니다~~^^

[인생50년 [이승철]]

콕핏디테일 죽이네요~~ 그냥 별매품없이 만드렵니다 ㅋㅋ 1/32에 별매품써야하지만............ 곧 사야할 사재기많아서 ㅜㅜ 아카데미 미워!! 내년에 발매하지; ㅋㅋ

[타쿠미 [문병국]]

저도 콕핏은 굳이 별매품 안사도 될듯 훌륭하네요^^아!!!요즘 지갑이 얇아져서 겨우겨우 참았는데 리뷰보니 또 흔들리네요 ㅜㅠ