스페이스 클럽 블루 오리진, 연말 뉴 글렌 비행 복귀를 위한 LC-36 개조 진행

[우주센터]

블루 오리진의 뉴 글렌 로켓이 발사대에서 폭발한 지 4개월이 지난 지금도 회사는 연말 전에 비행 재개를 시도하며 빠른 진전을 이어가고 있다. 약 3개월이 남은 가운데, 발사 단지-36(LC-36) 재건이 중간 지점에 가까워지고 있는지에 관심이 집중되고 있다.

https://youtu.be/iqPHAU5OLD0?si=VvT2xqUP7oCLQHEk

LC-36 재건

가장 눈에 띄는 변화는 패드 타워에 관한 것입니다. 폭발 전에는 두 개의 구조물이 서 있었습니다: 지지탑과 번개 탑. 폭발로 번개 탑이 무너지고 지지탑에 구조적 손상이 발생해 빔이 휘어졌습니다.

블루 오리진은 이전에 추진제와 기타 물자를 공급하던 대형 트랜스포터 조립기도 잃었다.
비행 복귀 속도를 높이

기 위해 회사는 수평 통합에서 수직 통합으로 전환하여 운송 시립기를 없애고 오로지 지지 타워에만 의존하게 했습니다. 이 접근법은 스페이스X의 스타쉽에서 사용된 운용과 유사합니다.

이 변경은 지원탑 수리뿐만 아니라 탱크 농장에서 차량으로 초저온 극저온 추진제를 옮길 수 있도록 업그레이드도 필요하다. CEO 데이브 림프에 따르면, 가장 빠른 방법은 대부분의 모듈을 분리해 지상에서 병행하여 수리 및 업그레이드한 뒤 타워를 재조립하는 것이었습니다.

블루 오리진 팀은 여름부터 이 작업을 계속해 작업자들이 접근할 수 있도록 새로운 바닥과 가드레일을 추가하고, 저온 추진제를 타워 위로 옮기기 위한 지상 지원 장비를 설치했습니다. 그 단계가 이제 막 끝나가고 있습니다.

지난 며칠 동안 1번째와 2번째 모듈이 다시 탑으로 돌아와 LC-36에서 작동하는 여러 크레인 중 하나에 의해 쌓였습니다.

피해는 타워에만 국한되지 않았습니다. 로켓 아래 인프라도 심각한 피해를 입었다.

7월에 데이브 림프가 공유한 드론 영상에는 발사 마운트와 발사 교량이 화염 구덩이에 붕괴된 모습이 담겨 있다. 이 슬래브들은 이전에 뉴글렌을 지지하고 지면 경계 역할을 했던 대형 금속과 콘크리트 판입니다.

지원 타워와 마찬가지로, 블루 오리진은 모든 것을 처음부터 제작하기보다는 가능한 한 많은 기존 하드웨어를 재사용하려고 했습니다.

림프에 따르면, 발사 다리는 복원되어 사용 준비가 되었으며, 대부분의 구조물도 복구되었습니다. 주요 급수관이 재설치되었고, 물 침수 시스템의 일부인 두 마리의 레인버드가 보입니다. 이 폭우는 7대의 BE-4 엔진의 공격으로부터 지상 인프라를 보호한다.
패드 재건이 절반 정도 완료되었

는지는 평가하기 어렵습니다. 블루 오리진은 이미 상당한 하드웨어를 갖추고 빠르게 움직였습니다. 동시에, 수직 통합 운영 개념에 필요한 많은 신규 장비는 아직 등장하지 않았습니다.

여기에는 지지탑 측면에 볼트로 고정될 하드웨어, 로켓과의 엄빌리컬 연결과 작업자가 페어링에 접근할 수 있는 회전 플랫폼도 포함됩니다.
폭스 뉴스와의 인터뷰

에서 제프 베조스는 회사가 블루링 우주선을 탑재한 복귀 임무를 12월에 목표로 하고 있다고 말했다. 그는 농담 삼아 날짜가 12월 31일이 될 수도 있다고 언급했다.

연말까지 약 12주가 남았는데, 일정이 매우 빡빡합니다. 인터뷰는 자세하지는 않았지만, 몇 가지 주목할 만한 점이 포함되어 있었습니다.

베조스는 블루 오리진이 네 개의 발사대를 건설 중임을 확인했다. 여기에는 5월 폭발에서 복구 중인 LC-36A; 뉴글렌 9×4를 위해 북쪽에 새로 건설 중인 LC-36B; 밴덴버그의 우주 발사 단지-14, 문서상 블루 오리진과 연계되어 있습니다; 그리고 소문에 따르면 케이프의 발사 단지-46도 있었다.

LC-46은 이전에 아스트라의 로켓 3, 아테나 계열, 미노타우르 IV, 오리온 비행 비상 탈출 시험, 군용 미사일 시험 등 다양한 차량의 다목적 발사대로 사용된 바 있습니다.

4개의 발사대를 보유한 블루 오리진은 LC-36A에서의 주간 발사 승인을 요청하고 있습니다. 베조스는 회사가 주간 비행을 시작하면 매일 비행하고 싶다고 말했다; 매일 비행하던 그는 매시간 발사를 원한다; 그리고 매시간 발사되면 매분 발사를 원합니다.

그는 팀이 이 목표를 "미친 듯이 생각하며, 1억 명의 아마존 프라임 고객으로 가는 경로와 비교한다"고 인정했습니다.

이 주기는 연간 525,600회의 발사에 해당한다. 이 수치는 2026년 예측되는 3,870만 편의 상업용 항공기 비행에 훨씬 적지만, 여러 기종과 수천 개의 공항이 아닌 단일 로켓 유형과 4개의 발사대를 포함하게 됩니다.

우주선

더 구체적인 개발은 승무원 차량이 포함될 수 있습니다. 블루 오리진은 수년간 이러한 시스템을 개발해왔으며, 최근 발표로 인해 소문에서 확인 쪽으로 이동했습니다.

2012년, 블루 오리진은 상업 유인 개발 프로그램의 전신인 상업 유인 개발 프로그램(Commercial Crew Development program)의 일환으로 "바이코닉 크루 빙체"의 초기 개발을 시작했으며, 이 프로그램은 스페이스X의 드래곤과 보잉의 스타라이너를 선정했습니다.
풍동 시험과 시스템 요구사항 검토를

거친 후, 블루 오리진은 프로그램에서 탈퇴했습니다. 이것이 궤도 승무원 우주선에 대한 마지막 공개 언급이었으나, 개발은 대중의 시야에서 계속 진행된 것으로 알려졌다.

현재 상업용 승무원 운항에는 6개월마다 정기적인 승무원 교대와 추가 개인 임무를 수행하는 SpaceX의 드래곤과 반복된 지연을 겪은 보잉의 스타라이너가 포함되어 있습니다. 스페이스X는 결국 드래곤을 퇴역시키고 스타쉽을 대체할 계획을 밝혔습니다.

NASA의 관점에서 보면, 이러한 전환은 상업 승무원 프로그램의 원래 목표와 상반되는 국제우주정거장 운영에 사용할 수 있는 이종 승무원 차량의 수를 줄일 수 있습니다.

NASA는 최근 첫 실전 스타라이너 승무원 임무의 사령관을 발표하는 기자회견을 열었고, 추가 임무에 대해 논의했으며, 유나이티드 런치 얼라이언스의 벌컨 로켓을 승무원 등급으로 지정할 의사를 밝혔습니다.

이 발언과 관련해, NASA 국장 재러드 아이작먼은 두 번째 상업 보급 서비스(Commercial Resupply Services) 화물 조달과 유사한 추가 우주선을 도입하는 상업 승무원 프로그램 스타일의 또 다른 노력을 진행할 계획인지 질문을 받았다.

NASA는 또 다른 유인 우주선을 지원할 것임을 밝혔으나, 이를 탑재하기 위한 새로운 프로그램에 자금을 지원할 계획은 없다고 밝혔다. 국제우주학회(IAC)의 Aviation Week의 아이린 클로츠 기자에 따르면, 블루 오리진은 자체 이런 진입로를 지원할 계획이 없으며 NASA의 기회를 기다리고 있다.

이후 Ars Technica의 에릭 버거는 "우주선"의 존재를 보도하며 실제 하드웨어를 이용한 시험이 다가오고 있다고 언급했습니다.

이 보도에 대해 CEO 데이브 림프는 "블루 오리진이 지난 몇 년간 인간 우주 비행 기술에 상당한 투자를 해왔다"고 답변했습니다. 이는 수년 만에 처음으로 블루 오리진 궤도 승무원 우주선의 공식 확인을 의미합니다.

NASA는 추가 차량 지원 의사를 밝혔으나 진입로에 대한 자금 지원은 하지 않겠다고 밝혔습니다. 블루 오리진은 차량을 개발 중이지만 진입로는 자금을 지원하지 않습니다. 추가 정보는 제한적입니다. 현재의 "우주선"이 2012년 바이코닉 설계와 관련이 있는지는 불분명하다; 뉴글렌 자체의 진화를 고려할 때, 상당한 변화가 일어날 수 있습니다.

추가 정보는 하드웨어 렌더링이나 이미지가 동반된 공식 발표를 통해 전달될 수 있었는데, 이는 뉴 글렌 9×4에서 이루어졌던 일입니다.

(주요 이미지: 블루 오리진의 데이브 림프를 통한 LC-36A 수리)

스페이스 클럽(Space Club)