<P><STRONG> <BR>일반 항공의 발전을 바라며 저의 부족한 비행 경험을 올립니다.<BR></STRONG></P>
<P><STRONG>이제 헬기(R22 2인승 헬기, 세진항공, 터보라인)를 55시간 비행을 하였습니다.<BR></STRONG></P>
<P><STRONG>12월 1일 아침 9시 40분쯤 김포공항 경항공기 지역에서 이륙을 하였습니다.<BR></STRONG></P>
<P><STRONG>보통은 H3에서 이륙을 하는데 오늘은 H4에서 이륙을 하였습니다.<BR></STRONG></P>
<P><STRONG>오늘 비행 경험을 올리겠습니다.<BR></STRONG></P>
<P><STRONG>헬기는 고정익 항공기와는 좀 다른 매력이 있습니다. 가장큰 매력중에 하나가 시야가 매우 좋다는 겁니다.<BR></STRONG></P>
<P><STRONG>헬기는 땅에서 수직으로 이륙을 하는 것으로 많은 사람들이 알고 있으나 사실은 그렇지 않습니다.<BR></STRONG></P>
<P><STRONG>땅에서 약 1.5M 정도 띄웁니다. 이것을 pickup이라고 하죠,<BR></STRONG></P>
<P><STRONG>이 과정을 좀 자세히 설명을 드리겠습니다. 헬기 조종은 사이클릭을 오른손으로 조작하고,<BR></STRONG></P>
<P><STRONG>왼손으로 컬랙티브(collective)를 조작합니다. 발로는 rudder 즉 heading을 맞춥니다.<BR></STRONG></P>
<P><STRONG>여기서 고정익과의 차이점이 있습니다. 고정익은 스로틀로 파워를 조절하고, rudder로 헤딩을 조절하며<BR></STRONG></P>
<P><STRONG>사이클릭으로 rolling과 pitching을 조절합니다. 헬기는 왼쪽의 컬랙티브에 2개를 조절합니다.<BR></STRONG></P>
<P><STRONG>하나는 스로틀이고, 하나는 메인로터의 피치입니다.<BR></STRONG></P>
<P><STRONG>피치가 올라가면 로터의 회전수가 줄게 됩니다. 그러면 스로틀을 더 돌려서 파워를 더 줘야 합니다.<BR></STRONG></P>
<P><STRONG>회전수를 동일하게 하려면 정밀하게 스로틀을 돌려줘서 메인 로터의 회전수를 유지해야 합니다.<BR></STRONG></P>
<P><STRONG>이렇게 메인로터의 회전수를 일정하게 유지하기 위해서 스로틀은 왼손으로 조작하는 컬랙티브의 앞쪽에 <BR></STRONG></P>
<P><STRONG>달려있고 오토바이 스로틀처럼 돌리게 되어 있습니다.<BR></STRONG></P>
<P><STRONG>그러나 로터 회전수를 일정하게 하기 위해서 스로틀을 정밀하게 하기가 쉽지 않죠, 스로틀을 자동으로 조절하여<BR></STRONG></P>
<P><STRONG>로터의 회전수를 일정하게 유지하는 장치가 거버너라고 합니다. <BR></STRONG></P>
<P><STRONG>너무 서두가 길었습니다.<BR><BR></STRONG></P>
<P><STRONG>R22의 메인 로더는 내부에서 볼때 반시계 방향으로 돌아갑니다. 즉 토크는 시계방향으로 작용합니다.<BR></STRONG></P>
<P><STRONG>로터가 돌면 헬기는 시계방향으로 돌려고 하죠, </STRONG></P>
<P><STRONG></STRONG> </P>
<P><STRONG>이럴때에는 왼쪽 러더를 눌러줘서 헬기가 정면을 향하도록 해야 합니</STRONG><STRONG>다.<BR></P></STRONG>
<P><STRONG>즉 파워에 따라서, 헬기의 헤딩이 바뀌게 되죠, 이것이 헬기와 고정익의 조정법에서 틀린점중에 하나입니다.<BR></STRONG></P>
<P><STRONG>헬기는 이륙할때 컬랙티브를 서서히 올려 파워를 올리면서 메인 로터의 피치를 올립니다. 이때 헬기가<BR></STRONG></P>
<P><STRONG>약간 들리는 느낌이 듭니다. 이때 지면에서 들리면서 갑자가 헬기가 오른쪽으로 돌려고 하죠<BR></STRONG></P>
<P><STRONG>지면에서 떨어지면서 오른쪽 토크가 작용하기 때문이죠, </STRONG></P>
<P><STRONG></STRONG> </P>
<P><STRONG>이때 왼쪽 러더를 정확히 왼쪽 발로 눌러야 헬기가 정면을 향</STRONG><STRONG>합니다.<BR></P></STRONG>
<P><STRONG>물론 헤딩이 바뀌면서 헬기의 수평도 변합니다. 이것을 사이클릭으로 다시 잡아야 합니다.<BR></STRONG></P>
<P><STRONG>이렇게 지면에서 1.5M에 헬기를 유지시킵니다.<BR></STRONG></P>
<P><STRONG>이후 김포 타워에 이륙허가를 받았습니다. 이륙을 하는 것이죠, 이제 헬기가 수직으로 이륙하지 않고<BR></STRONG></P>
<P><STRONG>수평으로 이륙하는 이유를 설명하겠습니다.<BR></STRONG></P>
<P><STRONG>제가 조종한 R22헬기는 60노트에서 오토로테이션을 할 수 있습니다. 즉 60노트의 에어스피드이면 헬기 엔진이 꺼져도 </STRONG></P><STRONG>
<P><BR>로터가 멈추지 않고 자동으로 돌면서 지상으로 안전하게 내려올 수 있다. </P>
<P> </P>
<P>즉 헬기를 지상에서 1.5M로 pickup한 다음에는 헬기의 속도를 60노트까지 빨리 끌어올려야 합니다. </P>
<P> </P>
<P>그래야 만약 문제가 있어도 안전하게 다시 지상에 착륙을 할 수 있죠.<BR></P>
<P>그래서 사이클릭을 앞으로 밀어 헬기를 앞으로 진행시킵니다. 서서히 속도가 올라가고 60노트가 되면 서서히 상승을 </P>
<P> </P>
<P>합니다.<BR></P>
<P>즉 60노트까지는 빨리 고도가 높아지지 않죠.<BR><BR>오늘은(12월1일) 소래포구를 지나, 안산 공단 그리고 어섬쪽에서 비행을 2시간 40정도 비행을 하였습니다.<BR></P>
<P>어섬근처에서 패턴을 2번 돌았는데 오늘도 교관선생님께서 solo 비행을 하라고 하셨습니다.<BR></P>
<P>오늘은 아무데나 가도 좋다고 말씀하셨죠. 그런데 저는 아직은 부족한 저의 실력을 생각해서 <BR></P>
<P>다시 패턴을 돌았습니다. 이착륙연습만 계속했습니다.<BR></P>
<P>2명이 헬기에 탈때와 1명이 헬기에 탈때 조정이 판이하게 다릅니다.<BR></P>
<P>우선 2명이 타면 헬기가 지면에 다을때 왼쪽 스키드가 수평하게 먼저 닿고 다음 오른쪽 스키드가 땅에 땋습니다.<BR></P>
<P>그러나 1명이 타면 스키드의 뒷쪽이 먼저 닿습니다. 이것은 무게중심이 뒤로 이동하면서 헬기가 뒤로 기우뚱한 상태가<BR></P>
<P>되서 그렇습니다.<BR></P>
<P>여기서부터는 감입니다. 헬기를 touch down(착륙)할때 시야를 약간 멀리 봅니다. 그러면 수평선과 지면을 보면서 </P>
<P> </P>
<P>헬기의수평상태를 정확히 알 수 있습니다. 처음 헬기를 비행할때 교관님께서 계속 멀리 보라고 말씀하셨죠.<BR></P>
<P>스키드의 뒷쪽이 먼저 닿은 상태에서 컬랙티브를 내리면 스키드 앞이 닿으면서 땋에 닿게 됩니다.<BR></P>
<P>하지만 그렇지 않죠, 스키드 뒷쪽이 닿으면 컬랙티브를 서서히 내리면서 사이클릭을 뒤로(몸쪽으로) 당깁니다.<BR></P>
<P>이렇게 당기는 이유는 컬랙티브를 내릴때 헬기가 급격히 앞으로 쏠리지 않도록 사이클릭으로 충격을 완화하기 위함입</P>
<P> </P>
<P>니다.<BR></P>
<P>이착륙을 하다보니 이제는 머리속에 어느 스키드가 먼저 닿았는지 약간은 느낌이 오는것 같습니다.<BR></P>
<P>2시간정도 계속 패턴을 돌았습니다. 바람의 방향에 따라 비행기의 움직에 느낌이 오게 됩니다.<BR></P>
<P>정배풍(뒤에서 부는 바람)을 받고 비행을 하면, 헬기의 지면속도는 늘어나고 부드러운 느낌이 듭니다.<BR></P>
<P>또한 측풍에서 비행을 하면 헤딩이 계속 변하지요 헤딩을 계속 맞춰야 합니다. 정풍을 받고 비행을 하면 <BR></P>
<P>약간의 파워로도 상승을 빨리하게 됩니다.<BR><BR>착륙지점을 마음으로 생각하고 이륙과는 반대로 60노트 에어스피드에서 역으로 착륙지점까지 갑니다.<BR></P>
<P>예전에는 계기를 보면서 속도를 줄였습니다. </P>
<P> </P>
<P>이제는 약간 숙달되서 착륙지점만으로 속도와 고도를 약간 감으로 생각할 수 있습니다. </P>
<P> </P>
<P>오늘은 일부러 제가 약간 스팁(가파르게)하게 어프로치를 하였습니다.<BR></P>
<P>여기서 헬기가 위험하다고 생각하시는 분들에게 저의 경험을 전합니다.<BR></P>
<P>컬릭티브를 올리면 메니폴드프래셔(manifold pressure)가 22.5 정도에서 이륙을 합니다. </P>
<P> </P>
<P>파워를 거의 쓰지 않는 상황<BR></P>
<P>즉 엔진이 꺼진 상황이 약 10정도입니다.(정확하지는 않습니다. 저의 눈대중이죠) 그런데 착륙할때 거의 12정도의<BR></P>
<P>파워만을 사용합니다.<BR></P>
<P>착륙지점을 마음으로 생각하고 착륙을 할때 앞에 칵핏의 유리에 착륙지점이 보입니다.<BR></P>
<P>이때 저의 눈과 착륙지점, 그리고 칵핏의 유리 세개의 지점이 동일한 일직선이 되도록 진행하면 이게 정답인것 </P>
<P> </P>
<P>같았습니다.<BR></P>
<P>속도를 줄이면서 이 세게의 선이 일정한 각을 유지하면서 착륙을 하는것이죠.<BR><BR>오늘도 역시 오토 로테이션을 하였습니다. 오토로테이션은 헬기가 공중에서 엔진이 정지할때 안전하게<BR></P>
<P>착륙하는 방법입니다. 오토로테이션에서 중요한것은 에어스피트를 60~65노트로 일정하게 유지하고<BR></P>
<P>메인로터의 RPM을 일정하게 유지해야 합니다. </P>
<P> </P>
<P>속도가 늘어나면 로터 속도가 줄고, 속도를 늘리면 로터의 RPM이 약간 줄게 됩니다. 로터RPM이 줄어들면 컬랙티브</P>
<P> </P>
<P>를 당기면 로터 RPM이 늘어납니다.<BR></P>
<P>헬기 메인로터는 고정익 항공기의 프로펠러와는 약간 틀립니다. </P>
<P> </P>
<P>고정익 항공기의 프로펠러는 엔진꺼지면 바로 정지하죠<BR></P>
<P>그러나 헬기의 메인로터는 관성을 유지하도록 설계됩니다. </P>
<P> </P>
<P>즉 엔진이 꺼져도 동일한 속도를 유지하죠마치 자전거에서 페달을 발지 않아도 자전가 바뀌가 저절도 돌듯이요.<BR></P>
<P>처음 오토로테이션을 할때 가슴이 철렁 했습니다. 왜냐면 교관님께서 컬랙티브를 갑자기 내리고 파워를 끄기 때문에<BR></P>
<P>겁이나죠. 그런데 오늘은 오토로테이션 하면서 교관님께 애기도 했습니다.(정신이 있다보니)<BR><BR>어릴때부터 헬리콥터를 조종하는것은 저의 꿈이기도 했습니다. </P>
<P> </P>
<P>제가 어릴때 그때에는 에어울프라는 미국 드라마가 있었습니다.<BR></P>
<P>그것을 보면서 저도 나중에 꼭 헬기를 조종해 보겠다고 마음을 먹었었습니다.<BR></P>
<P>그리고 그 꿈을 이루고 있습니다. 저의 부족한 글을 읽어 주셔서 감사합니다.<BR></P>
<P>사실 비행을 하면서 패턴말고 다른 지역에 유람하러 간적도 많은데요. </P>
<P> </P>
<P>그것은 다음에 시간될때 또 올리겠습니다.<BR></P>
<P>부족한 글 읽어 주셔서 감사합니다.<BR></P><!--"<--></STRONG>
<P><STRONG>출처: http://www.aopakorea.org</STRONG></P>
<P><iframe id="mE5Fm84ckPM$@my" width="640" height="360" src="https://kakaotv.daum.net/embed/player/cliplink/mE5Fm84ckPM$@my?service=daum_cafe&ptoken=v2_f09537bac0bb174b4625ca02422d748cfea6c0ea1d60ca630fbb48fe835f70b3ed2fa257c34451ba668782f0632edc76efb63930b5d1b0a6074276c9" frameborder="0" scrolling="no" allowfullscreen></iframe></P>
<P><STRONG> </STRONG></P>
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ㅋㅋㅋ일단 기본적으로 시동거는 요령부터 이륙전 체킹목록 체크 ...뭐 이런 것 부터 알려 줘 야죠...그리고 오토 로테이션이라는 것이 급상승후 고공에서 엔진을 끈 상태로 수직으로 떨어지다가 지면과 닿기전에 엔진을 스타트하여 스로틀을 열어 가볍게 착륙하는 훈련 입니다.불시착 대비 훈련이라 할 수 있습니다.
첫댓글 순간 깬다님이 직접 조종하신건가 싶어 깜짝 놀랐네요. ㅎㅎ 상당히 자세한 설명, 좋네요.
근대암드에서 조종만 연습만하라고 하면 난리남 들이밖고 추락하고 헬기망가뜨리곸ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋ일단 기본적으로 시동거는 요령부터 이륙전 체킹목록 체크 ...뭐 이런 것 부터 알려 줘 야죠...그리고 오토 로테이션이라는 것이 급상승후 고공에서 엔진을 끈 상태로 수직으로 떨어지다가 지면과 닿기전에 엔진을 스타트하여 스로틀을 열어 가볍게 착륙하는 훈련 입니다.불시착 대비 훈련이라 할 수 있습니다.
오토로테이션 모르시는 분들을 위해서 영상 올려 봅니다. 고도400~500피트 사이에서 엔진을 정지 시킨후 그대로 떨어지다가 엔진 살리고 활주착륙하는 내용입니다.