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물론 반론글을 잘 읽어보아하니 광명역의 장래성은 어느정도 인정합니다.
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하지만 현재로썬 정차비중을 광명역보단 영등포역에 더 비중을 둬야 한다고 생각
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하는 바입니다.
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그리고 영등포에 정차한다고 해서 수도권의 모든역에 KTX 가 정차한다는 식으로 말
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씀드린게 아닙니다.
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영등포에서 대전까지 논스톱으로 하면 전체적인 소요시간은 전혀 달라질것이 없다
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는 말을 드리고 싶습니다.
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제가 볼땐 47분정도 소요될꺼라 생각됩니다..
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영등포와 광명역 둘중에 하나를 반드시 선택정차하되 현재로썬 영등포역에 더 비중
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을 두고 광명역 근처 개발이 완료되고 지하철까지 개통되었을 시점에 가서 영등포를
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정차역에서 배제해도 될꺼라고 판단됩니다.
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반론 얼마든지 환영해요 -_- +++
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지하철로 15-18분 거리에 용산과 서울역이 있습니다. 교통편이 극히나쁜상태에서 이정도 거리에 그정도의 수요가 존재한다면 세워볼만 하겠지만 양 역간 연계교통은 최상급이며 거리도 너무 가깝습니다. 그리고 고속철의 기본의미를 한번 되세긴다면 고철은 일단 달리면 일정구간이상은 열심히 달려야 합니다.
성남도 인천공항 가는거 몇개 광명역으로 바꿨더군요 그리고 왜 자꾸 영등포에 세워달라고 난리인지 이해 전혀 안감 서울이 모가 대단하다고 출발역을 3개나 만듭니까 서울이 우리나라에 전부입니까 거참 지방도 살릴려면 지방에다도 출발역을 만들어야죠 차라리 서울 중요 강서 강북 강남 강동에 다 출발역으로 만들어
달라고 하시죠 출발만 하는 역이고 서울 다 서지 않으니까 운행시간 지장은 없겠네요 서울은 우리나라에 제일 가는 수도니까 한 서울에 출발역 10개 정도 만들고 서울 어디서나 출발하는 고철만들면 되겠네요 영등포에다 세우는게 아니고 영등포 출발하는 열차 만들어 달라는건 알겠지만 서울에 시발역이 3개는 오바입니다
무TX에 올인입니다. 정부가 KTX를 영등포에 정차시킬 필요성을 느꼈으면 광명역을 건설하지는 않았을것입니다. 정부의 속뜻까지 일반 시민들이 일일이 알아차리라는건 아니지만, 영등포 모 당 후보부터 시작해서 'KTX 영등포 정차'를 주장하는 사람들은 속된말로 제정신인가 하는 생각까지 드는군요.
KTX 영등포 정차를 주장하시는 분들은 전혀 비슷하지 않을지도 모르지만, 분당선 선릉~오리 구간을 생각하시기 바랍니다. 정작 이용은 하지도 않을 사람들이 역 만들어달라 아우성을 쳐서 그 얼마 안되는 구간에 역이 몇개입니까. 한가지 예를 들면, 구룡역과 도곡역은 불과 500m입니다. 500m 가기 귀찮아서 역을 만듭니까?
자꾸 딴지걸어서 미안합니다. '영등포와 광명역 둘중에 하나를 반드시 선택정차하되 현재로썬 영등포역에 더 비중을 두고 광명역 근처 개발이 완료되고 지하철까지 개통되었을 시점에 가서 영등포를 정차역에서 배제해도 될꺼라고 판단됩니다.' 이말은 경인선 온수역과 역곡역 이야기를 아신다면 쓸모 없다는걸 아실텐데요.
사실 영등포 세워라!~ 세워라!~ 하는데..... 영등포 세워봐야 뭐합니까.....=ㅅ= 사실 부산-영등포 와 부산-서울 의 차이는 있습니다만 영등포-서울 간의 거리는 얼마 않된다는거죠...; 가뜩이나 구포서는것도 그런데...; 그렇다면 대구역도 세워야한다는 결론인데요.......=ㅅ=
첫댓글 만약에 그 시점에 가서 영등포역을 정차역에서 통과역으로 바꾼다면 영등포역을 이용하던 사람들의 반응은 어떨까요?
특히 인천시민들이 영등포역에도 고속철 정차시키라고 난린데 부천쪽도 사정은 마찬가지입니다.
지하철로 15-18분 거리에 용산과 서울역이 있습니다. 교통편이 극히나쁜상태에서 이정도 거리에 그정도의 수요가 존재한다면 세워볼만 하겠지만 양 역간 연계교통은 최상급이며 거리도 너무 가깝습니다. 그리고 고속철의 기본의미를 한번 되세긴다면 고철은 일단 달리면 일정구간이상은 열심히 달려야 합니다.
KTS 정차역을 변경 혹은 제외 할 때 주민들의 반발이 만만치 않을 거라고 보는데요 -_- 그들의 반발을 뚫는 것이 쉬운 것이 아닙니다. (지역이기주의가 판 치는 세상에..... -_-)
KTX영등포정차님 계속 헛소리 하실래요? 현재 인천시에서는 광명역연계교통을 확충하기 위해 인천 주안에서 출발하여 광명역사까지 운행하는 직행좌석버스노선을 인가하였으며 현재 운행업체를 물색하고 있으며 조만간 개통할 예정입니다. 부천쪽도 인가버스노선을 운행하기 시작했습니다.
대체 광명역이 서울 수요 흡수 아주 못하는 것도 아닌데 무엇때문에 그런 단기 처방을 주장하시는겁니까?
KTX영등포정차씨. 예전부터 계속 'KTX는 영등포에 정차해야한다'라는 의견을 내세우는데 적당한 이유를 들어서 써보시죠. 남이 그러면 댓글로 달라붙어서 그러지마시고.
영등포를 세울이유가?...
KTX영등포정차님말은 90%정돈 들을필요없다구 사뢰되옵니다.
그러고보니 분당쪽에도 이미 광명역 가는 버스 하나 생겼더군요(오리역~광명역)... 공항버스 형식을 빌려서 말입니다.
성남도 인천공항 가는거 몇개 광명역으로 바꿨더군요 그리고 왜 자꾸 영등포에 세워달라고 난리인지 이해 전혀 안감 서울이 모가 대단하다고 출발역을 3개나 만듭니까 서울이 우리나라에 전부입니까 거참 지방도 살릴려면 지방에다도 출발역을 만들어야죠 차라리 서울 중요 강서 강북 강남 강동에 다 출발역으로 만들어
달라고 하시죠 출발만 하는 역이고 서울 다 서지 않으니까 운행시간 지장은 없겠네요 서울은 우리나라에 제일 가는 수도니까 한 서울에 출발역 10개 정도 만들고 서울 어디서나 출발하는 고철만들면 되겠네요 영등포에다 세우는게 아니고 영등포 출발하는 열차 만들어 달라는건 알겠지만 서울에 시발역이 3개는 오바입니다
서울역, 용산역, 영등포역은 전철로 10분이면 갑니다. 그래서 고속철도가 영등포역까지 정차하는것은 이해가안갑니다. 영등포역 정차시키면 소요시간만 더늘어날겁니다. 그러면 KTX가아닌 무TX가될겁니다.
무TX에 올인입니다. 정부가 KTX를 영등포에 정차시킬 필요성을 느꼈으면 광명역을 건설하지는 않았을것입니다. 정부의 속뜻까지 일반 시민들이 일일이 알아차리라는건 아니지만, 영등포 모 당 후보부터 시작해서 'KTX 영등포 정차'를 주장하는 사람들은 속된말로 제정신인가 하는 생각까지 드는군요.
이게 바로 핌피현상입니다. 서울, 용산 두개가 KTX 시발역입니다. 영등포에 세워달라고 하시는데, 영등포에서 용산까지 전철로 5정거장 입니다. 5정거장 더 가기가 그렇게 귀찮습니까? 그렇게 귀찮으시면 편하게 버스타고 가세요. 정작 영등포 선다고 KTX 이용객이 당장 폭등할까요?
KTX 영등포 정차를 주장하시는 분들은 전혀 비슷하지 않을지도 모르지만, 분당선 선릉~오리 구간을 생각하시기 바랍니다. 정작 이용은 하지도 않을 사람들이 역 만들어달라 아우성을 쳐서 그 얼마 안되는 구간에 역이 몇개입니까. 한가지 예를 들면, 구룡역과 도곡역은 불과 500m입니다. 500m 가기 귀찮아서 역을 만듭니까?
물론 전철역인 선릉~오리 구간과 철도구간인 영등포역. 상황은 다를수도 있겠죠. 애초부터 제가 예를 잘못든 것일수도 있구요. 하지만 이거 보자보자 하니 너무하군요. '내동네 근처에 세워주세요'한다고 개나소나 다세우면 그게 어디 고철입니까?
고속철도의 의미를 생각하시고 좀 말해주셨으면 합니다. 아무리 선택정차등의 방안으로 운영한다고 해도 역이 많아짐은 일반 철도만도 못한다는 소리가 됩니다. 쫌. 아예 KTX를 지하철처럼 각역정차로 만들어달라고 하시죠?
자꾸 딴지걸어서 미안합니다. '영등포와 광명역 둘중에 하나를 반드시 선택정차하되 현재로썬 영등포역에 더 비중을 두고 광명역 근처 개발이 완료되고 지하철까지 개통되었을 시점에 가서 영등포를 정차역에서 배제해도 될꺼라고 판단됩니다.' 이말은 경인선 온수역과 역곡역 이야기를 아신다면 쓸모 없다는걸 아실텐데요.
경인급행 정차역은 애초에 역곡역이 아닌 온수역이었다고 합니다. 하지만 그때 당시 7호선 개통 이전이라 한시적으로 역곡역에 정차를 하다가 7호선 개통후 정차역을 온수역으로 환원하려고 했는데 시민들의 반대로 무산되었다는군요.
그리고 만약 지금 온수역으로 정차역을 바꾸어도 가뜩이나 용산~구로를 거치면서 초포화 상태가 되버리는데 거기다 온수에서 승차하는 분들까지 더하면 혼잡도가 더욱 심해질 것입니다.
혼잡도는 둘째치고, 온수/역곡역 이야기대로 KTX 영등포역 정차를 비유한다면, 나중에 가서는 영등포역 세우다가 안세운다고 시민들이 더욱 난리칠게 뻔합니다.
일전에 관악역 사건이 기억나실런지요? 안양역 공사관계로 관악역에 임시로 수원직통(現.병점급행)세웠다가 안양역 끝나고 철회하니까 관악역 인근 주민들과 안양시청과 석수동에서 항의민원넣고...
KTS고 KTX고 무TX고 다 필요없고 비둘TS나 동글TS로 만들지요... -_- 부산행 롤지 단 동글이가 나올 날이 안 남았군요... (퍽)
영등포 정차 결사반대... 무시기 이나라 지역이기주의 판치는 세상에 영등포 정차시켜주면 옥천에서 여기두 정차시켜쥬슈! 대구에선 대구역에서 여기도 정차시켜주이소 이러고 ㅋㅋ 한번 어떤꼴날지 기대가 되는군요 ㅋㅋ
완전히 KTS 되겠구료... ㅋㅋㅋ 차라리 전철화 공사 완료되면 1호선 전동차 수백대 더 도입하여 통일호 요금 받고 운행하지... -_-;;
전동차 투입이라....그거 참 좋은 아이디어 네요... 각 간이역마다 전철용 고상홈을 빨리 만들어야될듯..^^ <경> 서울시 광역전철 부산역 연장 개통! <축> <- 이렇게 될려나..ㅡㅡ; 과연 소요시간이 얼마나 걸릴지.ㅎㅎ
차라리 경인고철지선을 만들어서 인천 부천을 연결하고 광명역에서 경인 경부 고철을 만나게 하는게 좋을텐데요. 양쪽 다 좋으려면 말이에요. 그리고 영등포 정차는 말도 안됩니다. 영등포 구로 사람들은 서울역이나 용산역으로 가세요.
어자피 기존선에선 150km/h 대밖에 못낼텐데요. 우리나라에 틸팅차량이 개발되 있는것도 아니고...;;;
사실 영등포 세워라!~ 세워라!~ 하는데..... 영등포 세워봐야 뭐합니까.....=ㅅ= 사실 부산-영등포 와 부산-서울 의 차이는 있습니다만 영등포-서울 간의 거리는 얼마 않된다는거죠...; 가뜩이나 구포서는것도 그런데...; 그렇다면 대구역도 세워야한다는 결론인데요.......=ㅅ=
아 그런데여 구포-부산이랑 서울-영등포랑 어디가 더 먼가요? 제가 경부선 탔을때 느낌으로는 구포-부산이 더 긴거 같던데요.
지도상 거리를 보더라도 구포-부산이 더 머네요. 콩나물닷컴 지도로 거리를 대강 재보니 서울-영등포는 8.6km, 구포-부산은 16.6km 정도 되네요~
고상홈 만들 필요도 없습니다... 그냥 간단하게 계단만 만들면 끝이니까요...