@촌놈이네고속으로 인가 받은 노선은 우등과 일반 운행 비율을 결정하는 법령이 없으나 시외우등으로 인가받은 노선은 국토교통부의 시외우등형 행정처리 지침에 의거하여 총 운행 횟수가 5회 이상을 경우 반드시 우등70% 일반 30%차량으로 투입해서 운행 해야 합니다. 해당 노선은 일반차량 운행 횟수가 부족한데 인가받은 사항과 다르게 운행하고 있는듯 합니다.
@수땡이전부터 100% 우등으로 운행하던 노선은 일반 투입하지 않아도 되고 전환 초기에 30%제한이 있지만 추후 여건 고려하여 변경가능이란 문구도 있는것으로 압니다. 해당 노선의 경우 금호에서 인수 후 우등할증하고 일반시간대 가 3횐가 있었는데 표가 많이 안팔렸던 것으로 기억합니다. 한번씩 조회해보면 앞,뒤의 우등타임엔 5자리씩 판매되어 있으면 일반은 1-2자리 나가있었습니다.
첫댓글 우등과 일반을 분리해서 다닐 필요가.......없는 노선인거 같은데요
왜 넣은건지
우등 일반 비율을 결정하는 법령이 있지 않을까요??
@촌놈이네 고속으로 인가 받은 노선은 우등과 일반 운행 비율을 결정하는 법령이 없으나 시외우등으로 인가받은 노선은 국토교통부의 시외우등형 행정처리 지침에 의거하여 총 운행 횟수가 5회 이상을 경우 반드시 우등70% 일반 30%차량으로 투입해서 운행 해야 합니다. 해당 노선은 일반차량 운행 횟수가 부족한데 인가받은 사항과 다르게 운행하고 있는듯 합니다.
@수땡이 수땡이님...쪽지 확인후 연락부탁드려요..^^
@수땡이 전부터 100% 우등으로 운행하던 노선은 일반 투입하지 않아도 되고 전환 초기에 30%제한이 있지만 추후 여건 고려하여 변경가능이란 문구도 있는것으로 압니다. 해당 노선의 경우 금호에서 인수 후 우등할증하고 일반시간대 가 3횐가 있었는데 표가 많이 안팔렸던 것으로 기억합니다. 한번씩 조회해보면 앞,뒤의 우등타임엔 5자리씩 판매되어 있으면 일반은 1-2자리 나가있었습니다.
@아진,경북 쪽지는 확인했습니다. 제 메일 주소를 어떻게 알고 연락하셨는지는 모르겠네요... 전화드리기는 제가 불편하고 앞으로 건의사항이나 문의사항이 있으면 현업에 종사하시는 분이니 메일이나 전화로 문의 드리도록 하겠습니다.
@동양고속 실크로드 시외우등형 인가지침사항을 다시 자세히 보니 동양고속 실크로드 님이 말씀하신 해당규정이 있네요^^;;저도 지금 확인했습니다. 초기에는 우등 70% 일반 30% 운행해야 되고 이 후 지자체의 상황에 맞게 탄력적으로 운행이라고 나와있네요
@수땡이 이 노선은 원래 11회로 인가되어있었으나 동광 개통때부터 금호로 이관후까지 우등8회만 운행하다가 시외우등 도입으로 인해 일반 30퍼센트 규정이 적용되어 남은 3회를 일반을 투입한 사례입니다. 지금은 변경되었지만요
이 노선 장사가 잘 되는지 궁금하네요. ^^
제법 수요가(특히 주말은) 있습니다. 동대구, 서대구고속버스터미널로 가는 수요를 어느정도 흡수했죠. 동광고속에게서 급하게 노선을 매입했고, 열심히 광고도 했지요. 편도 요금도 우등고속 기준으로 3,100원이나 저렴하죠. ^^
@CELLO 오! 나름 경쟁력 있는 노선이로군요.
친절히 알려주셔서 정말 고맙습니다. ^^
아직까지는 장사가 잘된다고 보기엔 무리가 좀 있습니다. 최근엔 잘 모르겠지만 한두달전까지만 해도 평일엔 회당 5명안팎, 주말엔 10명정도 타던 노선이었습니다. 그나마 주말 오후시간대 1-2회 정도가 20명가까이 타는정도였습니다. 지금도 크게 달라진건 없을것 같네요.
@Granbird Bluesky 대구 남구, 달서구(상인-월배), 달성군, 중구 및 서구 일부 등등의 지역에서의 접근이 좋지요. ^^
@CELLO 젒근성이 아니라 접근성입니다. 마치 일부러 틀리게 쓰는 듯한 느낌을 받을 정도인데 많은 사람이 보는 커뮤니티인 만큼 최소한의 맞춤법은 지켜주시는게 좋아보입니다.
@창렬고속 수정했습니다. ^^
팜플랫을 시간표, 정류장 오는법 및 위치, 서부정류장 이용 이점까지 정리되었군요.
이 노선의 특징이 차급이죠, 동대구발 광주가 더 수요가 좋은데 차급이 아쉽습니다