KTX를 특실과 일반실에서 많이 타 봅니다만 일단 인상적인 것은 좌석이 편하다는 점입니다. 일반실의 좌석과 좌석 사이의 거리는 분명히 짧아서 압박감이 있는 것이 분명하며 이것은 많은 불만의 소지가 있을 것으로 생각됩니다. 그러나, 좌석의 폭은 실제로 그렇게 좁지 않습니다. 그리고, 좌석의 설계가 매우 잘 된 것으로 생각됩니다. 그동안 무궁화호나 새마을호를 타고 다니면서 미끄럽고 푹신한 좌석 때문에 허리가 아파서 고생을 했었습니다만 KTX를 타고 보니 좌석은 그야말로 환상이었습니다. 특실 좌석은 물론이고 일반실 좌석도 앉아 있기가 너무나 편했습니다. (앞뒤가 좁다는 것만 잊어버리면 ......)
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그러나, KTX를 타기까지의 과정은 그렇게 편한 것은 아닙니다. 일단 용산역이나 서울역으로 가지 않고 광명역으로 가려고 하면 대단히 불편합니다. 연계 교통수단을 전혀 생각하지 않고 만든 것 같은 느낌이 듭니다. 어째서 그런 곳에다 역을 만들었을까 하는 의문이 들기도 합니다. 하지만 역의 규모를 보니 왜 거기에 만들었는지는 대충 상상이 가더군요. 그런 부지를 다른 곳에서는 확보할 수 없었을 것입니다.
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말도 안되는 생각이지만 가끔 이런 생각을 해 봅니다. 접근성이라는 관점에서 생각하여 광명역이 아닌 지금의 신도림역을 크게 개조하고 확장하여 고속열차 시발역으로 만들었으면 어땠을까 하고 ...... 신도림역에서 출발한다면 고가선로로 고속신선으로 만들어야 하는 구간도 매우 적습니다. 그리고, 일부 열차는 지금처럼 서울역에서 출발하여 기존선을 따라서 오되, 신도림역에서부터 고속신선으로 하는 것입니다. 이 역은 수도권전철(신도림역은 지하철 1호선이 아님!!!)과 지하철 2호선이 만나는 역이므로 접근성 면에서도 대단히 뛰어나다는 생각이 듭니다. 어차피 지나버린 일이므로 이제와서 이런 얘기를 해도 소용이 없습니다만.
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그리고, 현재의 접속열차 시스템은 문제가 심각하다고 생각합니다. 이따위 방식으로 만들어 놓고서 "환승" 어쩌구 얘기하는 것 자체가 불쾌하다는 생각이 듭니다. 접속열차면 접속열차답게 빨리빨리 갈아탈 수 있도록 해야 하는데 도무지 그런 시스템은 생각도 하지 않고 대충 적당한 시간의 열차를 환승열차로 지정해 놓았다는 생각밖에는 들지 않습니다. 대전에서 동대구 구간 열차를 운행하면 뭐합니까? KTX에서 갈아타려고 50분이나 기다려야 한다면 뭐하러 그 비싼 요금을 내는지 이해가 가지 않게 됩니다. 요금은 비싸고 시간은 오히려 훨씬 더 걸리게 된 것입니다.
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고속열차 중심으로 확실하게 운영하고자 한다면 지금처럼 어정쩡하게 운영해서는 안될 것이라고 생각합니다. 고속열차 요금을 내릴 각오를 하고 장거리 새마을호를 모두 없애야 합니다. 그리고, 구간별 접속열차로는 새마을호 열차를 활용해야지 무궁화호로는 곤란하다고 봅니다. 현재 고속열차 서비스가 들어가지 않는 지역을 위한 접속열차는 가능한 한 빨리 달릴 수 있으며 또한 왕복할 때 종착역에서 시간지연이 적을 수 있는 열차여야 합니다. 푸시-풀 방식의 새마을호가 그런 역할을 하기에는 무궁화호보다 훨씬 좋다고 봅니다. 무궁화호는 오히려 장거리 열차로 운영하기가 더 적합한 방식 아닐까요? 단거리 열차는 저급이고 장거리 열차는 고급이라는 굳은 사고방식은 버려야 한다고 생각합니다.
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그리고, 많은 분들이 지적하시는 불친절함이라든가 그런 부분은 중요한 문제이기는 하나 근본적인 문제는 아니라고 봅니다. 직원과 승무원 교육을 철저히 함으로써 해결될 수 있는 문제이기 때문입니다.
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현재 가장 큰 문제점은 열차 자체보다는 기존선을 이용하는 구간이 너무 많고 중요 역마다 걸쳐져 있다는 점입니다. 이 문제는 여기서 아무리 얘기를 한다고 해도 해결될 것이 아니고 공사가 마무리가 되어야 해결될 것입니다. 그러나, 서울역과 시흥역 사이 구간의 문제는 언제나 해결될지 ...... 하지만, 이것 역시 다이어가 그렇게 엄청나게 빡빡한 상태는 아닙니다. 왜냐하면 화물열차가 서울역까지 오지 않고 부곡역에서 멈추기 때문에 시흥 이북의 선로는 자유롭기 때문입니다. 물론 그렇다고는 해도 기존선 열차와 공유하는 데다가 실제로는 거기서도 KTX가 더 빨리 달릴 수 있으나 기존선 열차와 속도를 맞추어야 하므로 느리게 달릴 수밖에 없다는 것도 문제입니다.
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그렇지만 역시 빠르기는 빠르더군요. 서울역에서 출발하여 1시간도 안 걸리고 대전에 도착한다는 것은 감동입니다. 더 빨리 달릴 수 있었으면 하는 아쉬움이 있습니다만 예전의 열차와는 비교할 수 없는 것이 사실입니다.
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그리고, KTX에서 한가지 크게 마음에 드는 것은 공기조절 시스템입니다. 기존 무궁화호나 새마을호를 타고 다닐 때는 온도조절이 제대로 되지 않아서 매우 고통스러웠던 때가 많습니다만 KTX는 정말로 쾌적합니다. 이 부분에 대해서는 아무도 언급하시는 분이 없더군요.
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불만스러운 점도 꽤 있습니다만 대체로 만족스럽고 열차 자체의 승차감이나 쾌적성은 대단히 뛰어나다고 생각됩니다. 다만, 터널 통과시의 소음은 상당히 걸리는 부분입니다. 좀더 조용하게 만들었으면 더 좋았을 텐데 하는 생각이 듭니다. 진동은 상당히 만족스러운 수준입니다. 열차를 타고 다닐 때에 항상 노트북 컴퓨터를 켜놓고 작업을 하면서 다니기 때문에 진동에는 민감한 편입니다만 KTX에서는 항상 쾌적한 작업을 할 수 있었습니다. 몸으로 느껴지는 진동 정도는 기존선과 별 차이가 없다는 생각이 들기도 했었습니다만 노트북을 켜놓고 사용해 보니 확연히 다르더군요.
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그리고, 일반실의 좌석에 대하여 불만이 많다고 하여 실제로 좌석 폭이 얼마나 되는가 재 보았습니다만 무궁화보다 폭은 좁지 않더군요. 좌석의 폭은 거의 같습니다. 그런데, 의자의 모양이 위로 갈수록 좁아지는 형태를 띠고 있어서 실제보다 시각적으로 더 좁아 보이는 듯합니다. 물론 앞뒤 거리가 짧은 것은 분명히
답답하게 느껴집니다만 무궁화호 좌석에 앉을 수 있는 사람이 KTX 일반실에 못 앉을 일은 없다고 봅니다. 그리고, 정말로 마음에 드는 부분은 등받이가 기울어질 때에 그 뒤에 앉은 사람이 피해를 입지 않는다는 점입니다. 지금까지 무궁화나 새마을호를 타고 다닐 때에 앞좌석의 사람이 등받이를 지나치게 기울이는 바람에
몇 시간 동안 답답하고 불쾌하게 여행을 했던 일이 정말 많습니다만 KTX의 좌석은 등받이를 기울이더라도 뒷좌석 사람의 공간을 침해하지 않고 자신의 무릎 공간을 줄이게 되어 있는 매우 합리적인 시스템이라는 점이 가장 마음에 드는 점입니다. 이것 하나만으로도 KTX의 좌석에 대해서는 매우 높은 점수를 주고 싶습니다.
물론 제 말에 현실성이 떨어지는 면이 있겠습니다만 등받이 문제는 승객들의 건전한 의식과 양심에 맡겨 두는 것이 옳지 않을까 합니다. 승객이 얼마 없어 열차가 한산한 요일 또는 시간의 경우 뒷좌석에 승객이 없으면 좌석을 자유롭게 리클할 수 있는데 고속철의 경우 언제나 이런 기능을 활용할 수 없다는 문제점이
있습니다. 또한 리클을 할 때 엉덩이 받침이 앞으로 나올 때에는 앞좌석과의 간격이 너무 좁아져 더욱 불편해지게 되어 고객의 편의를 위해 제공되는 리클이라는 기능을 사실상 유명무실하게 만들고 있습니다. 개인적으로는 고속철의 가장 큰 문제점으로 좌석의 불편함을 지적하는 입장입니다만, JR_Mania님의 고속철
여담으로, 아직도 열차나 고속버스를 타면서 느끼는 것이지만, 우리나라 국민들의 의식은 일본이나 유럽, 미국같은 선진국민들의 의식과 비교하면 아직도 멀었다는 생각도 듭니다. 14일날 KTX타고 대전에서 용산으로 오는데, 배정된 자리로 가보니까, 콜라가 좌석시트에 흘려져 있고, 주변이 아주 더럽더군요.
첫댓글 KTX를 탈 때마다 언제나 감동하는 것이 좌석의 승차감입니다. 지금까지 앉아서 가면서 이렇게 편한 느낌을 받아 본 적이 없었습니다. 바닥이 딱딱하기 때문에 안정감이 있는 것이 특히 마음에 듭니다.
그리고, 일반실의 좌석에 대하여 불만이 많다고 하여 실제로 좌석 폭이 얼마나 되는가 재 보았습니다만 무궁화보다 폭은 좁지 않더군요. 좌석의 폭은 거의 같습니다. 그런데, 의자의 모양이 위로 갈수록 좁아지는 형태를 띠고 있어서 실제보다 시각적으로 더 좁아 보이는 듯합니다. 물론 앞뒤 거리가 짧은 것은 분명히
답답하게 느껴집니다만 무궁화호 좌석에 앉을 수 있는 사람이 KTX 일반실에 못 앉을 일은 없다고 봅니다. 그리고, 정말로 마음에 드는 부분은 등받이가 기울어질 때에 그 뒤에 앉은 사람이 피해를 입지 않는다는 점입니다. 지금까지 무궁화나 새마을호를 타고 다닐 때에 앞좌석의 사람이 등받이를 지나치게 기울이는 바람에
몇 시간 동안 답답하고 불쾌하게 여행을 했던 일이 정말 많습니다만 KTX의 좌석은 등받이를 기울이더라도 뒷좌석 사람의 공간을 침해하지 않고 자신의 무릎 공간을 줄이게 되어 있는 매우 합리적인 시스템이라는 점이 가장 마음에 드는 점입니다. 이것 하나만으로도 KTX의 좌석에 대해서는 매우 높은 점수를 주고 싶습니다.
지금까지 앞좌석 사람이 등받이를 기울이는 것 때문에 겪었던 엄청난 불편을 생각하면 이것은 그야말로 감동입니다.
물론 제 말에 현실성이 떨어지는 면이 있겠습니다만 등받이 문제는 승객들의 건전한 의식과 양심에 맡겨 두는 것이 옳지 않을까 합니다. 승객이 얼마 없어 열차가 한산한 요일 또는 시간의 경우 뒷좌석에 승객이 없으면 좌석을 자유롭게 리클할 수 있는데 고속철의 경우 언제나 이런 기능을 활용할 수 없다는 문제점이
있습니다. 또한 리클을 할 때 엉덩이 받침이 앞으로 나올 때에는 앞좌석과의 간격이 너무 좁아져 더욱 불편해지게 되어 고객의 편의를 위해 제공되는 리클이라는 기능을 사실상 유명무실하게 만들고 있습니다. 개인적으로는 고속철의 가장 큰 문제점으로 좌석의 불편함을 지적하는 입장입니다만, JR_Mania님의 고속철
좌석에 대한 새로운 시각의 글은 잘 읽어 보았습니다.^^
국민을 위한 사법님 말씀처럼, 승객들의 건전한 의식 함양 같은 올바른 시민의식 정착이 가장 중요하면서도 필요한 요소일 것입니다.^^
여담으로, 아직도 열차나 고속버스를 타면서 느끼는 것이지만, 우리나라 국민들의 의식은 일본이나 유럽, 미국같은 선진국민들의 의식과 비교하면 아직도 멀었다는 생각도 듭니다. 14일날 KTX타고 대전에서 용산으로 오는데, 배정된 자리로 가보니까, 콜라가 좌석시트에 흘려져 있고, 주변이 아주 더럽더군요.
부산발 KTX였기 때문에, 부산이나 동대구에서 승차한 승객이 그 자리를 이용한 걸로 생각하는데, 정말 앉을 수도 없는 자리를 보니까, 한숨밖에 안나오더군요. 결국, 반강제적으로 자유석으로 쫓겨났고요...
자유석으로 이동하면서 본건데, 테이블석에 앉은 사람들의 경우, 신발도 벗지 않은채, 마주보는 좌석에 발을 떡 올려놓고 있더군요.. 우리나라 최고열차라는 KTX라는데.. 아직도 저런 모습을 보니까, 정말 한숨밖에 안나옵니다...
고속버스나 새마을호, 무궁화호 좌석 리클 많이 하고 계신 분들을 보면, 대부분 어르신들이나 노약자 또는 잠을 자고 있더군요. 이럴 경우, 참 난감하죠...(그리고, KTX의 경우, 출입문 좌석의 경우, 리클할 수도 없을 정도로 공간이 없더군요.)
더군다나 입석객들이 버젓이 좌석에 앉아 있는 경우도 있습니다. 제가 대전갈려고 조치원역서 #1203 열차를 탔는데 입석객이 제 자리에 앉아 있더라고요. 근데 제가 오니까 피하긴 했지만 별로 기분이 좋진 않았습니다.
또 다시 집으로 돌아가려고 #1012 새마을을 탔을땐 어떤 승객이 제 자리에 앉아서 잠을 자더라고요. 제 자리 옆자리는 빈좌석으로 있고요. 아마 그 승객이 자기자리두고 자기 옆자리에 앉은것 같더라고요.
본래 입석 승객들은 빈 자리에 앉아가라고 있는 것입니다. -_-
문제는 입석승객의 경우, 좌석 승객에게 자리를 비켜주면 되는데, 일부 몰상식한 승객들의 경우,(특히 좌석승객이 나이가 어린 학생일 경우.) 안 비켜 주는 승객도 있대죠..
저 같은 경우는 앉던자리까지 뺐길뻔한 적도 있지요.