GA, 해군용 CCA 개발 계약 체결

[위종민]

GA가 미해군과 CCA 개념설계 계약을 체결했다고 하네요. GA외에 안두릴, 보잉, 노스롭 그루먼이 CCA 개념설계 계약을 체결했고, 록히드 마틴은 기체의 통제시스템을 별도로 개발중이라고 합니다. 

해군 CCA 프로그램의 윤곽이 드러나다 2025년 10월 17일 | 존 A. 티르팩

제너럴 아토믹스 에어로노티컬 시스템즈는 해군이 협업 전투기(Collaborative Combat Aircraft, CCA)의 해군형 버전을 위해 어떤 기체를 원하는지를 암시하는 단서를 일부 공개했다. 자사의 ‘갬빗(Gambit)’ 개념—공통 섀시 위에 모듈식으로 교체 가능한 여러 기체 형상을 결합하는 방식—이 최근 해군의 개발 계약에서 자사가 선정된 이유라고 밝혔다.

10월 17일 발표된 보도자료에서 제너럴 아토믹스는 항모 운용이 가능한 CCA의 개념 설계를 개발하기 위한 해군 계약을 공식적으로 수주했다고 발표했다. 그러나 계약 금액, 일정, 체결 시점 등은 공개하지 않았다.

지난 9월 《브레이킹 디펜스》는 앤두릴 인더스트리스, 보잉, 제너럴 아토믹스, 노스럽 그러먼이 해군 CCA 개념 개발 계약을 받았으며, 록히드 마틴은 이 기체의 공통 통제 시스템을 별도로 개발 중이라고 보도했다. 그러나 해군은 공식적으로 이들 계약을 인정하지 않았다.

한 업계 소식통에 따르면 해군이 아직 CCA 사업에 대해 공개 발언을 하지 않은 이유는, F/A-XX 프로그램의 낙찰자 발표를 기다리고 있기 때문이라고 한다. 해당 결과가 CCA 개발 방향에 영향을 미칠 것이기 때문이다.

노스럽 그러먼 대변인은 “우리 회사는 미 해군과 협력해 CCA 필요에 대한 개념 설계를 개발 중이며, 해군 항공과 첨단 자율성 분야에서의 깊은 경험을 이 프로젝트에 활용할 것”이라고 밝혔다.

“우리는 자율 플랫폼과 기술 개발에 계속 투자하고 있습니다.”라고 그는 덧붙였다. “소프트웨어와 통합 관점에서 우리는 ‘비콘(Beacon)’이라는 자율성 생태계를 만들어, 협력업체들이 자신들의 솔루션을 시험하고 개선할 수 있도록 했습니다. 플랫폼 측면에서도, 생산 시간·공정·비용 절감 분야에서 놀라운 성과를 거두고 있습니다.”

보잉 측 대변인은 모든 언급을 해군으로 돌렸으며, 해군은 이에 대한 질의에 응답하지 않았다.

앤두릴과 제너럴 아토믹스는 미 공군의 ‘인크리먼트 1(Increment 1)’ CCA 프로그램을 위해 각각 기체를 개발 중이다. 제너럴 아토믹스 측 대변인은 자사 해군형 CCA가 공군용 인크리먼트 1 YFQ-42A 기체의 파생형이 될지 여부에 대해 언급을 거부했으나, 공통된 요소는 있을 것으로 보인다고 말했다.

제너럴 아토믹스는 보도자료에서 자사의 해군형 CCA가 “플랫폼 선택의 모듈식 접근을 강조하며, 항모 운용을 포함한 임무 요건 변화에 신속히 대응할 수 있도록 구성 및 업그레이드가 가능할 것”이라고 밝혔다. 또한 “전통적인 장기 수명주기 프로그램 대신, 더 작고 잦은 구매를 통해 빠른 기술 도입을 가능하게 하는 해군의 혁신적 획득 전략을 지원한다”고 덧붙였다.

이 내용은 해군이 제너럴 아토믹스의 ‘갬빗’ 개념, 혹은 그 일부에 관심을 두고 있음을 시사한다. 갬빗은 스텔스 정찰·감시, 타격, 공대공 전투 등 각 임무에 최적화된 네 가지 플랫폼으로 구성되어 있으며, 엔진·랜딩기어·자율 시스템으로 이루어진 단일 공통 섀시를 기반으로 한다.

제너럴 아토믹스는 2024년 판버러 에어쇼에서 항모 기반 CCA 운용을 목표로 한 ‘갬빗 5(Gambit 5)’ 개발을 발표했다. 이 다섯 번째 갬빗은 착함용 어레스팅 후크와 접이식 날개 등 해군이 요구할 기능을 포함할 가능성이 높다. 회사는 또한 단거리 이륙/수직 착륙(STOVL) 드론인 ‘모하비(Mojave)’를 이용한 여러 함상 실험을 수행했으며, 이를 통해 착함 장치가 필요 없을 수도 있다고 언급했다.

업계 관계자들은 제너럴 아토믹스가 해군 CCA 제안의 기반을, 현재 보잉이 개발 중인 무인 공중급유기 MQ-25 스팅레이 경쟁 당시 축적된 경험과, 지난 15년간 공군·해군이 모두 추진해온 무인 전투기(UCAV) 프로그램에서 얻은 노하우에 두고 있다고 전했다. 이들은 GA의 해군 제안형이 공대공 작전에 최적화된 갬빗 2 버전을 기반으로 할 가능성이 높다고 말했다.

해군의 CCA 요건은 공대공 임무뿐 아니라 타격 임무도 수행할 수 있는 기체를 요구한다. 이는 공대공 임무에만 초점을 둔 공군의 인크리먼트 1과 다르다. 그러나 해군 고위 관계자들은 해군이 공군의 CCA 개발을 참고하고, 공군 프로그램에서 가능한 한 많은 기술을 활용할 것이라고 밝혔다.

해군 버전이 ‘인크리먼트 1.5’로 이어질지는 명확하지 않다. 공군은 향후 몇 달 안에 인크리먼트 2 CCA 개발 계약을 발주할 계획이다.

앤두릴의 항공우세 및 타격 부문 엔지니어링 부사장 제이슨 레빈은 9월 AFA 항공·우주·사이버 심포지엄에서 기자들에게, 해군용 CCA는 공군용 YQF-44 ‘퓨리(Fury)’의 파생형이 되지 않을 것이라고 밝혔다.

“그들은 퓨리 파생형이 아니라, 퓨리 내부의 여러 기능—예를 들어 항전 장비나 소프트웨어 일부—를 활용하게 될 것입니다.”라고 그는 말했다.

레빈은 또 앤두릴이 퓨리의 설계·제조 공정뿐 아니라 “임무 시스템, 설계 철학과 프로세스”를 활용할 것이라며, 앤두릴의 해군형 CCA는 “퓨리와 전혀 다른 형태가 될 것”이라고 거듭 강조했다.

“우리는 이 문제를 해결하기 위해 새로운 물리법칙을 발명하지는 않을 것입니다.”라고 그는 말했다. “이미 이뤄진 개발 성과를 최대한 활용할 것입니다.”

제너럴 아토믹스는 성명에서 자사의 공군용 CCA가 공군 경쟁에서 가장 먼저 비행에 성공했다고 밝혔다. 해당 기체는 8월 첫 비행을 마쳤다. 앤두릴은 자사의 CCA가 향후 몇 달 안에 비행할 것이라고 밝혔다.

제너럴 아토믹스 에어로노티컬 시스템즈의 데이비드 알렉산더 사장은 이번 선정을 “신뢰의 투표”로 평가했다.

“무인 전투기 분야에서 우리보다 많은 경험을 가진 기업은 없습니다. 우리는 그 경험을 바탕으로 해군이 이 능력을 가능한 한 빨리 항모 비행 갑판에 올릴 수 있도록 돕고 있습니다.”라고 그는 보도자료에서 말했다.

제너럴 아토믹스는 프레데터(Predator), 리퍼(Reaper), 그레이 이글(Gray Eagle) 시리즈의 원격조종 항공기 외에도, 최근 공군이 시험해온 XQ-67A 원거리 감시정찰기(OBSS)와 MQ-20 어벤저(Avenger)를 개발 중이다.

GA는 성명에서 “해군의 CCA 설계는 유인 전투기, 무인기, 지원 플랫폼 간의 완벽한 협동을 강조할 것”이라며, 이 플랫폼이 “위험도가 높은 임무를 수행해 유인 플랫폼의 위험을 줄이고, 4·5세대 전투기를 지원·보완하며, 6세대 전투기와 연동될 것”이라고 밝혔다. 또한 “작전 유연성, 비용 효율성, 임무 효과성을 극대화할 것”이라고 덧붙였다.

해군은 CCA에 대해 언제 공식 언급을 시작할지 밝히지 않았다. 수 주 전부터 F/A-XX 계약이 임박했다는 전망이 있었지만, 아직 공식 발표는 나오지 않았다. 이 고급 해군 전투기 경쟁에는 보잉과 노스럽이 참가하고 있다.

지난 5월, 국방부 수뇌부가 공군의 F-47 차세대 공중우세 전투기(NGAD)와 해군의 차세대 전투기 개발을 동시에 추진하기에는 인력과 예산이 부족하다는 이유로 F/A-XX를 무기한 보류할 계획이라는 소식이 전해졌었다. 그러나 10월 피트 헤그세스 장관이 해당 프로그램을 재개하기로 결정했다고 로이터는 보도했다. 미 상원 세출위원회의 2026 회계연도 국방예산안 초안에는 F/A-XX에 14억 달러가 배정되어 있다.

Navy CCA Program's Shape Coming into Focus | Air & Space Forces Magazine

The Anduril Industries (top) XQF-44 and General Atomics XQ-42 Collaborative Combat Aircraft for the Air Force are shown in an artist's concept. The Navy's version of the CCA is likely to look quite different.

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Navy CCA Program’s Shape Coming into Focus

Oct. 17, 2025 | By John A. Tirpak

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General Atomics Aeronautical Systems has offered some more clues as to what the Navy is seeking for its version of a Collaborative Combat Aircraft, indicating that its “Gambit” concept of modular, interchangeable planforms on a common chassis is the reason it was chosen for a recent Navy development contract.

In an Oct. 17 press statement General Atomics formally announced it has received a Navy contract to develop conceptual designs for a carrier-capable CCA, but did not disclose the value or timeline of the work, nor the date of the contract.

Breaking Defense reported in September that Anduril Industries, Boeing, GA, and Northrop Grumman received Navy CCA concept development contracts, and that Lockheed Martin is working separately on a common control system for the aircraft, but the Navy did not officially acknowledge those awards.

An industry source said the Navy has not made public comments about its CCA efforts because it is waiting for the announcement of a winner in its F/A-XX program, which will affect how it proceeds with the CCA.

A Northrop spokesperson said the company is “partnering with the U.S. Navy to develop conceptual designs” for the service’s CCA needs and will bring its “deep experience in naval aviation and advanced autonomy” to the effort.

“We continue investing in the development of autonomous platforms and technology,” the spokesperson said. “From a software and integration perspective, we created Beacon, an autonomy ecosystem for partners to test and refine their solutions. From a platform perspective, we have seen impressive results from our investments in reducing production time, processes, and cost of these systems.”

A Boeing spokesperson deferred any comment to the Navy, which did not respond to a request for comment.

Anduril and General Atomics are developing CCAs for the Air Force’s “Increment 1” program. A GA spokesperson declined to comment on whether the company’s Navy CCA will be a variant of its Air Force Increment 1 YFQ-42A aircraft, but there are likely to be common elements.

General Atomics’ Navy CCA will emphasize “a modular approach to platform selection, capable of being rapidly configured and upgraded to meet changing mission requirements, including operations on and from aircraft carriers,” the company said in a press release, noting that it “supports the Navy’s revolutionary acquisition strategy of smaller, frequent purchases that enable rapid technology insertion rather than traditional long-lifecycle programs.”

That suggests the Navy is interested in some or all of GA’s “Gambit” concept of CCAs, which features four distinct aircraft platforms optimized for missions such as stealthy intelligence, surveillance and reconnaissance, strike, and air-to-air combat. Each platform would be based on a single common “chassis” comprised of an engine, landing gear, and autonomy system.

General Atomics announced work on a “Gambit 5,” aimed at ship-based CCA operations, at the 2024 Farnborough Air Show. This fifth Gambit likely includes features the Navy would require, such as an arresting hook and folding wings. The company said it has conducted a number of shipborne experiments with a short takeoff/vertical landing drone called the “Mojave,” which might obviate the need for an arrestor system.

Industry sources have said GA is basing its Navy CCA offering on extensive work done to compete for what became the MQ-25 Stingray autonomous shipborne aerial refueling airplane, now in development by Boeing, and on other unmanned combat air vehicle programs pursued in the last 15 years by both the Air Force and Navy. The GA offering to the Navy is most likely based on the Gambit 2 version, they said, which is optimized for air-to-air operations.

The Navy’s CCA requirement calls for an aircraft capable of both air-to-air and strike missions, unlike the Air Force’s Increment 1, which is focused solely on the air-to-air role. Senior Navy officials have said, however, that their service will follow the Air Force’s lead in developing CCAs and take advantage of as much technology as possible from the USAF effort.

It’s not clear if the Navy version translates to an “Increment 1.5.” The Air Force plans to issue contracts for work on an Increment 2 CCA in the coming months.

Anduril’s Jason Levin, senior vice president of engineering for air dominance and strike, told reporters at AFA’s Air, Space and Cyber symposium in September that the Navy CCA the company is working on won’t be a derivative of the YQF-44 “Fury” Anduril is developing for the Air Force.

“They would not be Fury derivatives, but instead, they would use a lot of capabilities inside Fury, which might be some of the avionics boxes, maybe some of the software,” he said.

Anduril would also leverage the design and manufacturing process from Fury, as well as “mission systems, or design philosophy and design process,” Levin said, reiterating that the Anduril’s Navy CCA would likely “look nothing like a Fury.”

“We’re not going to invent any new physics if we work on this problem,” he said. “We’re going to leverage what’s been done.”

In its statement, GA noted that its Air Force CCA was the first to fly in the Air Force competition, making its inaugural ascent in August. Anduril has said it will fly its CCA in the next few months.

David Alexander, president of General Atomics Aeronautical Systems, said the company considers its selection a “vote of confidence.”

“No one has more experience with unmanned combat aircraft, and we’re leveraging that to help the Navy get this capability onto the flight deck fast,” he said in the firm’s press release.

Besides the Predator, Reaper, and Gray Eagle series of remotely piloted aircraft, General Atomics is also developing the XQ-67A Off-Board Sensing Station (OBSS) and the MQ-20 Avenger, with which the Air Force has experimented in recent years.

“The Navy’s CCA design will emphasize seamless coordination among manned fighters, uncrewed vehicles and support platforms,” GA said in its statement, adding that the platform will “accommodate elevated risk profiles and reduce risk to crewed platforms; support and enhance fourth-and fifth-generation aircraft and complement 6th-generation aircraft; and maximize operational flexibility, cost efficiency and mission effectiveness.”

The Navy hasn’t indicated when it will start talking publicly about its CCA. Although an F/A-XX contract has been considered imminent for several weeks, no announcement has been made. Boeing and Northrop are the contenders for the advanced Navy fighter.

After official word in May that tPentagon leadership planned to table F/A-XX indefinitely—out of concern that there isn’t enough engineering manpower or funding available to properly develop both the Air Force F-47 Next-Generation Air Dominance fighter and the Navy advanced jet—Secretary Pete Hegseth decided in October to move forward with the program, according to Reuters. The Senate Appropriations Committee’s draft of fiscal 2026 defense spending legislation proposes $1.4 billion for F/A-XX.

[백선호]

해군 CCA에 공대지/공대함 무장은 거의 100%로 확실히 날개 밑에 달겠죠? 끽해야 500 파운드급일지...

[위종민]

CCA를 센서나 전자전 플랫폼으로 쓸 지, 무장 달고 망치나 주먹으로 쓸 지, 미공군과 교리의 차이가 생긴다면 어떤 이유로 그렇게 될 지도 궁금해지네요.