1.
독일 소도시 Guetersloh을 짙은 안개 속에 운전하던 두 운전자가 교통사고를 당해 둘 다 중상을 입었다.
그런데 그들의 차는 흠집 하나 없었다.
도대체 어떻게 된 걸까.
나중에 병원에서 정신을 차린 이들이 진술한 바에 따르면 하도 안개가 짙어 중앙선조차 잘 보이지 않자 둘 다 운전석 창밖으로 목을 내놓고 달리다가 맞은편에서 목 내놓고 상대방 마빡을 서로 박치기 한 것이었다고한다.
차는 전혀 부딪히지 않았고
세계 유일의 마빡 정면 충돌사고였다.
2.
천호대교 버스 추락사고는 1988년 4월 1일 오후 5시 50분쯤, 서울특별시 강동구 천호동 천호대교 남단 약 200여m 지점에서 54명의 이용고객을 태운 시내버스가 약 20여m 아래 강물로 추락하여 많은 인명 피해를 야기한 사고이다
3.
섬강교 버스 추락사고는 1990년 9월 1일 오후 2시 45분경, 경기도 여주군 강천면 부평리 영동고속도로 상행선 서울기점 62km 지점 섬강교 상에서 승객 28명을 태운 강릉발 서울행 시외버스가 섬강으로 추락, 운전자를 포함한 25명이 사망하거나 실종되고 4명이 구조된 교통사고이다. 당시 이 사고는 1981년 부산에서 발생한 금정산 버스 추락 사고와 1985년 충북 영동군에서 발생한 양강교 버스 추락 사고[1]에 이어 3번째로 큰 대형 교통사고로 알려졌다. 사고 버스는 현대자동차 에어로 버스였다.
4.
사고 버스는 당시 노선번호 567번으로 운행하는 좌석버스로 봉천동에서 천호동을 영업 구간으로 두고 있었다. 사고 당일 오후 10시 5분쯤, 서울특별시 성동구 풍납동(現 강동구 천호2동) 광진교 남단 60m 지점에서 천호동 방향으로 달리던 버스가 다리 위에 설치된 시멘트 구조물에 왼쪽 앞 바퀴를 부딪힌 후 다시 오른쪽 앞 바퀴까지 부딪히게 되었고, 그 바람에 운전기사가 핸들을 놓치게 되면서 왼쪽 다리 난간을 부수고 13m 아래로 추락하여 승객 17명이 사망하고, 운전자를 비롯한 승객 28명이 중경상을 입었다. 사고 직후 광진교는 다음날, 차량통행이 전면 통제됐다
5.
청량산 버스 추락 사고는 2003년 10월 21일 오후 3시 30분경 경상북도 봉화군 명호면 청량산 입구에서 청량산 단풍 관광객을 태운 관광버스가 브레이크 고장으로 20m아래 계곡으로 추락해 승객 19명이 숨지고 12명이 중상을 입은 교통사고이다
6.
한계령 버스 추락 사고는 1991년 11월 2일 강원도 인제군 한계령에서 결혼식 하객 44명을 태우고 서울로 가던 전세 관광버스가 옥녀2교 난간을 들이받고 약 5미터 아래 언덕으로 추락해 운전사와 승객 등 22명이 숨지고 22명이 중경상을 입은 교통사고이다. 사고차량은 구 아시아자동차에서 생산된 AM928(1986년~1987년식으로 추정) 버스로, 나라관광 소속의 관광버스(강원 5바 5702호)였다.
7.
추락한 관광버스는 경주시 황성동 소재의 유림경로당 소속 노인 30명과 운전기사 1명, 총 31명이 타고있었다. 이 버스는 울산광역시에서 온천관광 후 영천시를 경유해 쇼핑과 식사를 마치고 되돌아가던 길이었다. 남사재 고개를 거의 내려온 관광버스는 급커브길에서 좌우로 흔들렸고 가속이 이어지자 변속을 시도하던 중 핸들을 놓쳐 방향을 잃고 20여m 아래 언덕으로 추락했다 이사고로
승객 18명이 숨지고 13명이 중상을 입었다
8.
남원 시내버스 추돌 사고는 1997년 3월 24일 전라북도 남원시 사매면 서도리에 위치한 서덕 건널목에서 열차의 진입을 알리는 경고음을 무시한 채 남원 시내버스가 건널목에 진입한 순간 서울행 무궁화호가 버스의 뒷부분을 들이받아 16명이 숨지고 15명이 다친 교통사고이다. 당시 이 사고는 지난 70년 장항선 모산역 건널목 사고 이후 최다 사상자를 낸 사고였다.
9.
남원 시내버스 추돌 사고는 1997년 3월 24일 전라북도 남원시 사매면 서도리에 위치한 서덕 건널목에서 열차의 진입을 알리는 경고음을 무시한 채 남원 시내버스가 건널목에 진입한 순간 서울행 무궁화호가 버스의 뒷부분을 들이받아 16명이 숨지고 15명이 다친 교통사고이다. 당시 이 사고는 지난 70년 장항선 모산역 건널목 사고 이후 최다 사상자를 낸 사고였다.
10.
사고를 야기한 트레일러는 컨테이너 두 박스를 싣고 울산을 떠나 부산 방면으로 진행하고 있었으며, 사고 장소의 커브길을 돌던 중 18톤에 달하는 컨테이너 박스를 지지하고 있던 컨 유닛 한 쪽이 파손되면서 1개의 컨테이너 박스가 추락하면서 맞은 편의 버스 옆 부분을 덮쳤다. 교통사고 실사 결과 컨테이너 트레일러의 과적 사실과 컨테이너 박스를 고정시켜 주는 컨 유닛을 허술하게 취급한 사실도 드러나게 되었으며, 사고 장소는 내리막 급 커브길로서 항시 대형사고의 위험을 안고 있었음에도 불구하고 행정 당국의 안일한 처사로 인해 또 다시 이와 같은 사고를 야기하는 문제점을 보여 주었다. 이사고로 7명의 사망자와 17명의 부상자가 생겼다.