사고조사
도로상에서 발생되는 금속마찰 흔적의 발생형태에 따라
흔적을 구별할 수 있다.
우리나라에서는 이와 관련한 정확한 명칭은 없지만 일반적으로
금속마찰 흔적을 할퀸 흔적 또는 긁힌 흔적이라고 하며,
크게 가우지마크와 스크레이프마크로 분류하고 있다.
※ 패인흔적 : 가우지마크
가우지 마크는~
충돌 등으로 차체의 금속부분이 노면과 접촉하면서 발생된 노면패인 흔적을 말한다.
이와 같은 패인 흔적은 격렬한 자동차 충동과정에서 발생되기도 하고,
충돌 후 분리되면서 최종위치로 이동할 때 발생되기도 한다.
간혹 충돌 전에 발생될 수도 있는데 이때는 차체의 결함이 발생된 경우로
판단할 수 있다.
패인 흔적은 발생형태에 따라 다음의 3가지 형태로 구분할 수 있다.
1. 칩(Chip)
좁고 깊게 패인 흔적을 말한다.
마치 호미의 뾰족한 부분으로 노면을 찍은 드한 흔적을 말하며
표면이 무른 아스팔트 도로에서 주로 발생하고, 표면이 단단한 시멘트 도로에서는 잘 발생하지 않는다.
아주 부드럽거나 무른 노면이 아니라면 칩은 차량의 무게에 의해서만 발생하기 어렵기 대문에 차량의 무게 작용력보다 큰 격렬한 충격력이 노면에 작용해야 한다.
따라서 칩은 최대 충돌 접촉 지점부근에서 주로 발생된다.
또한 칩 자체의 흔적만으로 방향성, 즉 차량의 운동방향을 결정하는 것은
어렵고 불가능하다.
2. 찹(Chop)
칩보다는 폭이 넓고 얕게 발생된 패인 흔적이다.
마치 도끼를 비스듬하게 옆으로 쳐서 노면에 얕게 패인 흔적을 말하며,
차량 프레임이나 휠의 림(rim)에 의해 발생되다.
찹은 시멘트 노면에서는 스크래치 형태로 나타날 수 있고,
아스팔트 노면에서는 찹으로 나타난다.
찹은 칩과 마찬가지로 최대 충돌 접촉시에 발생하지만 칩과는 달리
발생이 방향성을 확인할 수 있다.
3. 그루브(Groove)
길고 폭이 좁게 발생된 패인 흔적을 말한다.
일반적으로 직선형태로 발생되는 경우가 많고, 주로 너트, 구동축 등의
돌출된 금속부위가 노면에 접촉하면서 이동될 때 발생된다.
※ 긁힌흔적 : 스크래치(Scratch)
스크래치는 도로 표면에 압력작용이 작은 상태로 접촉하여 긁힌 정도의
접촉 마찰 흔적을 말한다.
스크래치는 발생유형에 따라 다음의 3가지로 구분하기도 한다.
1. 스크래치(Scratch)
스크래치는 비교적 폭이 좁고, 얕게 생긴 금속접촉을 말하며,
주로 얕고 넓은 면적의 금속과 작은 압력으로 접촉할 때 발생된다.
아스팔트 도로에 잘 발생하고, 자동차가 전복이나 전도 되어 이동할 때
비교적 단단하지 않은 얕게 돌출된 부분과 접촉되어 발생한다.
그러므로 이동경로를 파악할 수 있다.
2. 스크레이프(Scrape)
스크래치와 유사하나 비료적 폭이 넓게 생성되는 특징이 있더.
주로 최대 충돌 결합시 하체의 부분이 넓게 접촉하면서 짧게 발생시키기
때문에 최대 충돌 지점을 파악하는데 사용된다.
3. 토잉 스크래치(Towing scratch)
토잉 스크래치는 사고로 인해 자동차의 직접적인 충돌로 발생하기 보다는
사고 후 견인과정에서 견읺차에 의해 주로 발생된다.
따라서 사고로 인해 발생된 흔적과는 구별을 해야 하며, 견인차의 압력받침대 또는 견인대(고리) 등이 도로상에 끌릴 때 주로 발생된다.