JR시코쿠 [00/02] 3600계 (2량/도쿠시마) - JR도쿠시마선/무기선/고토쿠선 등 보통열차

[Jtrain_MASTER]

JR시코쿠 전기식 디젤기동차 3600계 [도쿠시마운전소 소속]

[미수집 편성] 3601, 3602 편성 / Last Update 260716

[Wikipedia 자료사진]

1. 제원

데뷔 - 2026년 6월 27일

길이/폭/높이 - 20000 / 3028 / 4046

편성 - 2량편성

영업최고속도 - 100km/h

설계최고속도 - 100km/h

궤간 - 1067mm

엔진사양 - 커먼레일 방식 SA6D140HE-3엔진 450ps/2000rpm(1기) / 연료탑재량 610L

발전기 - 3상유도발전기 S-DT01(270kW)

제어장치 - VVVF-IGBT 인버터제어방식(미츠비시 SMAP-122-A50V372)

주전동기 - 3상유도전동기 S-MT66(115kW) - 량당 2기 탑재

대차 - 볼스터리스 에어스프링 대차 S-DT74 / S-TR74

브레이크방식 - 회생브레이크 병용 전기지령식 공기브레이크(기관/배기/내설/직통예비)

신호장치 - ATS-P / ATS-SS

  JR시코쿠의 전기식 디젤기동차 3600계는 JR시코쿠가 최초로 개발한 하이브리드식 차량으로, 노령화된 키하40형/키하47형/키하32형/키하54형 및 일부의 키하185계/1000형의 대체를 목적으로 도입되었다. 2024년에 공식 도입을 발표했으며, 2025년에 양산선행차 2량편성 2편성을 도입, 2026년 6월부터 영업운전을 시작했으며 양산차는 2027년부터 순차적으로 도입하고 총 35편성 70량의 도입을 예정하고 있다.

  긴키차량의 스테인리스 차체를 채용하였으며, 전면 디자인은 긴키차량이 제작했던 1500형 일부 차량을 기초로 하고 있다. 좌석은 롱시트를 위주로 4인용 박스시트가 3600형에 3조 설치되어 있다. 차내 안내표시기는 LCD 모니터 방식을 사용하고 있다.

  엔진에서 발전한 전력과 제동시 발생하는 전력을 배터리에 저장해서 이 전력을 사용하여 주전동기를 회전시키는 방식을 채용하고 있다. 역 정차시 정숙성 향상을 위해 아이들링 스톱 기능도 장비하고 있다. 시스템 기기는 전동차와 동일하여 유지비 절감을 꾀하고 있다. 1500형 등 기존 차량과의 병결은 불가능하다.

2. 운행노선

JR고토쿠선 (이타노~도쿠시마) / JR무기선(도쿠시마~아난) / JR도쿠시마선

3. 차량기지 / 편성표

JR시코쿠 도쿠시마운전소 소속.

2량편성 2편성 4량 운용.