터키 공군의 C-130E가 추락

[위종민]

11월 11일 아제르바이잔에서 터키로 F-16 부품을 싣고 비행중이던 터키 공군의 C-130E가 이륙 후 30분만에 추락했네요. 

1968년 제작돼 사우디 공군에서 운용됐었고 터키군에는 2010년부터 운용됐습니다. 

C-130 Hercules 뉴스 아제르바이잔–조지아 국경 인근에서 터키군 C-130 추락 2025년 11월 11일 (작성자 Lieven Dewitte) - 2025년 11월 11일, 터키 공군의 C-130E 허큘리스 수송기가 TUAF543 콜사인을 사용해 비행 중 아제르바이잔/조지아 국경 인근 조지아에서 추락하는 중대한 사고가 발생했으며, 20명이 사망했다.

RSaAF C-130E #1609는 1981년 7월경 RAF 그린햄 커먼에서 촬영되었다. [사진: Richard Vandervord] RSaAF C-130E #1609는 1981년 7월경 RAF 그린햄 커먼에서 촬영되었다. [사진: Richard Vandervord]

기체 등록번호 68-1609는 아제르바이잔 간자 국제공항(GNJ/UBBG)에서 UTC 기준 10시 19분에 이륙했으며, F-16 전투기에 필요한 6톤의 예비 부품을 운송 중이었다.

이륙 후 항공기는 민게체비르 저수지 북동쪽 상공을 비행했고, 15,000피트를 통과하며 상승한 뒤 북서쪽과 서쪽으로 선회했다. 10시 37분경 조지아 영공에 진입했으며, 10시 41분경 약 24,000피트 순항고도에 도달했다. Flightradar24에 기록된 마지막 ADS-B 신호는 10시 49분 20초(UTC)에 수신됐다.

해당 항공기는 C-130E 허큘리스로, 원래 1968년 사우디아라비아 공군을 위해 제작되었고 이후 2010년 3월 68-1609로 터키 공군에 편입되었다.

기사 작성 시점 기준, 터키 국방부는 사고를 확인했으나 사상자 수, 승무원 상태, 정확한 원인과 관련한 공식 발표는 나오지 않았다. 아제르바이잔 및 조지아 당국과 협력해 공동 수색·구조 작업이 진행 중이다.

기술 및 운용적 배경 C-130E 기종은 네 개의 엔진을 갖춘 전술 수송기로, 많은 공군에서 화물, 인원 수송, 의무후송, 공중투하 작전 등에 널리 사용된다. 기체가 1968년에 제작된 점을 고려하면 안전한 운용을 위해서는 철저한 정비, 업그레이드, 수명 연장 프로그램이 일반적으로 요구된다. 터키 공군에서 68-1609는 오랜 기간 사용되어 왔기 때문에, 노후화 관련 요소(구조적 피로, 시스템 노후화)가 조사에서 관련될 수 있다.

비행 프로필에 따르면 이륙과 상승은 정상적으로 진행되었고, 조지아 영공에 별다른 문제 없이 진입했다. 따라서 중대한 문제가 발생한 시점은 마지막 ADS-B 신호(약 10시 49분 UTC) 이후로 보인다. 이는 주요 결함이 급격히 발생했거나, 혹은 외부 요인(기상, 지형, 적대 행위 등)으로 인해 추가 추적이나 통신이 불가능했음을 시사한다.

지역 및 전략적 고려사항 사고는 아제르바이잔–조지아 국경 지역에서 발생해, 지정학적으로 민감한 지역 내에서 일어난 사건이 되었다. 아제르바이잔과 조지아 당국이 공동으로 수색작업에 참여하고 있는 점은 국경을 넘는 협력과 잠재적으로 접근이 어려운 지형 조건을 의미할 수 있다.

해당 항공기가 군사 임무 중이었기 때문에 공개된 정보는 제한적이다. 군용 비행 허가, 영공 상태, 지형 회피 요구조건, 항공기의 임무 프로필 등은 조사에서 중요한 요소가 되겠지만, 현재 단계에서는 일반적으로 공개되지 않는다.

우리는 승무원 상태, 조사 결과, 허큘리스 운용 공동체에 대한 광범위한 영향을 포함한 향후 업데이트를 계속 주시할 것이다. C-130.net 독자들은 검증된 추가 정보(사진, 위성 이미지, 공식 발표 등)를 확보할 경우 공유해주기 바란다.

우리는 승무원과 그 가족들에게 존경을 표하며, 모든 C-130 운용자들의 안전 향상에 기여하는 완전하고 투명한 조사가 이루어지기를 바란다.

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Turkish military C‑130 crashes near Azerbaijan‑Georgia border - C-130.net

C-130 Hercules NewsTurkish military C‑130 crashes near Azerbaijan‑Georgia border

November 11, 2025 (by Lieven Dewitte) - On 11 November 2025, a serious incident occurred involving a Turkish Air Force C‑130E Hercules transport aircraft flying under call‑sign TUAF543, which crashed in Georgia near the Azerbaijan/Georgia border with the loss of 20 lives.

RSaAF C-130E #1609 is seen at RAF Greenham Common sometime during July 1981. [Photo by Richard Vandervord]

The aircraft, with registration 68‑1609, departed from Ganja International Airport (GNJ/UBBG) in Azerbaijan at 10:19 UTC, carrying six tons of spare parts for F-16 fighter jets.

After departure the aircraft tracked northeast over the Mingechevir Reservoir, climbed through 15,000 ft, then turned northwest and west. It crossed into Georgian airspace around 10:37 UTC, reaching a cruising altitude of approx. 24,000 ft around 10:41 UTC. The last ADS‑B signal recorded by Flightradar24 occurred at 10:49:20 UTC.

The aircraft is identified as a C‑130E Hercules, originally built in 1968 for the Royal Saudi Air Force, and later entering Turkish service in March 2010 as 68‑1609.

At time of writing, the Turkish Ministry of Defence has confirmed the crash but no official details regarding casualties, crew‑status or precise cause have been released. A joint search‑and‑rescue operation is ongoing in coordination with Azerbaijani and Georgian authorities.

Technical & operational context
The C‑130E variant is a four‑engine tactical transport widely used by many air forces for cargo, personnel, medevac and airdrop operations. The fact that the airframe dates back to 1968 means that thorough maintenance, upgrades and life‐extension programmes are typically required to keep it in safe operational condition. In Turkish Air Force service, 68‑1609 has been in use for many years, which means age‑related factors (structural fatigue, systems obsolescence) may become relevant in any investigation.

The flight profile shows a normal take‑off and climb, entering Georgian airspace uneventfully, so the point at which something went critically wrong is after the last ADS‑B contact (~10:49 UTC). That suggests either a rapid development of a major fault or an external event (weather, terrain, hostile action, etc) that prevented further tracking or communication.

Region & strategic considerations
The crash occurred near the Azerbaijan‑Georgia border region, placing the incident within a geopolitically sensitive area. The joint cooperation of Azerbaijani and Georgian authorities in the search suggests cross‑border coordination and potentially challenging terrain or access conditions.

Given that the aircraft was on a military flight, the available public information is limited. Military flight permissions, airspace status, terrain clearance requirements and the aircraft’s mission profile will all be relevant to the investigation but not generally public at this stage.

We will continue to monitor for updates on crew status, investigation findings and broader implications for the Hercules operator community. C‑130.net readers are encouraged to share any verified additional information (photos, satellite imagery, official statements) as it becomes available.

We extend our respect to the crew and their families, and hope for a full and transparent investigation that contributes to safety improvements for all C‑130 operators.

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[백선호]

1968년에 만든 것이면 결국은 피로 파괴일 가능성이 높겠네요. ㅠ.ㅠ

1968년 1~2월 베트남 케산에서 찍힌 이 C-130보다 약간 젋은 기체입니다.

[위종민]

C-130H도 아니고 E 모델이면 ㅜㅜ 수송기라서 비행도 많이 했을 것 같은데.. 영국이 굴리던 J모델을 사기로 했는데 조금만 더 빨리 들어왔으면 없었을 사고가 아니었을까 싶기도 합니다.