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아카디아
1994년부터 1999년까지 대한민국에서 생산되었으며, 아카디아라는 차명은 그리스어로 '옛날
그리스[1] 현대 뉴 그랜저에 고급 대형차 시장의 선두를 뺏긴 대우자동차가 과거 로얄 시리즈1992년에 일본 혼다와 기술 제휴를 맺어 2세대 레전드대한민국자동변속기였으나, 극소수의 5단 수동변속기대한민국1997년 12월에 대우자동차가 쌍용자동차를 인수하여 아카디아 후속으로 개발되던 쉬라츠
(P100)은 개발이 중단되고, 체어맨이 대우자동차로 들어오게 되며, 남아 있던 아카디아의 재고를 파격 할인가격으로 처리한 후 1999년 12월에 단종되었고, 중형차인 매그너스가 대우자동차의 기함 역할을 하여 2005년에 스테이츠맨이 출시되기 전까지 한동안 대형 세단전륜구동후륜구동에 이용되나, 세로로
배치된 엔진에 전륜구동을 결합한 구동계는 아우디자동변속기가 한 번 꺾이는 구조로 되어 있었기 때문에 세로로
배치한 후 CVT를 장착한 아우디혼다 레전드는 SH-AWD를 장착하여 2006년부터 2012년까지 대한민국에 정식 수입되기도 하였으며, 2015년혼다의 대한민국 법인이 세워진 후 아카디아의 A/S 및 정비는 2003년 10월 13일부터 혼다코리아에 이관되었다
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1세대 그랜저(1986년 7월~1992년 9월)[
1986년 7월 24일에 출시되었다. 직선이 많아 각이
있어 보인다고 하여 각(角)그랜저라고도 한다. 서울 올림픽을
앞두고 올림픽의 공식 스폰서였던 대한민국의 현대자동차가 일본의 미쓰비시자동차공업과
공동으로 개발하였다. 차체와 디자인은 현대자동차가 담당하였고
엔진과 파워 트레인, 설계는 미쓰비시자동차공업이
담당하였다. 대한민국산 대형차로는
최초로 전륜구동 방식이 채택되어
넓은 실내 공간을 구현하였고 대우 로얄 시리즈가
장악하던 대형차 시장에서 선구자로 자리매김하였다. 처음에는 2.0ℓ
시리우스 MPI 엔진에 5단 수동변속기만 적용되었지만, 후에 2.4ℓ 시리우스 MPI 엔진과 4단 자동변속기가 추가되어
선택의 폭이 넓어졌다. 일본에서는 미쓰비시 데보네어(2세대)로 판매되었지만, 토요타 크라운,
닛산 세드릭 등 경쟁 차종에 밀려 인기를 끌지 못하였다. 1989년 9월에는 V6 3.0ℓ 사이클론 MPI 엔진이 추가되었다. ABS와 ECS가 적용되었으며, 사이드
가니쉬와 15인치 알루미늄 휠로 차별화를 꾀하였다. 이것과
함께 선보인 1990년형은 리어
콤비네이션 램프의 디자인이 바뀌었다.