<P>신문기사에 역세권 울산역~굴화까지 BRT노선을 설치하고 대규모 환승시설을 만든다고 하는데요</P>
<P>BRT가 만들어질려면 버스전용노선이 만들어져야 할건데.. 지금 굴화에서 언양간도로를 보면 왕복4차선정도 되는것 같은데</P>
<P>기존도로에 버스 전용차선을 만들지는 않을거 같더군요.. KM당 100억정도 든다고 하니깐.. 그럼 새로 도로에 차선을 </P>
<P>만드나요?</P>
<P>그리고 대규모 환승센타를 만든다고 하는데 어떻게 만들어지는지.. 그냥 버스정류장 수준인지 아니면 편의 시설이 같이 들어오는지도</P>
<P>궁금하구.. BRT가 2010년말까지 굴화까지 만들어진다고 하는데 인근지역 강변그린빌이나 굴화월드 굴화주공에 영향을 많이 줄지도</P>
<P>궁금하네요.. BRT에 대한 지식이 부족하여 글을 올립니다.</P>
<P>BRT가 어떤식으로 울산에 생기는지.. 그에 따른 상권이나 인근지역 부동산에 영향이 어떻게 변할지 여러분의 의견을 듣고 싶습니다.</P>
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첫댓글 간선급행버스체계에대하여 국책연구기관인 한국교통연구원(KOTI)에 의뢰한 간선급행버스체계(BRT) 용역(‘09.4월~’10.4월)에 대해 내실 있고 완성도 높은 과업 수행을 위해 전문가, 시의회, 시민단체, 관련기관, 언론, 연구원 등 총 12명으로 자문위원회를 구성하여 교통현황 및 전망, 간선급행버스체계(BRT) 특징 및 도입사례, 가로별 적정 대중교통수단 선정 방안 등 지금까지 용역기관에서 검토한 기본적인 내용과 향후 진행방향을 논의한다고 한후 이후 다른 소식을 듣지못했습니다.
첫댓글 간선급행버스체계에대하여 국책연구기관인 한국교통연구원(KOTI)에 의뢰한 간선급행버스체계(BRT) 용역(‘09.4월~’10.4월)에 대해 내실 있고 완성도 높은 과업 수행을 위해 전문가, 시의회, 시민단체, 관련기관, 언론, 연구원 등 총 12명으로 자문위원회를 구성하여 교통현황 및 전망, 간선급행버스체계(BRT) 특징 및 도입사례, 가로별 적정 대중교통수단 선정 방안 등 지금까지 용역기관에서 검토한 기본적인 내용과 향후 진행방향을 논의한다고 한후 이후 다른 소식을 듣지못했습니다.
하지만 간선급행버스체계(BRT - Bus Rapid Transit)는 전용차량, 전용차로, 환승시설, 우선 통행 등의 시설을 갖추어 급행으로 운행하는 새로운 버스교통시스템이라고 하니 그냥 버스정류장 수준은 아닌것 같습니다.