대만의 하이쿤급 잠수함, 해상시험 도중 잠항타 고장

[위종민]

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대만의 첫 국산 잠수함 하이쿤, 해상시험 시작

대만의 신형 하이쿤급 잠수함이 6월 26일 진행된 2차 해상시험 도중 X자형 잠항타가 고장났었네요. 

잠항타가 고정돼 인력으로 잠타를 겨우겨우 돌려서 위험에서 탈출했다고 합니다. 잠항타엔 주 유압시스템 외에 여러 중복된 페일세이프 설계가 적용돼 있고, 인력조정은 최후의 수단이었다고 하는데 그 시스템들이 죄다 다운됐다니.. 

대만의 신형 잠수함, 해상 시험 중 결함 발생해양안보 뉴스작성자사토 다이스케2025년 12월 13일수정일: 2025년 12월 13일
대만의 하이쿤 잠수함. (CSBC 사진)
대만에서 자체 건조한 하이쿤(Hai Kun) 잠수함이 해상 시험 도중 심각한 유압 시스템 고장을 겪었으며, 이로 인해 X자형 선미 방향타의 동력 제어가 일시적으로 상실돼 사고를 피하기 위해 승조원들이 수동 조타에 의존해야 했다고 미러 미디어(Mirror Media)의 단독 보도가 전했다.
사고는 잠수함의 두 번째 해상 시험 중 발생했으며, 모든 유압 시스템이 작동을 멈춘 것으로 전해져 X자형 꼬리 방향타가 작동 불능 상태에 빠졌다.
하이쿤(SS-711)에 승선 중이던 한 인원은 미러 미디어에 상황이 빠르게 위급해졌다고 전했다.
“유압 시스템이 완전히 고장 나 X자형 방향타가 전혀 움직이지 않았습니다.”라고 이 소식통은 말했다. “모두가 조타 장치 구획 안에 병사들을 줄지어 세워 인간의 힘으로 번갈아 가며 방향타를 조작했고, 그 덕분에 잠수함이 위험에서 벗어날 수 있었습니다.”
하이쿤은 CSBC 대만공사(CSBC Corp. Taiwan)가 주도하고 중화민국 해군의 지원을 받는 대만 국산 방어 잠수함(IDS) 사업의 선도함이다. 해군 당국과 조선소는 이 잠수함의 해상 시험이 “포괄적인 안전 조치를 갖춘 최고 수준의 기준”에 따라 수행되고 있다고 반복해서 밝혀왔다.
미러 미디어의 보도에 대응해 대만 해군사령부는 해당 사고를 인정했지만, 모든 절차가 준수됐고 상황은 통제 범위 내에 있었다고 밝혔다.
해군사령부는 성명에서 “시제 잠수함의 해상 시험은 문제를 식별하고 이를 해결하며, 점진적으로 시스템 조율과 결함 개선을 강화한다는 원칙을 따른다”고 말했다. 이어 “이 함정의 제어 시스템은 자동, 반자동, 수동 운용 모드를 갖춘 다층적 중복 구조로 설계돼 있다. 해당일의 대응 조치는 절차에 따라 안전 한계 내에서 수행됐다”고 설명했다.
해군은 또한 항구로 복귀한 뒤 필요한 시정 조치가 완료됐으며, 현재 잠수함의 시스템은 정상적으로 작동하고 있다고 덧붙였다.
미러 미디어가 인용한 소식통에 따르면, 두 번째 해상 시험은 6월 26일에 진행됐으며, 하이쿤은 수상 항해 시험, 시스템 검증, 기동성 점검을 위해 자체 동력으로 출항했다. CSBC는 앞서 두 번째 해상 시험의 결과가 예상 목표를 충족했으며, 이후 조정과 준비를 거쳐 잠항 시험과 심해 시험으로 나아갈 것이라고 공개적으로 밝힌 바 있다.
그러나 내부 관계자는 훨씬 더 위급한 상황을 묘사했다. 보도에 따르면 잠수함은 배터리 전력으로 항구를 출항한 직후 유압 시스템이 갑자기 고장 나면서 X자형 방향타가 고정된 상태가 됐다.
“잠수함은 직진만 할 수 있었습니다.”라고 이 소식통은 말했다. “즉시 인원들이 선미 조타 장치실에 집결했고, 방향타 조작 레버를 꺼내 각자가 손으로 돌렸습니다. 누군가 힘이 다하면 다음 사람이 이어서 조작했습니다.”
이 소식통은 시험 동안 하이쿤을 동반하던 예인선 두 척이 잠수함의 선수부를 강하게 제어해야 했으며, 수동 조작을 통해 방향타가 부분적으로 복구되는 동안 밀어내는 힘으로 진행 방향에 영향을 주고 다른 선박과의 충돌을 방지했다고 덧붙였다.
하이쿤의 건조에 정통한 한 인사는 미러 미디어에 잠수함의 X자형 선미 방향타가 조향 실패와 관련된 위험 때문에 주요 설계 중점 사항이었다고 전했다. 그 결과, 이 잠수함은 주 유압 시스템 외에도 여러 겹의 중복 설계를 갖추도록 설계됐다.
“잠수함에는 일반적으로 여러 개의 독립적인 유압 펌프가 장착돼 있습니다.”라고 이 소식통은 설명하며, 이러한 펌프들은 별도의 전원이나 보조 디젤 엔진으로 구동된다고 말했다. “주 시스템이 고장 나면 예비 유압 회로가 즉시 작동해야 합니다.”
모든 유압 동력이 상실될 경우, 이 인물은 최후의 안전장치로 기계식 수동 제어가 있으며, 승조원들이 조타 장치 구획에서 링크, 기어 또는 케이블 시스템을 통해 직접 방향타를 조작해야 한다고 설명했다.
해군은 고장의 구체적인 기술적 세부 사항이나 이것이 전체 시험 일정에 영향을 미칠지 여부에 대해서는 공개하지 않았다. 관계자들은 해상 시험의 목적이 잠수함이 작전 운용에 들어가기 전에 취약점을 드러내는 데 있다고 강조했다.

Taiwan’s new submarine suffers failure during sea trial

Taiwan’s new submarine suffers failure during sea trial

NewsMaritime Security

ByDaisuke Sato

Dec 13, 2025

Modified date: Dec 13, 2025

Taiwan’s Hai Kun submarine. (CSBC pic)

Taiwan’s domestically built Hai Kun submarine experienced a serious hydraulic system failure during sea trials, temporarily leaving the vessel without powered control of its X-shaped stern rudder and forcing sailors to rely on manual steering to avoid an accident, according to an exclusive report by Mirror Media.

The incident occurred during the submarine’s second sea trial, when all hydraulic systems reportedly failed, rendering the X-shaped tail rudder inoperable.

A person serving aboard Hai Kun (SS-711) told Mirror Media that the situation quickly became critical.

“The hydraulic system completely failed, and the X-shaped rudder could not turn at all,” the source said. “Everyone relied on soldiers lining up inside the steering gear compartment, taking turns using human power to operate the rudder, which allowed the submarine to escape danger.”

Hai Kun is the lead boat of Taiwan’s Indigenous Defense Submarine program, a flagship effort led by CSBC Corp. Taiwan and supported by the Republic of China Navy. Naval authorities and the shipbuilder have repeatedly stated that the submarine’s sea trials are conducted under “the highest standards, with comprehensive safety measures in place.”

Responding to Mirror Media’s report, Taiwan’s Navy Command acknowledged the incident but said all procedures were followed and the situation remained under control.

“The prototype submarine’s sea trials adhere to the principle of identifying problems, resolving them, and gradually strengthening system tuning and defect improvements,” the Navy Command said in a response. “The vessel’s control system is equipped with automatic, semi-automatic, and manual operation modes as multiple layers of redundancy. The response actions that day were carried out according to procedures and within safety limits.”

The Navy added that after returning to port, necessary corrective actions were completed and the submarine’s systems are now operating normally.

According to the source cited by Mirror Media, the second sea trial took place on June 26, when Hai Kun sailed under its own power for surface navigation testing, system verification, and maneuverability checks. CSBC previously stated publicly that the results of the second sea trial met expected objectives and that, following adjustments and preparations, the program would proceed toward submerged testing and deeper-water trials.

However, the insider described a far more alarming scenario. The submarine reportedly departed port operating on battery power when the hydraulic systems suddenly failed, leaving the X-shaped rudder locked in place.

“The submarine could only continue straight ahead,” the source said. “Personnel were immediately assembled in the stern steering gear room. The rudder control levers were brought out, and each person cranked them by hand. When someone ran out of strength, the next person took over.”

The source added that two tugboats accompanying Hai Kun during the trial were forced to tightly control the submarine’s bow, using pushing force to influence its direction and prevent a collision with other vessels while the rudder was partially restored through manual effort.

A person familiar with Hai Kun’s construction told Mirror Media that the submarine’s X-shaped tail rudder was a major design focus, precisely because of the risks associated with steering failures. As a result, the submarine was designed with multiple layers of redundancy beyond the primary hydraulic system.

“Submarines are typically equipped with several independent hydraulic pumps,” the source said, explaining that these pumps are powered by separate electrical sources or auxiliary diesel engines. “When the main system fails, the backup hydraulic circuit should immediately take over.”

If all hydraulic power is lost, the individual said, the final safeguard is mechanical manual control, requiring crew members to physically operate the rudder via linkages, gears, or cable systems in the steering gear compartment.

The Navy did not disclose specific technical details about the failure, nor whether it could affect the broader testing schedule. Officials emphasized that sea trials are intended to expose weaknesses before the submarine enters operational service.

[백선호]

아직 물 속으로 완전히 들어가지는 않은 채로 시험하다가 고장이 난 것이죠?

[위종민]

네 아마도 나가자 마자 고장나서 잠타 잠겨버리고 요원들 전원이 달라붙어 용써가면서 0.5도씩 돌려가면서 겨우 돌아온 게 아닐까요..

잠항했다가 잠타 잠겼으면 함 손실이나 인명사고 가능성도 있었겠네요.